本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车的电机散热固定装置。
背景技术：
新能源汽车有混动汽车、纯电动汽车等，电机是新能源汽车上的主要驱动装置之一，电机长时间工作会产生大量的热，目前新能源汽车的电机是在尾部安装风扇进行散热，散热风扇比较单一，并且电机固定后电机外侧没有散热通道，降低电机的工作效率和使用寿命，为此，我们提出了一种新能源汽车的电机散热固定装置。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种新能源汽车的电机散热固定装置，以解决上述背景技术中提出的散热风扇比较单一，并且电机固定后电机外侧没有散热通道，降低电机的工作效率和使用寿命的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车的电机散热固定装置，包括矩形固定罩和电机，所述电机位于矩形固定罩的内腔，所述电机的外壁套接有三个限位环，且三个限位环等距分布在电机的外侧，所述限位环的外壁与矩形固定罩的内壁焊接固定，所述电机的左侧安装有固定板，且固定板安装在矩形固定罩的内腔左侧，所述矩形固定罩的外壁均匀环向开设有通风孔，所述固定板的左侧中心位置开设有轴孔，所述矩形固定罩的底部左右两侧均焊接有安装脚，所述矩形固定罩的内腔设置有传动轴，且传动轴的左端贯穿电机的右壁并与电机内的散热扇轴连接，所述转轴的右端套接有风扇，所述限位环的表面均匀开设有通孔，所述转轴的左端一体成型有法兰头。
优选的，所述矩形固定罩、限位环、固定板、转轴和风扇均为304不锈钢结构。
优选的，所述安装脚上开设有安装孔。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过本新能源汽车的电机散热固定装置的设置，增设了一组风扇，风扇与电机内的散热扇轴连接，不需要使用外部动力驱动，并且在电机安装后，电机外侧也具有散热孔，增加空气流通量，提高散热效果。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明限位环结构示意图；
图3为本发明传动轴结构示意图。
图中：1矩形固定罩、2通风孔、3限位环、31通孔、4固定板、5轴孔、6电机、7安装脚、8传动轴、81法兰头、9风扇。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车的电机散热固定装置，包括矩形固定罩1和电机6，所述电机6位于矩形固定罩1的内腔，所述电机6的外壁套接有三个限位环3，且三个限位环3等距分布在电机6的外侧，所述限位环3的外壁与矩形固定罩1的内壁焊接固定，所述电机6的左侧安装有固定板4，且固定板4安装在矩形固定罩1的内腔左侧，所述矩形固定罩1的外壁均匀环向开设有通风孔2，所述固定板4的左侧中心位置开设有轴孔5，所述矩形固定罩1的底部左右两侧均焊接有安装脚7，所述矩形固定罩1的内腔设置有传动轴8，且传动轴8的左端贯穿电机6的右壁并与电机6内的散热扇轴连接，所述转轴8的右端套接有风扇9，所述限位环3的表面均匀开设有通孔31，所述转轴8的左端一体成型有法兰头81。
其中，所述矩形固定罩1、限位环3、固定板4、转轴8和风扇9均为304不锈钢结构，强度高，不易生锈，所述安装脚7上开设有安装孔，方便安装脚7的安装。
工作原理：风扇9由四组不锈钢扇叶和一组连接套组成，连接套套在传动轴8的右端并使用螺栓固定，矩形固定罩1、限位环3和固定板4是在电机6为矩形电机的情况下使用，如果电机6为圆形，可将矩形固定罩1、限位环3和固定板4制造成圆形，将电机6与固定板4螺栓固定，将电机6插入三个限位环3内，限位环3可阻止电机6工作时晃动，将固定板4与矩形固定罩1螺栓固定，在电机6的右侧开一个孔，传动轴8的左端穿过孔并与电机6内的散热扇轴右端法兰连接，电机6工作时，其内部散热扇也跟随电机轴一起转动并散热，散热扇转动时可带动传动轴8和风扇9转动，风扇9既可以辅助电机6内部的散热扇将电机6内部的热量抽出，也可以将电机6右侧和矩形固定罩1内腔右侧的热气吹出矩形固定罩1，由于空气的流动性，外部常温空气通过通风孔2和通孔31进入到矩形固定罩1内部，使电机6的表面和内部流动散热。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。