本发明涉及一种马达,尤指一种于马达中存放有冷却液体的液冷马达散热结构。
背景技术:
马达是一种将电能转换成机械能,并且利用已生成的机械能来产生动能,用来驱动车辆或是动力设备装置。
马达内部的定子或是转子设置有铜导体线圈,铜导体具有一定的电阻,所以在通电时,电能转换为磁能的前,会有部分电能因为电阻而耗损,以热能的形式散出。当热能传递到马达线圈的漆包线上时,容易使漆包线的外层高分子材料破损,而造成线圈短路损坏,最终导致马达损坏。
如图1所示,为现有技术的立体图。一马达20外部包含有一轭部21,目前马达20主要都是仰赖轭部21上所设置的多数个鳍片22,用以作为散热,但马达20内部气场不作流动时,光是以热辐射传送至轭部21上的鳍片22进行散热的热能有限,因此热能会积蓄在马达20内部而不容易散热,也可能导致马达20损坏。
综合以上原因,使得现有技术仍存在有改良的空间,本发明人有鉴于此,乃积极研究,加以多年从事相关产品研发的经验,并经不断试验及改良,终于发展出本发明。
技术实现要素:
本发明的主要目的在于提供一种液冷马达散热结构,能够提升马达的散热效率,降低马达的温度,使马达的性能不致因为温度而降低。
为了达成上述的目的,本发明提供一种液冷马达散热结构,其特征在于,包括有:
一轭部,位于该液冷马达散热结构中间;
一前盖,装设于该轭部一边;
一后盖,装设于该轭部对应该前盖的另一边;
两轴承,分别装设于该前盖与该后盖中;
一定子,装设于该轭部中;
一转子,装设于该定子中,该转子凭借该前盖与该后盖中的轴承以作为支撑;
两衬壳,装设于该轭部中,分别与该定子两边相邻;及
一端板,装设于该定子与该转子之间,该端板用以将该衬壳与该轭部作固定;
该液冷马达散热结构还具有两腔室,各腔室由该轭部、该衬壳与该端板之间所形成的密闭空间所构成,该两腔室位于该定子两边,用以存放冷却液体。
凭借上述的构成与实施,本发明液冷马达散热结构,能够提升马达的散热效率,降低马达的温度,使马达的性能不致因为温度而降低,以改善现有技术马达的内部会积蓄热能不容易散热的缺点。
为让本发明的目的、特征和优点能使该领域具有通常知识者更易理解,下文举一较佳实施例,并配合所附图式,作详细说明如下。
附图说明
图1为现有技术的立体图。
图2为本发明液冷马达散热结构的立体图。
图3为本发明液冷马达散热结构的立体分解图。
图4为本发明液冷马达散热结构的立体剖面图。
附图标记说明:(本发明)液冷马达散热结构10;轭部11;前盖12;后盖13;轴承14;定子15;转子16;衬壳17;端板18;腔室19;(现有技术)马达20;轭部21;鳍片22。
具体实施方式
请参阅图2至图4所示,图2为本发明液冷马达散热结构的立体图,图3为本发明液冷马达散热结构的立体分解图,图4为本发明液冷马达散热结构的立体剖面图。本发明系关于一种液冷马达散热结构,该液冷马达散热结构10包括有位于中间的一轭部11,该轭部11一边装设有一前盖12,该轭部11对应该前盖12的另一边装设有一后盖13,该液冷马达散热结构10内具有两轴承14,该两轴承14分别装设于该前盖12与该后盖13中,该轭部11中装设有一定子15,该定子15中装设有一转子16,该转子16凭借该前盖12与该后盖13中的轴承14以作为支撑,该轭部11中装设有两衬壳17,分别与该定子15两边相邻,该定子15与该转子16之间装设有一端板18,该端板18用以将该衬壳17与该轭部11作固定。
该液冷马达散热结构10还具有两腔室19,由该轭部11、该衬壳17与该端板18之间所形成的密闭空间所构成,位于该定子15两边,用以存放冷却液体。
根据本发明的实施例,将冷却液体注入至该两腔室19中,使冷却液体存放于该两腔室19中,当马达运转时所产生的热能,绝大部分会被此冷却液体所吸收,如此能够降低马达运转时的温度。
凭借上述的构成与实施,本发明液冷马达散热结构,能够提升马达的散热效率,降低马达的温度,使马达的性能不致因为温度而降低,以改善现有技术马达的内部会积蓄热能不容易散热的缺点。
以上说明对本发明而言只是说明性的,而非限制性的,本领域普通技术人员理解,在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下,可作出许多修改、变化或等效,但都将落入本发明的保护范围之内。
1.一种液冷马达散热结构,其特征在于,包括有:
一轭部,位于该液冷马达散热结构中间;
一前盖,装设于该轭部一边;
一后盖,装设于该轭部对应该前盖的另一边;
两轴承,分别装设于该前盖与该后盖中;
一定子,装设于该轭部中;
一转子,装设于该定子中,该转子凭借该前盖与该后盖中的轴承以作为支撑;
两衬壳,装设于该轭部中,分别与该定子两边相邻;及
一端板,装设于该定子与该转子之间,该端板用以将该衬壳与该轭部作固定;
该液冷马达散热结构还具有两腔室,各腔室由该轭部、该衬壳与该端板之间所形成的密闭空间所构成,该两腔室位于该定子两边,用以存放冷却液体。