一种点火线圈过热保护电路的制作方法

本实用新型涉及汽车点火线圈的过热保护。

背景技术：

点火线圈是汽车发动机的重要部件，其可靠性直接影响驾车安全。如果出现以下两种情况：①发动机过热，线圈绝缘漆被烤化造成线圈短路或局部短路。②igt正时点火信号异常，出现长时高电平。以上两种情况会致使点火线圈或功率开关温度急剧上升，可能烧坏点火线圈甚至造成车辆起火，危及人身安全。

技术实现要素：

为了解决上述弊端，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种点火线圈过热保护电路。本电路能在功率开关或线圈急剧发热超过正常值时，关断功率开关，以免造成进一步损坏。为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是，一种点火线圈过热保护电路，该电路位于点火线圈的点火模块上，包括点火线圈的初级线圈l1、点火线圈的次级线圈l2、蓄电池正电源b+，蓄电池负极gnd，其特征在于，还包括电阻r4、稳压二极管d2、电容c1构成的稳压源vdd；功率开关q1的基极通过限流电阻r1连接正时点火信号igt，集电极和发射极分别连接初级线圈l1和蓄电池负极gnd；电阻r3、热敏电阻r5连接可控硅scr1的控制极进行分压；开关二极管d1的阳极连接正时点火信号igt,阴极连接可控硅scr1的阳极；开关二极管d1与电阻r2构成可控硅scr1的续流电路。

本实用新型的有益效果在于，当发生故障功率开关q1或点火线圈急剧发热超过正常范围值时，本电路能及时自动关断功率开关，点火线圈在汽车熄火切断电源前，将不再工作，从而阻止进一步发热，以达到保护目的。

为了使得功率开关或者线圈的温度易于被热敏电阻探测到，可以选择如下优选方案之一：

优选地，热敏电阻r5布置在靠近功率开关q1的集电极的位置。进一步地，所述功率开关q1的集电极焊盘设有导热铜片，导热铜片位于所述热敏电阻r5的周边。

优选地，所述热敏电阻r5布置在靠近点火线圈的位置。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步做出详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理图；

图2为实施例中pcb板上的焊盘分布位置示意图。

具体实施方式

参见附图，所述点火线圈过热保护电路位于点火线圈的点火模块上，包括点火线圈的初级线圈l1、点火线圈的次级线圈l2、蓄电池正电源b+，蓄电池负极gnd，还包括电阻r4、稳压二极管d2、电容c1构成的稳压源vdd；功率开关q1的基极通过限流电阻r1连接正时点火信号igt，集电极和发射极分别连接初级线圈l1和蓄电池负极gnd；电阻r3、热敏电阻r5连接可控硅scr1的控制极进行分压；开关二极管d1的阳极连接正时点火信号igt,阴极连接可控硅scr1的阳极；开关二极管d1与电阻r2构成可控硅scr1的续流电路。

正常工作时ecu给出正时点火信号，正时点火信号igt经过r1驱动功率开关q1，使线圈工作。

当发生故障功率开关q1或点火线圈急剧发热超过正常范围值时，热敏电阻r5阻值增大，当电压值vdd*r5/(r3+r5)大于可控硅scr1的开启电压时，可控硅scr1导通，igt信号经过开关二极管d1可控硅scr1被拉低,从而关断功率开关q1，且在电阻r2的续流作用下，可控硅scr1保持导通，点火线圈在汽车熄火切断电源前，将不再工作，从而阻止进一步发热，以达到保护目的。

本例中，将热敏电阻r5布置在靠近功率开关q1的集电极的位置，具体如图2所示，pcb上设有功率开关的集电极焊盘1、集电极焊盘2、发射极焊盘3、热敏电阻r5的焊盘4，集电极焊盘1连接导热铜片5，热敏电阻r5的焊盘4位于两个导热铜片5之间的位置。这样功率开关q1的温度易于被热敏电阻r5探测到。

其他实施例中，也可以把热敏电阻r5放置在点火线圈附近。使得点火线圈的温度易于被热敏电阻r5探测到。

上述的实现方式仅是为了清楚的说明本实用新型的技术方案，而不能理解为对本实用新型做出任何限制。本实用新型在本技术领域具有公知的多种替代或者变形，在不脱离本实用新型实质意义的前提下，均落入本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种点火线圈过热保护电路，该电路位于点火线圈的点火模块上，包括点火线圈的初级线圈l1、点火线圈的次级线圈l2、蓄电池正电源b+，蓄电池负极gnd，其特征在于，还包括电阻r4、稳压二极管d2、电容c1构成的稳压源vdd；功率开关q1的基极通过限流电阻r1连接正时点火信号igt，集电极和发射极分别连接初级线圈l1和蓄电池负极gnd；电阻r3、热敏电阻r5连接可控硅scr1的控制极进行分压；开关二极管d1的阳极连接正时点火信号igt,阴极连接可控硅scr1的阳极；开关二极管d1与电阻r2构成可控硅scr1的续流电路。

2.如权利要求1所述的点火线圈过热保护电路，其特征在于，热敏电阻r5布置在靠近功率开关q1的集电极的位置。

3.如权利要求1所述的点火线圈过热保护电路，其特征在于，所述功率开关q1的集电极焊盘设有导热铜片，导热铜片位于所述热敏电阻r5的周边。

4.如权利要求1所述的点火线圈过热保护电路，其特征在于，所述热敏电阻r5布置在靠近点火线圈的位置。

技术总结
本实用新型公开了一种点火线圈过热保护电路，该电路包括电阻R4、稳压二极管D2、电容C1构成的稳压源VDD；功率开关Q1的基极通过限流电阻R1连接正时点火信号IGT，集电极和发射极分别连接初级线圈L1和蓄电池负极GND；电阻R3、热敏电阻R5连接可控硅SCR1的控制极进行分压；开关二极管D1的阳极连接正时点火信号IGT,阴极连接可控硅SCR1的阳极；开关二极管D1与电阻R2构成可控硅SCR1的续流电路。当发生故障功率开关Q1或点火线圈急剧发热超过正常范围值时，本电路能及时自动关断功率开关，点火线圈在汽车熄火切断电源前，将不再工作，从而阻止进一步发热，以达到保护目的。

技术研发人员：肖用;康贤清;寻健
受保护的技术使用者：长沙奥斯凯汽车零部件有限公司
技术研发日：2020.05.18
技术公布日：2020.12.01