带驻车制动器的驱动电机的制作方法

本发明涉及一种电动汽车驱动电机，具体涉及一种带驻车制动器的驱动电机。

背景技术：

传统燃油车辆在停车后为防止停车路面不平而导致车辆溜车造成事故，在车辆上安装驻车制动器。而目前应能源危机和环境污染而迅速的发展的电动汽车在停车时如果路面不平也会出现车辆溜车滑行的问题。电动汽车相比传统燃油车，在车辆动力系统方面有比较明显的差异，传统燃油车由发动机提供动力，而电动汽车由驱动电机提供动力。因此车辆的驻车制动的结构及安装也有明显的差异。

专利号：201520784834.6的实用新型专利公开了一种N2类电动车驻车制动结构。包括集成在驱动电机的端盖上的驻车制动装置，该驻车制动装置包括与驱动电机轴轴向连接的法兰，通过连接螺栓与法兰连接的驻车制动鼓，固定在驱动电机的端盖上的驻车制动器，以及将上述装置安装于内的调节孔防尘盖，驻车制动鼓将驻车制动器容纳在内，驻车制动器摆臂则延伸出调节孔防尘盖与驻车制动拉索内部钢丝固定，连接螺栓将法兰和驻车制动鼓连接好后，一端穿出驻车制动鼓和调节孔防尘盖，将动力传输至传动轴。该实用新型的传动法兰通过花键与电机的轴向连接，该连接方式存在间隙，连接不稳固容易损坏，并且传动的过程中有较大的声响。另外，电机转轴与传动法兰连接处未设置定位件，导致长期工作传动法兰容易发生松动，影响电机的传动和驱车制动器的制动功能。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种带驻车制动器的车用驱动电机，解决了现有技术中驱车制动器的法兰连接不稳定的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：带驻车制动器的车用驱动电机，包括驱动电机

本实用新型的基础方案为：

带驻车制动器的驱动电机，包括驱动电机、传动法兰、制动器安装座和驻车制动器；所述驱动电机的前端盖上设置可分离的所述制动器安装座，所述制动器安装座上设有驻车制动器；所述驻车制动器包括制动鼓、与制动鼓配合的制动器底盖、位于制动鼓和制动底盖内部的制动装置；所述制动鼓通过螺栓与所述传动法兰连接，所述制动器底盖固定于所述制动器安装座上；其特征在于：所述制动器安装座上设有定位盲孔，所述制动底盖上设有与所述盲孔配合的盲孔件；所述驱动电机的转轴通过环形的胀紧套连接所述传动法兰，所述胀紧套包括互相配合的内锥和外锥，以及将所述内锥和外锥拉紧的锁紧螺栓，所述驱动电机的转轴与所述传动法兰的连接处设有轴向限位件。

本实用新型的有益效果：本实用新型在满足驱动电机在电动汽车上安装结构和接口的基础上，在电机的前端盖上设置有相应的驻车制动器安装位置和安装盲孔。驻车制动器通过螺栓连接安装在电机前端盖对应位置，电机安装整车上后，将制动器与整车制动控制单元连接起来，整车就可以具有整车驻车制动的功能。电机的转轴通过胀紧套和传动法兰连接，通过锁紧螺栓拉紧内锥和外锥，从而使传动法兰胀紧在电机的转轴上，该连接为面与面之前的压紧相对于花键连接具有不易损坏，连接稳定，并且在转动是无噪音的效果。本实用新型设置轴向限位件避免了传动法兰在轴向上打滑移动，使传动法兰的连接更稳定。

本实用新型的一个优选方案，其中，所述轴向定位件为设置于设置于所述驱动电机转轴周向上并紧挨所述传动法兰的定位台阶或限位块。定位台阶或限位块将传动法兰卡在一侧从而阻止传动法兰沿着电机转轴滑动。通过紧凑的结构达到横向固定法兰的作用。

本实用新型的一个优选方案，其中，所述驱动电机为永磁同步电机。永磁同步电机适用于电动汽车，并且为高效率、高力矩惯量比、高能量密度的环保低碳驱动电机。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型分解结构示意图；

图3为本实用新型侧面结构示意图；

图4为本实用新型胀紧套结构示意图；

图5为本实用新型制动装置结构示意图。

附图标记：驱动电机17、传动法兰6、制动器安装座4、制动鼓8、制动器底盖7、定位盲孔16、转轴2、内锥9、外锥18、锁紧螺栓8、定位台阶3、凸轮13、制动器调节器15、制动器蹄片11、回位弹簧12、前端盖1。

具体实施方式

如图1、2、3、和4所示的带驻车制动器的驱动电机，包括驱动电机17、传动法兰6、制动器安装座4和驻车制动器；驱动电机17的前端盖1上设有可分离的制动器安装座4，制动器安装座4上设有驻车制动器；驻车制动器包括制动鼓8、与制动鼓8配合的制动器底盖7、位于制动鼓8和制动底盖内部的制动装置；制动鼓8通过螺栓与传动法兰6连接，制动器底盖7固定于制动器安装座4上；制动器安装座4上设有定位盲孔16，制动底盖上设有与盲孔配合的盲孔件；驱动电机17的转轴2通过环形的胀紧套连接传动法兰6，胀紧套包括互相配合的内锥9和外锥18，以及将内锥9和外锥18拉紧的锁紧螺栓8，驱动电机17的转轴2与传动法兰6的连接处设有轴向限位件，轴向定位件为设置于驱动电机17转轴2周向上并紧挨传动法兰6的定位台阶3或限位块。驱动电机17为永磁同步电机。

如图5所示：驻车制动器包括凸轮13、制动器内部回位弹簧12、制动器调节器15、2个制动器蹄片11。驻车制动器是现有结构，其连接结构为：2个制动器蹄片11一端固定在驻车制动器上，两个制动器蹄片11另一端设置在同一凸轮13上。凸轮13与驻车制动器摆臂通过螺栓固定为一体，二者运动一致，在驻车制动装置未工作时，制动器蹄片11在初始状态，与驻车制动鼓8存在间隙。而驻车制动时，驾驶员通过拉动驾驶室手柄，手柄的位移传递到拉索内部钢丝上，钢丝与驻车制动器摆臂连接，钢丝的位移传递到驻车制动器摆臂上，从而使凸轮13做旋转运动，从而使2个制动器蹄片11张开贴紧驻车制动鼓8，通过两者之间的摩擦力使车辆实现驻车。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。