用于新能源的48EH钕铁硼磁体的制作方法

本实用新型涉及磁铁技术领域，具体涉及一种用于新能源的48eh钕铁硼磁体。

背景技术：

新能源汽车是《中国制造2025》十大重点领域之一，新能源汽车的发展使得稀土永磁材料成为汽车发动机、各种水泵的核心材料。驱动电机对钕铁硼永磁的需求量根据车型和电机功率差异而有所不同，一般混合动力汽车驱动电机耗用钕铁硼1～2千克/辆，纯电动车则耗用5～10千克/辆，市场空间巨大。高速混合动力新能源汽车需要采用高磁能积高矫顽力的高性能钕铁硼磁体，研发生产48eh钕铁硼磁体对新能源汽车发展具有重要推动作用。目前国内外均无法采用传统制备钕铁硼磁体工艺制备48eh钕铁硼磁体。

技术实现要素：

本实用新型主要解决现有技术中存在运行稳定性差和使用寿命短的不足，提供了一种用于新能源的48eh钕铁硼磁体，其具有运行稳定性好和使用寿命长的特点。解决了新能源汽车质量差的问题。提高电机效率。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种用于新能源的48eh钕铁硼磁体，包括传动轴，所述的传动轴上设有与传动轴相齿形啮合的变速箱，所述的变速箱上设有与变速箱相法兰式转轴套接的驱动电机。所述的驱动电机包括驱动电机本体，所述的驱动电机本体内设有电机输出轴，所述的电机输出轴外围设有与驱动电机本体相嵌套固定的定子，所述的定子与电机输出轴间设有与电机输出轴相嵌套固定的转子。

作为优选，所述的转子包括转子铁芯，所述的转子铁芯上设有若干呈等间距环形分布的转子线圈槽，所述的转子铁芯内设有与电机输出轴相卡簧式限位嵌套的轴孔。

作为优选，所述的定子包括定子铁芯，所述的定子铁芯内设有与定子铁芯相嵌套连接的钕铁硼磁体铁芯，所述的钕铁硼磁体铁芯上设有延伸出定子铁芯外的电源线。

作为优选，所述的电源线与钕铁硼磁体铁芯间设有接线柱。

作为优选，所述的定子铁芯与钕铁硼磁体铁芯间设有若干呈等间距环形分布且与接线柱相电路连通的线圈总成。

作为优选，两相邻的线圈总成间均设有呈腰圆形结构的散热孔。

作为优选，所述的传动轴两端设有与传动轴相螺栓连接的轮毂。

作为优选，所述的轮毂与传动轴间设有传动万向节。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种用于新能源的48eh钕铁硼磁体，与现有技术相比较，具有运行稳定性好和使用寿命长的特点。解决了新能源汽车质量差的问题。提高电机效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中的驱动电机的结构示意图。

图3是本实用新型中的转子的结构示意图。

图4是本实用新型中的定子的结构示意图。

图中：轮毂1，传动万向节2，传动轴3，变速箱4，驱动电机5，驱动电机本体6，电机输出轴7，转子8，定子9，转子线圈槽10，转子铁芯11，轴孔12，定子铁芯13，线圈总成14，电源线15，接线柱16，散热孔17，钕铁硼磁体铁芯18。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：如图1-4所示，一种用于新能源的48eh钕铁硼磁体，包括传动轴3，传动轴3两端设有与传动轴3相螺栓连接的轮毂1。轮毂1与传动轴3间设有传动万向节2。传动轴3上设有与传动轴3相齿形啮合的变速箱4，变速箱4上设有与变速箱4相法兰式转轴套接的驱动电机5。驱动电机5包括驱动电机本体6，驱动电机本体6内设有电机输出轴7，电机输出轴7外围设有与驱动电机本体6相嵌套固定的定子9，定子9包括定子铁芯13，定子铁芯13内设有与定子铁芯13相嵌套连接的钕铁硼磁体铁芯18，定子铁芯13与钕铁硼磁体铁芯18间设有4个呈等间距环形分布且与接线柱16相电路连通的线圈总成14。两相邻的线圈总成14间均设有呈腰圆形结构的散热孔17。钕铁硼磁体铁芯18上设有延伸出定子铁芯13外的电源线15。电源线15与钕铁硼磁体铁芯18间设有接线柱16。定子9与电机输出轴7间设有与电机输出轴7相嵌套固定的转子8。转子8包括转子铁芯11，转子铁芯11上设有8处呈等间距环形分布的转子线圈槽10，转子铁芯11内设有与电机输出轴7相卡簧式限位嵌套的轴孔12。

