一种新型主配电板弹性拉撑装置的制作方法

本实用新型属于船舶建造技术领域，具体涉及一种新型主配电板弹性拉撑装置。

背景技术：

随着船舶技术和自动化程度的不断提高，主电源对正常航行和生活用电起到关键作用，甚至很多重要的设备都需要实时的监视和控制，进行合理的配电，这些要求在机舱集控室进行集中控制。为了尽量保证船舶在航行中能更好的监测和控制船上的重要设备的使用情况，就需要进行集中配电和监控，而主配电板则是船舶电力系统的控制中心，其具有自动控制功能控制整条船所有设备的同时，提供电源供给。主要由发电机控制屏，并车屏、负载屏，组合屏，同步屏等许多功能配电屏组成，来保证船舶航行时对各种设备供电的同时具有电路短路、过载和漏电时进行断电保护，同时起到控制、调节、监视和保护等作用。

主配电板为直立式，布置在机舱平台，前后都要留有足够的空间作为通道与检修用，一般的高度都要2米多，长度要十几米。由于主配电板的安装位置和大小船舶航行时的晃动都对其的稳定造成很大的影响，需要进行拉撑来保证稳固性，但考虑到内部的元器件的重要性和精度问题及使用寿命需要对其进行适当的减震处理。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的不足本实用新型提供一种新型主配电板弹性拉撑。通过拉撑的稳固性，从而降低航行过程中船舶的晃动对配电板稳固性的影响；利用减震性使船舶的振动和摇晃减少对主配电板内部一些精密元器件和仪表的损伤，更好的对设备进行控制、调节、监视的精度和使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种新型主配电板弹性拉撑装置，该拉撑装置包括上部支撑件、连接件和下部弹性支撑件，所述连接件的上端通过第一螺栓螺母组件与上部支撑件之间连接、在连接件的下端焊接有紧固钢板，所述紧固钢板中设有内置螺纹孔，紧固螺栓通过紧固钢板中的内置螺纹孔将紧固钢板与下部弹性支撑件连接。

连接件的下端和下部弹性支撑件相连，所述下部弹性支撑件的下部通过第二螺栓螺母组件与主配电板顶端的横梁进行固定连接，任何时候始终保持竖直向上对主配电板起到拉撑和减震的效果，所述上部支撑件与顶甲板之间焊接，对配电板起到拉撑稳固的作用。

所述下部弹性支撑件为圆台体结构。

所述下部弹性支撑件为金属弹性体结构。金属弹性支撑具有一定的额定垂向载荷的受力、额定垂向载荷下的变形量、固有频率的振幅、阻尼比数值，当船舶在航行中出现振动和晃动的情况下对主配电板能起到很好的拉撑和减震的效果。

所述连接件为角钢。

所述上部支撑件为刚性支撑件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1)本实用新型通过拉撑支架与顶甲板结构的焊接，避免了船舶在航行的过程中的摇晃对主配电板的稳固产生影响。

2)本实用新型中通过金属弹性支撑与主配电板的连接，避免船舶的振动和摇晃对主配电板内部一些精密元器件和仪表的精度造成影响并能延长设备使用的周期。

3)本实用新型保证主配电板具有抗震的，在船舶的航行中，能够更好的对各种设备供电，同时也能对设备更加精确的控制、调节、监视和保护等作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的侧视图。

图3为本实用新型中上部支撑件的结构示意图。

图4为本实用新型中连接件及紧固钢板的装配图。

图5为本实用新型中下部弹性支撑件的结构示意图。

图6为图5的a向视图。

图7为本实用新型的安装使用结构图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图7所示，本实施例新型主配电板弹性拉撑装置，该拉撑装置包括上部支撑件1、连接件3和下部弹性支撑件6，所述连接件3的上端通过第一螺栓螺母组件2与上部支撑件1之间连接、在连接件3的下端焊接有紧固钢板4，所述紧固钢板4中设有内置螺纹孔，紧固螺栓5通过紧固钢板4中的内置螺纹孔将紧固钢板4与下部弹性支撑件6连接。

作为优选，本实施例连接件3的下端和下部弹性支撑件6相连，所述下部弹性支撑件6的下部通过第二螺栓螺母组件7与主配电板顶端的横梁8进行固定连接，所述上部支撑件1与顶甲板9之间焊接。

