快插式减速电机的制作方法

1.本实用新型属于减速设备技术领域，涉及一种快插式减速电机。


背景技术：

2.减速电机是指减速机和电机(马达)的集成体，这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机，减速电机广泛应用于冶金、矿山、起重、运输、水泥、建筑、化工、纺织、印染、制药、医疗、美容、保健按摩、办公用品等各种通用机械设备的减速传动机构，其主要起到的作用是：通过降速提高输出扭矩或者降速来降低负载的惯量。
3.减速电动机大多都是直接将减速机连接于电动机的输出轴上，电动机的输出轴穿入至减速机内部带动齿轮进行转动，现有减速机内的减速器与电动机都是分隔设置的，两者通过法兰实现，电机的传动轴通过联轴器与减速器内的轴相连接，其存在的主要缺点为：减速机整体质量大，安装效率低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种可快速安装的快插式减速电机。
5.为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
6.一种快插式减速电机，包括驱动电机，所述驱动电机的一侧具有连接端盖，其特征在于，所述的连接端盖上连接有减速壳体，所述减速壳体与连接端盖之间形成有减速腔，所述的驱动电机具有穿入至减速腔的驱动轴，所述的减速腔内设置有传动齿轮结构以及至少一个减速齿轮结构，所述的传动齿轮结构与减速齿轮结构均连接于减速壳体上，且所述传动齿轮结构上具有供驱动轴卡入的卡接部，所述的减速齿轮结构与传动齿轮结构啮合传动。
7.在上述的快插式减速电机中，所述的传动齿轮结构包括传动轴以及套设于传动轴上的传动齿轮，所述传动轴的一端转动连接于减速壳体上，传动轴的另一端设置有用于传动齿轮限位以及供驱动轴端部穿入的转接块。
8.在上述的快插式减速电机中，所述的传动轴上套设有限位套筒，所述限位套筒的底端抵接于减速壳体的内表面上，限位套筒的另一端抵接于传动齿轮的侧表面上。
9.在上述的快插式减速电机中，所述的转接块包括转接本体以及沿转接本体的侧表面径凸起的抵接沿，所述的转接本体套设于传动轴上且通过固定件与传动轴相固连，所述的抵接沿抵接于传动齿轮上，所述转接本体朝向驱动轴一侧端面的侧表面上设置有卡角。
10.在上述的快插式减速电机中，所述的驱动轴内开设有供转接本体卡入的转接槽，所述转接槽的底端设有与卡角相配合的卡槽。
11.在上述的快插式减速电机中，每个所述的减速齿轮结构包括减速轴以及设置于减速轴上的减速齿轮，所述的减速轴上套设有固定套，所述的减速轴通过固定套与连接套28连接于减速壳体上。
12.在上述的快插式减速电机中，所述减速轴上设置有限位台阶，所述减速齿轮的一
端抵接于限位台阶上，减速齿轮的另一端抵接于固定套上，减速齿轮通过限位台使减速轴的一端抵接于连接套28的底端面上。
13.在上述的快插式减速电机中，所述的连接套28包括连接端部以及固定端脚，所述的连接端部与固定端脚之间连接有若干连接部，相邻连接部之间形成有用于减速齿轮与传动齿轮配合的啮合空间，所述的固定端脚可拆装连接于减速壳体的内端面上。
14.在上述的快插式减速电机中，所述连接端部的内表面上开设有凹陷的用于与减速轴端部相配合的内槽。
15.在上述的快插式减速电机中，每个连接套28内连接部的数量为两个。
16.与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
17.1、本实用新型中传动齿轮结构与减速齿轮结构均连接于减速壳体上，方便与减速壳体一体拆装，同时，传动齿轮结构通过卡接部直接与驱动轴卡接配合，以此提升配合效率。
18.2、本实用新型中转接本体朝向驱动轴一侧端面的侧表面上设置有卡角，转接本体通过卡角与驱动轴的卡槽的配合，提升两者的锁定性。
19.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
20.图1是本实用新型的整体结构示意图。
21.图2是本实用新型中减速壳体内部结构示意图。
22.图3是本实用新型中转接块的结构示意图。
23.图4是本实用新型中连接套的结构示意图。
24.图中，1、驱动电机；2、连接端盖；3、减速壳体；4、减速腔；5、驱动轴；6、传动齿轮结构；7、减速齿轮结构；8、卡接部；9、传动轴；10、传动齿轮；11、转接块；12、限位套筒；13、转接本体；14、抵接沿；15、固定件；16、卡角；17、转接槽；18、卡槽；19、减速轴；20、减速齿轮；21、固定套；22、限位台阶；23、连接端部；24、固定端脚；25、连接部；26、啮合空间；27、内槽；28、连接套。
具体实施方式
25.下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
