一种轨道系统的制作方法

本申请涉及技术领域，具体地，涉及一种轨道系统。本申请的轨道系统是指个人快速运输系统(英语：Personal Rapid Transit，简称PRT)，是轨道宽度为600mm以下的悬挂式交通系统。

背景技术：

个人快速运输系统的车辆是一种无人驾驶的沿预设架空轨道行走的新型大型游乐设施设备，由调度中心控制自动运行。整个运行过程中，车辆行走机构包裹在半封闭箱型架空轨道中，车厢吊挂在架空轨道下方。车辆在运行时，整车是悬挂的，所以车辆与钢轨是隔离的，车辆本身无法接地，即车辆没有主动避雷措施。

在有雷雨天气时，车辆本身有遭到雷击的可能性。车辆自身没有避雷措施，都是靠架空轨道吸引雷电，将车辆受到雷击的可能性降到最低。轨道比车辆本身高一些，所以雷电会大概率首先击中轨道，架空轨道本身有良好接地，轨道能及时将雷电导到大地，从而做到了车辆免受雷击伤害。即使架空轨道能使车辆本身有很低受到雷击的可能性，但是车辆本身还是有一定的受到雷击风险。架空轨道将雷击能量导到大地使车辆本身避免受到雷击的措施，属于被动避雷措施，当雷电击中车辆本身时，车辆本身没有主动避雷措施，车辆就会受到雷击算坏。

因此，传统的车辆没有主动避雷措施，有被雷电击中的风险，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

技术实现要素：

本申请实施例提供了一种轨道系统，以解决传统的车辆没有主动避雷措施，有被雷电击中的风险的技术问题。

本申请实施例提供了一种轨道系统，包括：

系统配电箱，所述系统配电箱内有接地的系统配电箱零线；

轨道，所述轨道内设有一根轨道火线电缆和一根轨道零线电缆；所述轨道火线电缆和所述轨道零线电缆来自所述系统配电箱；

车辆和车辆避雷器，所述车辆避雷器连接所述车辆和所述轨道零线电缆；

其中，所述车辆，所述车辆避雷器，所述轨道零线电缆和所述系统配电箱零线形成雷电泄放回路；所述系统配电箱零线复用为所述雷电泄放回路的零线；所述轨道火线电缆和所述轨道零线电缆为所述车辆供电。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

通过增加车辆避雷器，所述车辆，所述车辆避雷器，所述轨道零线电缆和所述系统配电箱零线形成雷电泄放回路，形成雷电泄放回路，即雷电泄放回路形成主动避雷措施对车辆进行雷电保护，避免了雷电击中系统的车辆。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的一种轨道系统的示意图；

图2为图1所示的轨道系统的车辆的示意图；

图3为图1所示的轨道系统的避雷器盒体的示意图。

附图标记说明：

1系统配电箱，11系统配电箱零线，

2轨道，21轨道火线电缆，22轨道零线电缆，

31车体，32车上电气设备，33零线取电刷，34取电零线电缆，

35火线取电刷，36取电火线电缆，37避雷器盒体，

41车体避雷器，42取电火线电缆避雷器。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图1为本申请实施例的一种轨道系统的示意图。

如图1所示，本申请实施例的轨道系统，包括：

系统配电箱1，所述系统配电箱内有接地的系统配电箱零线11；

轨道2，所述轨道内设有一根轨道火线电缆21和一根轨道零线电缆22；所述轨道火线电缆21和所述轨道零线电缆22来自所述系统配电箱1；

车辆和车辆避雷器，所述车辆避雷器连接所述车辆和所述轨道零线电缆22；

其中，所述车辆，所述车辆避雷器，所述轨道零线电缆22和所述系统配电箱零线11形成雷电泄放回路；所述系统配电箱零线11复用为所述雷电泄放回路的零线；所述轨道火线电缆21和所述轨道零线电缆22为所述车辆供电。

本申请实施例的轨道系统，具有车辆避雷器，所述车辆避雷器连接所述车辆和所述轨道零线电缆。这样，所述车辆，所述车辆避雷器，所述轨道零线电缆和所述系统配电箱零线形成雷电泄放回路，即雷电泄放回路形成主动避雷措施，实现了车辆经车辆避雷器，所述轨道零线电缆和所述系统配电箱零线接地；在雷电泄放回路中所述系统配电箱零线复用为所述雷电泄放回路的零线。在车辆被雷电击中时，经车辆，车辆避雷器，所述轨道零线电缆和所述系统配电箱零线进行放电，系统配电箱的供电断开，车辆的供电被断开，车辆停止运行，避免雷电击中车辆，实现了对车辆的雷电保护。本申请实施例的系统，通过增加车辆避雷器，所述车辆，所述车辆避雷器，所述轨道零线电缆和所述系统配电箱零线形成雷电泄放回路，形成雷电泄放回路，即雷电泄放回路形成主动避雷措施对车辆进行雷电保护，避免雷电击中系统的车辆。

