一种电机保护外壳

1.本实用新型涉及一种电机保护外壳，属于电动机领域。


背景技术：

2.目前，新能源汽车等电动交通工具上的电机通常是大功率电机，在运行时会产生大量的电磁干扰和热量，若不加以干预，不仅会加快电机损耗，还会对于其他电子设备会产生干扰；而现有的电机中并没有相应的干预结构。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种电机保护外壳，解决了背景技术中披露的问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
5.一种电机保护外壳，包括外壳基体，外壳基体内设置有冷却液通道，外壳基体内侧面设置有导热吸波层，外壳基体外侧面设置有耐磨疏水层。
6.外壳基体包括从内向外依此设置的冷却层和支撑层，冷却液通道设置在冷却层内。
7.冷却液通道呈锯齿状分布。
8.锯齿的两端靠近冷却层的两侧。
9.外壳基体为聚乙烯外壳基体，厚度为1mm~5mm。
10.导热吸波层内侧面设置有均匀分布的凸起。
11.本实用新型所达到的有益效果：本实用新型在外壳基体内侧面设置有导热吸波层，有效减少或消除电磁干扰，在外壳基体内设置有冷却液通道可有效实现散热。
附图说明
12.图1为壳体的分解图；
13.图2为壳体的结构示意图。
具体实施方式
14.下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
15.如图1和2所示，一种电机保护外壳，包括外壳基体，外壳基体内开设有冷却液通道6，外壳基体内侧面固定有导热吸波层4，外壳基体外侧面喷涂有耐磨疏水层1。
16.外壳基体为聚乙烯外壳基体，厚度为1mm~5mm；外壳基体包括从内向外依此固定的冷却层3和支撑层2，冷却层3和支撑层2均采用聚乙烯制备而成，冷却液通道6为毛细微管，开设在冷却层3内，冷却液通道6呈锯齿状分布，锯齿的两端靠近冷却层3的两侧。
17.支撑层2用以实现对冷却层3的支撑，同时也是耐磨疏水层1的基体，保证外壳基体稳固；冷却层3内的冷却液通道6用以通入冷却液，锯齿状分布使得冷却液分布均匀，并可加
大冷却液流量，通过冷却液通道6内冷却液可有效实现散热，即散去电机运行产生的热量。
18.导热吸波层4为具备较好导热性能的吸波材料制备而成，为了增大导热和吸波面积，导热吸波层4内侧面设置有均匀分布的凸起5，该凸起5与导热吸波层4的材料一致，并且一体成型。
19.耐磨疏水层1为直接喷涂在外壳基体外侧面上的耐磨疏水涂层，该涂层为透明图层。
20.上述电机保护外壳整体近似圆柱体，在端部留有金属圈包裹的传动轴位7和电源连接位8、外部接地位9等。
21.上述电机保护外壳在外壳基体内侧面设置有导热吸波层4，有效减少或消除电磁干扰，在外壳基体内设置有冷却液通道6可有效实现散热；同时上述电机保护外壳主体采用聚乙烯材料，结构质量较低，并且结构简单，易于生产，便于组装。
22.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种电机保护外壳，其特征在于：包括外壳基体，外壳基体内设置有冷却液通道，外壳基体内侧面设置有导热吸波层，外壳基体外侧面设置有耐磨疏水层。2.根据权利要求1所述的一种电机保护外壳，其特征在于：外壳基体包括从内向外依此设置的冷却层和支撑层，冷却液通道设置在冷却层内。3.根据权利要求1或2所述的一种电机保护外壳，其特征在于：冷却液通道呈锯齿状分布。4.根据权利要求3所述的一种电机保护外壳，其特征在于：锯齿的两端靠近冷却层的两侧。5.根据权利要求1或2所述的一种电机保护外壳，其特征在于：外壳基体为聚乙烯外壳基体，厚度为1mm~5mm。6.根据权利要求1所述的一种电机保护外壳，其特征在于：导热吸波层内侧面设置有均匀分布的凸起。

技术总结
本实用新型公开了一种电机保护外壳，包括外壳基体，外壳基体内设置有冷却液通道，外壳基体内侧面设置有导热吸波层，外壳基体外侧面设置有耐磨疏水层。本实用新型在外壳基体内侧面设置有导热吸波层，有效减少或消除电磁干扰，在外壳基体内设置有冷却液通道可有效实现散热。散热。散热。


技术研发人员：朱欣岳 宋良宇 仲露 黄羿淳 张雨瞳 杨绵绵 尚轲 谢国治
受保护的技术使用者：南京邮电大学
技术研发日：2021.05.28
技术公布日：2022/1/28