26.如图1至图4所示，一种快插式减速电机，包括驱动电机1，驱动电机1的一侧具有连接端盖2，连接端盖2上连接有减速壳体3，减速壳体3与连接端盖2之间形成有减速腔4，驱动电机1具有穿入至减速腔4的驱动轴5，减速腔4内设置有传动齿轮结构6以及至少一个减速齿轮结构7，传动齿轮结构6与减速齿轮结构7均连接于减速壳体3上，且传动齿轮结构6上具有供驱动轴5卡入的卡接部8，减速齿轮结构7与传动齿轮结构6啮合传动。
27.在本实施例中，减速壳体3朝向驱动电机1的一侧为开放式的敞口，减速壳体3内的传动齿轮结构6与减速齿轮结构7均连接于减速壳体3上与减速壳体3拆装联动，方便与减速壳体3一体拆装，同时，传动齿轮结构6通过卡接部8直接与驱动轴5卡接配合，以此提升配合效率。
28.在本实施例中，传动齿轮结构6包括传动轴9以及套设于传动轴9上的传动齿轮10，传动轴9的一端转动连接于减速壳体3上，传动轴9的另一端设置有用于传动齿轮10限位以及供驱动轴5端部穿入的转接块11，具体的，转接块11包括转接本体13以及沿转接本体13的侧表面径凸起的抵接沿14，转接本体13套设于传动轴9上且通过固定件15与传动轴9相固连，抵接沿14抵接于传动齿轮10上，转接本体13朝向驱动轴5一侧端面的侧表面上设置有卡角16，驱动轴5内开设有供转接本体13卡入的转接槽17，转接槽17的底端设有与卡角16相配合的卡槽18。
29.传动轴9的一侧端部上设置有转接块11，转接块11通过专接本体穿入至驱动轴5的转节槽内设置定位配合，然后卡角16穿入至卡槽18中实现传动轴9与驱动轴5的联动，防止转动时出现打滑的问题。
30.传动轴9通过转接块11上的抵接沿14来实现传动齿轮10的固定，在本实施例中，固定件15为螺钉，转接块11通过螺钉固定连接于传动轴9上。
31.在本实施例中，传动轴9上套设有限位套筒12，限位套筒12的底端抵接于减速壳体3的内表面上，限位套筒12的另一端抵接于传动齿轮10的侧表面上。传动齿轮10通过限位套筒12支撑于传动轴9，传动齿轮10的另一端通过抵接沿14抵接固定，相对于传统的阶梯轴，本实施例中的光轴更具有实用性，传动轴9转动时，限位套筒12以及传动齿轮10均与传动轴9相联动，三者之间可通过键或者销实现径向的位移限制。
32.在本实施例中，每个减速齿轮结构7包括减速轴19以及设置于减速轴19上的减速齿轮20，减速轴19上套设有固定套21，减速轴19通过固定套21与连接套28连接于减速壳体3上，减速轴19上设置有限位台阶22，减速齿轮20的一端抵接于限位台阶22上，减速齿轮20的另一端抵接于固定套21上，减速齿轮20通过限位台使减速轴19的一端抵接于连接套28的底端面上。
33.在本实施例中，连接套28包括连接端部23以及固定端脚24，连接端部23与固定端脚24之间连接有若干连接部25，相邻连接部25之间形成有用于减速齿轮20与传动齿轮10配合的啮合空间26，固定端脚24可拆装连接于减速壳体3的内端面上。
34.具体的，每根减速轴19通过固定套21抵接于减速齿轮20上实现与减速壳体3的限位安装，然后通过连接套28在另一侧的抵接实现减速轴19的整体限位，使得减速轴19仅可相对减速壳体3进行转动。
35.为了保持减速轴19转动时的稳定性，连接端部23的内表面上开设有凹陷的用于与减速轴19端部相配合的内槽27。
36.具体的，每个连接套28内连接部25的数量为两个。
37.本实用新型的工作原理为：减速壳体3朝向驱动电机1的一侧为开放式的敞口，减速壳体3内的传动齿轮结构6与减速齿轮结构7均连接于减速壳体3上与减速壳体3拆装联动，方便与减速壳体3一体拆装，同时，传动齿轮结构6通过卡接部8直接与驱动轴5卡接配合，以此提升配合效率。
38.具体的，传动轴9的一侧端部上设置有转接块11，转接块11通过专接本体穿入至驱动轴5的转节槽内设置定位配合，然后卡角16穿入至卡槽18中实现传动轴9与驱动轴5的联动，防止转动时出现打滑的问题，每根减速轴19通过固定套21抵接于减速齿轮20上实现与减速壳体3的限位安装，然后通过连接套28在另一侧的抵接实现减速轴19的整体限位，使得
减速轴19仅可相对减速壳体3进行转动。
39.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
40.尽管本文较多地使用驱动电机1、连接端盖2、减速壳体3、减速腔4、驱动轴5、传动齿轮结构6、减速齿轮结构7、卡接部8、传动轴9、传动齿轮10、转接块11、限位套筒12、转接本体13、抵接沿14、固定件15、卡角16、转接槽17、卡槽18、减速轴19、减速齿轮20、固定套21、限位台阶22、连接端部23、固定端脚24、连接部25、啮合空间26、内槽27、连接套28等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。