具体的，如图1所示，系统配电箱1设置在地面上。

具体的，如图1所示，轨道为钢轨。轨道2由立柱架空。轨道火线电缆21和轨道零线电缆22在架空的钢轨内侧沿着运行线路铺设。

实施中，如图1所示，所述车辆避雷器包括车体避雷器41；所述车辆包括：

车体31；

设置在所述车体内的车上电气设备32；

零线取电刷33和取电零线电缆34，所述取电零线电缆34连接所述零线取电刷33，所述取电零线电缆34用于为所述车上电气设备32供电；

其中，所述车体避雷器41连接所述车体31和所述取电零线电缆34；所述车体31，所述车体避雷器41，所述取电零线电缆34，所述零线取电刷33，所述轨道零线电缆22和所述系统配电箱零线11形成车体雷电泄放回路，即图1中的环路1，所述雷电泄放回路包括车体雷电泄放回路。

这样，当车辆的车体遭到雷击时，车体避雷器能将车辆的车体的雷电能量瞬间经过所述取电零线电缆，所述零线取电刷，所述轨道零线电缆和所述系统配电箱零线导到大地，使车辆的车体免受雷击损伤，保证车体内的车上电气设备不受到损坏，同时人员安全不受到伤害。因为系统配电箱零线的终端是接大地的。

具体的，轨道零线电缆是AC220V零线；系统配电箱零线是AC220V零线。

实施中，如图1所示，所述车辆避雷器还包括取电火线电缆避雷器42；所述车辆还包括：

火线取电刷35和取电火线电缆36，所述取电火线电缆36连接所述火线取电刷35，所述取电火线电缆35用于为所述车上电气设备供电；

其中，所述取电火线电缆避雷器42连接所述取电零线电缆34和所述取电火线电缆36；所述取电火线电缆36，所述取电火线电缆避雷器42，所述取电零线电缆34，所述零线取电刷33，所述轨道零线电缆22和所述系统配电箱零线11形成取电火线电缆雷电泄放回路，即图1中的环路2，所述雷电泄放回路包括取电火线电缆雷电泄放回路。

这样，当车辆的取电火线电缆露出车辆的车体之上的部分遭到雷击时，取电火线电缆避雷器能将取电火线电缆的雷电能量瞬间经过所述取电零线电缆，所述零线取电刷，所述轨道零线电缆和所述系统配电箱零线导到大地。

具体的，轨道火线电缆是AC220V火线。

具体的，零线取电刷和火线取电刷一直在轨道零线电缆和轨道火线电缆滑动，轨道零线电缆和轨道火线电缆是为车辆整车供电的电缆。

具体的，车体雷电泄放回路和取电火线电缆雷电泄放回路均不经过车体和车上电气设备，车体雷电泄放回路和取电火线电缆雷电泄放回路能够从根本上主动实现了保护车上电气设备和人员安全。

实施中，图2为图1所示的系统的车辆的示意图；图3为图1所示的系统的避雷器盒体的示意图。如图2和图3所示，所述车辆还包括：

避雷器盒体37，固定在所述车体31的车顶内顶面，所述车体避雷器41固定在所述避雷器盒体37内；

所述取电零线电缆34穿过所述车体31的车顶和所述避雷器盒体37进入到所述车辆内的配电箱，所述车上电气设备32由所述车辆内的配电箱供电；

所述车体避雷器41的L端连接所述车体的车顶外顶面，所述车体避雷器41的接地端与所述取电零线电缆在所述避雷器盒体的内部连接。

这样，车体避雷器安装在车体车顶内顶面的避雷器盒体内，且位于零线取电刷的后端，使得车体避雷器设置在车体内距离零线取电刷最近的位置，减少寄生电感，同时，车体雷电泄放回路的路径较短，有利于避免车辆的车体受雷击损伤，保证车体内的车上电气设备不受到损坏，同时人员安全不受到伤害。

实施中，如图2和图3所示，所述取电火线电缆避雷器42固定在所述避雷器盒体37内；

所述取电火线电缆通过所述车体31的车顶，穿过到所述避雷器盒体37进入到所述车辆内的配电箱；

所述取电火线电缆避雷器42的L端连接所述取电火线电缆，所述取电火线电缆避雷器42的接地端与所述取电零线电缆在所述避雷器盒体的内部连接。

这样，取电火线电缆避雷器安装在车体车顶内顶面的避雷器盒体内，且位于火线取电刷的后端，使得取电火线电缆避雷器设置在车体内距离火线取电刷最近的位置，减少寄生电感，同时，取电火线电缆雷电泄放回路的路径较短，有利于避免取电火线电缆露出车辆的车体之上的部分受雷击损伤，保证车体内的车上电气设备不受到损坏，同时人员安全不受到伤害。

实施中，所述车体避雷器的L端和所述车体的车顶外顶面之间连接的线缆的长度小于等于500毫米；

所述取电火线电缆避雷器的L端和所述取电火线电缆之间连接的线缆的长度小于等于500毫米。线缆长度限制的作用是减小线路电阻及寄生电感。

线经均大于等于16平方毫米，连接到避雷器接地端的线缆须为扁平电缆。

实施中，所述取电火线电缆是扁平的取电火线电缆；所述取电零线电缆是扁平的取电零线电缆。扁平的取电火线电缆和扁平的取电零线电缆，扁平结构的线缆韧性好，允许通过的电流较大。

实施中，所述系统配电箱零线采用TN-C连接方式接地，或者采用TN-S连接方式接地。

TN-C连接方式接地的成本较低。

在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。