作为进一步优选，本实施例下部弹性支撑件6为圆台体结构。

作为进一步优选，本实施例下部弹性支撑件6为金属弹性体结构。

作为更进一步优选，本实施例连接件3为角钢。

作为更进一步优选，本实施例上部支撑件1为刚性支撑件。

本实施例中下部弹性支撑件与主配电板固定在一起具有一定的减震功能，避免内部元器件的损伤以及达到良好的监测及控制精度的效果并能延长设备的使用周期。根据对配电板尺寸、重量及厂家组装分配的综合因素，通过对下部弹性支撑件的额定垂向载荷的受力、额定垂向载荷下的变形量、固有频率的振幅、阻尼比数值的计算选择合适的金属弹性支撑件。根据主配电板宽度和平稳性，在宽度上对称的布置两个主配电板拉撑装置，参考主配电板组装分配的数量及长度布置相应的主配电板拉撑装置，如果组装分配包含多个屏的情况下需要在这个组件的两端都要设置主配电板拉撑装置。根据计算选用合适的下部弹性支撑件的规格和安装在主配电板上的布置提供给配电板厂家，在配电板顶部吊梁上增加相应的安装支撑件与下部弹性支撑件进行匹配。本图是以本实用新型在实船主配电板中的应用为例，对主配电板拉撑装置的设置来更好的阐述本实用新型的实际应用情况。

本实施例的使用方法为：在主配电板制造时提供在数据给厂家在吊梁之间适当的增加横梁和增加安装孔。当主配电板在实船上安装好后，将下部弹性支撑件用第二螺栓螺母组件与配电板进行固定后，再通过连接螺栓与连接件连接，然后用第一螺栓螺母组件与上部支撑件连为一体，最后将上部支撑件的另外一段焊接在结构的顶甲板上进行固定。主配电板抗震拉撑安装结束后，固定在结构上始终保持竖直向上的拉力；安装在主配电板顶部横梁的下部弹性支撑件具有减震功能。避免了船舶在航行的过程中发生晃动及振动，对主配电板稳固性的影响以及内部元器件的监测及精度控制、使用寿命都起到了很好的保护。

尽管上述实施例已对本实用新型作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本实用新型的精神以及范围之内基于本实用新型公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本实用新型的精神以及范围之内。

技术特征：

1.一种新型主配电板弹性拉撑装置，其特征在于，该拉撑装置包括上部支撑件(1)、连接件(3)和下部弹性支撑件(6)，所述连接件(3)的上端通过第一螺栓螺母组件(2)与上部支撑件(1)之间连接、在连接件(3)的下端焊接有紧固钢板(4)，所述紧固钢板(4)中设有内置螺纹孔，紧固螺栓(5)通过紧固钢板(4)中的内置螺纹孔将紧固钢板(4)与下部弹性支撑件(6)连接。

2.根据权利要求1所述的新型主配电板弹性拉撑装置，其特征在于，所述下部弹性支撑件(6)的下部通过第二螺栓螺母组件(7)与主配电板顶端的横梁(8)进行固定连接，所述上部支撑件(1)与顶甲板(9)之间焊接。

3.根据权利要求1所述的新型主配电板弹性拉撑装置，其特征在于，所述下部弹性支撑件(6)为圆台体结构。

4.根据权利要求1所述的新型主配电板弹性拉撑装置，其特征在于，所述下部弹性支撑件(6)为金属弹性体结构。

5.根据权利要求1所述的新型主配电板弹性拉撑装置，其特征在于，所述连接件(3)为角钢。

6.根据权利要求1所述的新型主配电板弹性拉撑装置，其特征在于，所述上部支撑件(1)为刚性支撑件。

技术总结
本实用新型公开了一种新型主配电板弹性拉撑装置，该拉撑装置包括上部支撑件、连接件和下部弹性支撑件，所述连接件的上端通过第一螺栓螺母组件与上部支撑件之间连接、连接件的下端和下部弹性支撑件相连，所述下部弹性支撑件的下部通过第二螺栓螺母组件与主配电板顶端的横梁进行固定连接，所述上部支撑件与顶甲板之间焊接。本实用新型通过弹性支撑和上部支撑件将主配电板与船体结构连接为一个整体，对船舶在航行的过程中机舱的振动和船体的晃动时主配电板内的一些特殊元器件的保护和对主配电板整体起到拉撑固定的作用，提高船舶在使用中主配电板内部元器件对设备的控制，监视的精度、准确性和使用寿命。

技术研发人员：房玲志;朱海波;吴晓波;张云;刘虹;于强;曾繁辉;荣晓燕;庄利军;赵静
受保护的技术使用者：沪东中华造船(集团)有限公司
技术研发日：2019.11.15
技术公布日：2020.08.07