用于高铁供电的附属结构的制作方法

本实用新型涉及高铁供电技术领域，具体涉及一种用于高铁供电的附属结构。

背景技术：

高铁，高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。随着社会科技的不断进步，高铁的使用日益深入至人们的生活中，就推出了用于高铁的太阳能供电装置，其在动车组每节车厢车顶上平铺设置的太阳能电池板，每节车厢车顶上平铺设置的太阳能电池板需要相连一对联结柱之际须把联结柱透过车顶边壁的口再扣牢联结柱，装配极为繁琐。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供了一种用于高铁供电的附属结构，有效避免了现有技术中每节车厢车顶上平铺设置的太阳能电池板需要相连一对联结柱之际须把联结柱透过车顶边壁的口再扣牢联结柱、装配极为繁琐的缺陷。

为了克服现有技术中的不足，本实用新型提供了一种用于高铁供电的附属结构的解决方案，具体如下：

一种用于高铁供电的附属结构，包括：

用于高铁的太阳能供电装置的在动车组每节车厢车顶上平铺设置的太阳能电池板；

在动车组每节车厢车顶上平铺设置的太阳能电池板的结构包括：联结头本体2、倒拱门口一3、螺钉一4、倒拱门口二5与螺钉二6；

所述联结头的一头开有端口的倒拱门口二5，所述倒拱门口是斜倒拱门口，联结柱经端口位置移进斜倒拱门口里，接着经由涨紧丝杠旋接，所述联结头的一头另一头设置着竖向于联结头主体的倒拱门口一3，可以相连和头部联结柱位于不一样的三维空间上的另一联结柱。

移进所述倒拱门口的一对联结柱均经由涨紧丝杠固连，螺钉一4是内丝口，螺钉二6是外丝口。

在连接期间，联结柱放入垂直与联结头主体的倒拱门口一3中，使用涨紧丝杠进行预锁紧，另一头联结柱由倒拱门口二5移进，这样能运用一对种倒拱门口和联结柱的相连的架构来对联结头的所在之处执行细小改动，让联结头实现最好连接处，最终扣牢丝杠，达成对一对联结柱的固连。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的所述联结头的一头开有端口的倒拱门口二5，所述倒拱门口是斜倒拱门口，联结柱经端口位置移进斜倒拱门口里，接着经由涨紧丝杠旋接，所述联结头的一头另一头设置着竖向于联结头主体的倒拱门口一3，可以相连和头部联结柱位于不一样的三维空间上的另一联结柱，达到相连效果。移进所述倒拱门口的一对联结柱均经由涨紧丝杠固连，螺钉一4是内丝口，螺钉二6是外丝口，丝口相连的构建不复杂，运用便利，相连牢固，并且，内丝口有抗侵蚀与丝接牢靠的性能。

附图说明

图1为本实用新型的在动车组每节车厢车顶上平铺设置的太阳能电池板的结构的剖视图。

图2为本实用新型的部分示意图。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步地说明。

如图1-图2所示，用于高铁供电的附属结构，包括：

用于高铁的太阳能供电装置的在动车组每节车厢车顶上平铺设置的太阳能电池板；

在动车组每节车厢车顶上平铺设置的太阳能电池板的结构包括：联结头本体2、倒拱门口一3、螺钉一4、倒拱门口二5与螺钉二6；

所述联结头的一头开有端口的倒拱门口二5，所述倒拱门口是斜倒拱门口，联结柱经端口位置移进斜倒拱门口里，接着经由涨紧丝杠旋接，所述联结头的一头另一头设置着竖向于联结头主体的倒拱门口一3，可以相连和头部联结柱位于不一样的三维空间上的另一联结柱，达到相连效果。

移进所述倒拱门口的一对联结柱均经由涨紧丝杠固连，螺钉一4是内丝口，螺钉二6是外丝口，丝口相连的构建不复杂，运用便利，相连牢固，并且，内丝口有抗侵蚀与丝接牢靠的性能。

在连接期间，联结柱放入垂直与联结头主体的倒拱门口一3中，使用涨紧丝杠进行预锁紧，另一头联结柱由倒拱门口二5移进，这样能运用一对种倒拱门口和联结柱的相连的架构来对联结头的所在之处执行细小改动，让联结头实现最好连接处，最终扣牢丝杠，达成对一对联结柱的固连。

以上以用实施例说明的方式对本实用新型作了描述，本领域的技术人员应当理解，本公开不限于以上描述的实施例，在不偏离本实用新型的范围的情况下，可以做出各种变化、改变和替换。

技术特征：

1.一种用于高铁供电的附属结构，其特征在于，包括：

用于高铁的太阳能供电装置的在动车组每节车厢车顶上平铺设置的太阳能电池板；

在动车组每节车厢车顶上平铺设置的太阳能电池板的结构包括：联结头本体、倒拱门口一、螺钉一、倒拱门口二与螺钉二；

所述联结头的一头开有端口的倒拱门口二，所述倒拱门口是斜倒拱门口，联结柱经端口位置移进斜倒拱门口里，接着经由涨紧丝杠旋接，所述联结头的一头另一头设置着竖向于联结头主体的倒拱门口一，可以相连和头部联结柱位于不一样的三维空间上的另一联结柱。

2.根据权利要求1所述的用于高铁供电的附属结构，其特征在于，移进所述倒拱门口的一对联结柱均经由涨紧丝杠固连，螺钉一是内丝口，螺钉二是外丝口。

3.根据权利要求1所述的用于高铁供电的附属结构，其特征在于，在连接期间，联结柱放入垂直与联结头主体的倒拱门口一中，使用涨紧丝杠进行预锁紧，另一头联结柱由倒拱门口二移进，这样能运用一对种倒拱门口和联结柱的相连的架构来对联结头的所在之处执行细小改动，让联结头实现最好连接处，最终扣牢丝杠，达成对一对联结柱的固连。

技术总结
一种用于高铁供电的附属结构，在动车组每节车厢车顶上平铺设置的太阳能电池板的结构包括：联结头本体、倒拱门口一、螺钉一、倒拱门口二与螺钉二；所述联结头的一头开有端口的倒拱门口二，所述倒拱门口是斜倒拱门口，联结柱经端口位置移进斜倒拱门口里，接着经由涨紧丝杠旋接，所述联结头的一头另一头设置着竖向于联结头主体的倒拱门口一，可以相连和头部联结柱位于不一样的三维空间上的另一联结柱。有效避免了现有技术中每节车厢车顶上平铺设置的太阳能电池板需要相连一对联结柱之际须把联结柱透过车顶边壁的口再扣牢联结柱、装配极为繁琐的缺陷。

技术研发人员：宋奇吼;周昌松;徐百钏;徐媛媛
受保护的技术使用者：南京铁道职业技术学院
技术研发日：2019.12.06
技术公布日：2020.05.29