一种叉车牵引电机的制作方法

本实用新型涉及一种电机，尤其涉及一种叉车牵引电机。

背景技术：

叉车牵引电机是一种专用于叉车上的驱动装置，具体使用时，叉车牵牵引电机在与减速箱连接后，再被安装于叉车上，以实现对叉车的驱动功能。具体使用时，当叉车转弯，电机与减速箱体整体一起转，叉车牵引电机在与减速箱连接时，其转子通过轴承组件与减速箱连接，并且其与减速箱体之间的密封采用o型圈来实现，这在实际使用中有很多弊端，一方面，o型圈使用寿命短，使用过程中容易漏油，另一方面，由于轴承组件设置于减速箱体内，这种分体式设计的叉车牵引电机机构设计上不够合理，容易出现定子、转子同轴度差的问题。一旦定子与转子出项偏差，则转子与定子之间会产生一定的摩擦，进而减小其使用寿命。此外，现有的分体式电机，其内未设置波形弹簧，叉车在重载运行时电机容易窜动，叉车前进后退时产生的声音也不一致，进而产生一定的噪音。

有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的叉车牵引电机，使其更具有产业上的利用价值。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种密封效果好、使用寿命长、噪音小的叉车牵引电机。

本实用新型的叉车牵引电机，包括两端具有开口的筒体、位于筒体前端的前端盖、位于筒体后端的后端盖、位于筒体内侧壁上的的定子，位于定子内侧的转子及位于转子中心的转子轴，转子轴的两端分别穿过所述前端盖及后端盖，其特征在于：所述前端盖的中部设置有与前端盖固连且绕转子轴设置的连接筒，连接筒的内腔为轴承安装腔，轴承安装腔内设置有前轴承，前轴承的固定部与连接筒固连，前轴承的转动部与转子轴连接，连接筒的前端面设置有第一凸缘，第一凸缘的内侧设置有骨架油封，第一凸缘的外侧设置有外唇油封，所述后端盖上设置有后轴承，后轴承的固定部与后端盖连接，后轴承的转动部与转子轴连接，后轴承与后端盖之间还设置有波形弹簧。

进一步的，本实用新型的叉车牵引电机，所述转子轴上设置有测速齿轮，所述筒体内还设置有编码器，所述编码器的输入轴通过齿轮与测速齿轮连接。

进一步的，本实用新型的叉车牵引电机，所述测速齿轮包括与转子轴连接的安装筒，安装筒靠近后端盖的一端设置有与安装筒固连的连接盘，连接盘的外侧壁上设置有齿。

进一步的，本实用新型的叉车牵引电机，所述后端盖的内侧设置有第二凸缘，所述后轴承设置于第二凸缘的内侧壁上。

进一步的，本实用新型的叉车牵引电机，所述前轴承靠近后轴承的一侧设置有孔用弹性挡圈。

进一步的，本实用新型的叉车牵引电机，所述连接筒与前端盖一体成型。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：本实用新型的叉车牵引电机，通过在前端盖上设置与其固连的连接筒，并将前轴承设置于连接筒内腔形成的轴承室内，使得轴承、连接筒与前端盖一体式安装，进而保证了转子与定子之间的同轴度，避免由于不同轴而产生转子与定子摩擦的问题，最终提高了其使用的寿命。同时，骨架油封及外唇油封的设置，分别实现了对轴承室及减速箱体的密封，尤其是外唇密封，目前还没有将其应用于叉车电机及减速箱之间的先例，相较于o型圈，其密封效果更好，不容易漏油，使用寿命也更长。此外，本实用新型的叉车牵引电机后轴承与后端盖之间设置有波形弹簧，波形弹簧的设置，使得叉车重载时电机不易窜动，起到消除噪音的作用。

综上所述，本实用新型的叉车牵引电机密封效果好、使用寿命长、噪音小。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本实用新型的叉车牵引电机的结构示意图；

图中，1：筒体；2：前端盖；3：后端盖；4：定子；5：转子；6：转子轴；7：连接筒；8：轴承安装腔；9：前轴承；10：第一凸缘；11：骨架油封；12：外唇油封；13：后轴承；14：波形弹簧；15：测速齿轮；16：安装筒；17：连接盘；18：第二凸缘；19：孔用弹性挡圈。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参见图1，本实用新型一较佳实施例的一种叉车牵引电机，包括两端具有开口的筒体1、位于筒体前端的前端盖2、位于筒体后端的后端盖3、位于筒体内侧壁上的的定子4，位于定子内侧的转子5及位于转子中心的转子轴6，转子轴的两端分别穿过前端盖及后端盖，前端盖的中部设置有与前端盖固连且绕转子轴设置的连接筒7，连接筒的内腔为轴承安装腔8，轴承安装腔内设置有前轴承9，前轴承的固定部与连接筒固连，前轴承的转动部与转子轴连接，连接筒的前端面设置有第一凸缘10，第一凸缘的内侧设置有骨架油封11，第一凸缘的外侧设置有外唇油封12，后端盖上设置有后轴承13，后轴承的固定部与后端盖连接，后轴承的转动部与转子轴连接，后轴承与后端盖之间还设置有波形弹簧14。

本实施例的叉车牵引电机，通过在前端盖上设置与其固连的连接筒，并将前轴承设置于连接筒内腔形成的轴承室内，使得轴承、连接筒与前端盖一体式安装，进而保证了转子与定子之间的同轴度，避免由于不同轴而产生转子与定子摩擦的问题，最终提高了其使用的寿命。同时，骨架油封及外唇油封的设置，分别实现了对轴承室及减速箱体的密封，尤其是外唇密封，目前本领域中还没有将其应用于叉车电机及减速箱之间的先例，相较于o型圈，其密封效果更好，不容易漏油，使用寿命也更长。此外，本实用新型的叉车牵引电机后轴承与后端盖之间设置有波形弹簧，波形弹簧的设置，使得叉车重载时电机不易窜动，起到消除噪音的作用。

作为优选，转子轴上设置有测速齿轮15，筒体内还设置有编码器，编码器的输入轴通过齿轮与测速齿轮连接。

测速齿轮及编码器的设置，实现了对电机转速的监测。

作为优选，测速齿轮包括与转子轴连接的安装筒16，安装筒靠近后端盖的一端设置有与安装筒固连的连接盘17，连接盘的外侧壁上设置有齿。

作为优选，后端盖的内侧设置有第二凸缘18，后轴承设置于第二凸缘的内侧壁上。

作为优选，前轴承靠近后轴承的一侧设置有孔用弹性挡圈19。

作为优选，连接筒与前端盖一体成型。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，本领域技术人员能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的保护范围由所附权利要求而不是上述说明限定。

此外，以上仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。同时，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。