综上所述，该用于新能源的48eh钕铁硼磁体，具有运行稳定性好和使用寿命长的特点。解决了新能源汽车质量差的问题。提高电机效率。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

技术特征：

1.一种用于新能源的48eh钕铁硼磁体，其特征在于：包括传动轴（3），所述的传动轴（3）上设有与传动轴（3）相齿形啮合的变速箱（4），所述的变速箱（4）上设有与变速箱（4）相法兰式转轴套接的驱动电机（5）；所述的驱动电机（5）包括驱动电机本体（6），所述的驱动电机本体（6）内设有电机输出轴（7），所述的电机输出轴（7）外围设有与驱动电机本体（6）相嵌套固定的定子（9），所述的定子（9）与电机输出轴（7）间设有与电机输出轴（7）相嵌套固定的转子（8）。

2.根据权利要求1所述的用于新能源的48eh钕铁硼磁体，其特征在于：所述的转子（8）包括转子铁芯（11），所述的转子铁芯（11）上设有若干呈等间距环形分布的转子线圈槽（10），所述的转子铁芯（11）内设有与电机输出轴（7）相卡簧式限位嵌套的轴孔（12）。

3.根据权利要求1所述的用于新能源的48eh钕铁硼磁体，其特征在于：所述的定子（9）包括定子铁芯（13），所述的定子铁芯（13）内设有与定子铁芯（13）相嵌套连接的钕铁硼磁体铁芯（18），所述的钕铁硼磁体铁芯（18）上设有延伸出定子铁芯（13）外的电源线（15）。

4.根据权利要求3所述的用于新能源的48eh钕铁硼磁体，其特征在于：所述的电源线（15）与钕铁硼磁体铁芯（18）间设有接线柱（16）。

5.根据权利要求4所述的用于新能源的48eh钕铁硼磁体，其特征在于：所述的定子铁芯（13）与钕铁硼磁体铁芯（18）间设有若干呈等间距环形分布且与接线柱（16）相电路连通的线圈总成（14）。

6.根据权利要求5所述的用于新能源的48eh钕铁硼磁体，其特征在于：两相邻的线圈总成（14）间均设有呈腰圆形结构的散热孔（17）。

7.根据权利要求1所述的用于新能源的48eh钕铁硼磁体，其特征在于：所述的传动轴（3）两端设有与传动轴（3）相螺栓连接的轮毂（1）。

8.根据权利要求7所述的用于新能源的48eh钕铁硼磁体，其特征在于：所述的轮毂（1）与传动轴（3）间设有传动万向节（2）。

技术总结
本实用新型涉及一种用于新能源的48EH钕铁硼磁体，所属磁铁技术领域，包括传动轴，所述的传动轴上设有与传动轴相齿形啮合的变速箱，所述的变速箱上设有与变速箱相法兰式转轴套接的驱动电机。所述的驱动电机包括驱动电机本体，所述的驱动电机本体内设有电机输出轴，所述的电机输出轴外围设有与驱动电机本体相嵌套固定的定子，所述的定子与电机输出轴间设有与电机输出轴相嵌套固定的转子。具有运行稳定性好和使用寿命长的特点。解决了新能源汽车质量差的问题。提高电机效率。

技术研发人员：杨首艳;邹冬根;肖书铭;蓬发成;常振立;夏金健;段然
受保护的技术使用者：杭州永磁集团振泽磁业有限公司
技术研发日：2019.12.30
技术公布日：2020.07.31