一种高效抑制纹波的汽车发电机电路系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车发电机技术领域，具体涉及一种高效抑制纹波的汽车发电机电路系统。


背景技术：

2.我国汽车零部件行业正面临快速进入全球竞争的挑战。汽车交流发电机也是一样，过去我们并不重视的一些整机性能参数，在出口时却显得至关重要，对应一定转速下的纹波电流值便是一例。过去国内对汽车交流发电机输出的纹波电流及其如何降低等的研究几乎是空白，而国外验收检测汽车发电机的测试台，把纹波电流作为判定合格与否的八大考核指标之一。
3.过大的纹波电流值不仅会引起严重的无线电干扰，还对蓄电池充电产生不良影响。纹波电流返回发电机，增加轴损和铁损，也增大了励磁的脉动，输出会有更大纹波。
4.发电机装在发动机上，交流发电机功率输出端应该用极小阻值的导线直接接至蓄电池正极，使纹波电压进入蓄电池。目前，绝大多数汽车电路系统都是负极搭铁，从蓄电池负极到发动机，穿越机身到发电机的返回路径，各连接处都应有较小的回路阻抗，才能保证电压的纹波最低。整个汽车的搭铁连接线采用铜表面有防氧化镀覆的扁平编织带，也是降低纹波电压的有效措施之一。


技术实现要素：

5.为了弥补现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种高效抑制纹波的汽车发电机电路系统，有效过滤了励磁线圈的纹波，避免了发电机纹波电压超标。
6.为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
7.一种高效抑制纹波的汽车发电机电路系统，包括三相绕组、整流桥、励磁线圈、调节器、正极输出端、搭铁端、磁场接线端，所述三相绕组连接所述整流桥，所述整流桥连接所述正极输出端、所述搭铁端，所述正极输出端与所述搭铁端之间连接有第一电容，所述励磁线圈与所述调节器连接，所述调节器内并联设有第二电容、稳压芯片、第一二极管，所述第一二极管和所述稳压芯片之间连接有三极管，所述调节器连接所述磁场接线端和所述搭铁端。
8.进一步的，所述整流桥包括第二二极管和稳压管，所述三相绕组的每一相输出线均连接有所述第二二极管，三个所述第二二极管并联后与所述磁场接线端连接，所述稳压管设于所述三相绕组的每一相输出线与所述正极输出端之间、每一相输出线与所述搭铁端之间。
9.进一步的，所述正极输出端并联蓄电池的正极和负载的正极，所述负载的负极与所述蓄电池的负极连接，所述蓄电池的负极搭铁。
10.相对于现有技术，本实用新型具有以下有益技术效果：
11.本实用新型的高效抑制纹波的汽车发电机电路系统，正极输出端连接有第一电容
进行滤波，磁场接线端连接有第二电容对励磁线圈的纹波进行抑制，有效解决了汽车发电机纹波电压超标的问题，有效降低了制造难度，同时可保持发电机的体积不变，实现企业的最大利益。
附图说明
12.图1是本实用新型的一种高效抑制纹波的汽车发电机电路系统的接线图。
13.其中：1、三相绕组；2、整流桥；21、第二二极管；22、稳压管；3、励磁线圈；4、调节器；41、第二电容；42、稳压芯片；43、第一二极管；44、三极管；5、正极输出端；6、搭铁端；7、磁场接线端；8、第一电容；9、蓄电池；10、负载。
具体实施方式
14.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
15.实施例1
16.如图1所示，一种高效抑制纹波的汽车发电机电路系统，包括三相绕组1、整流桥2、励磁线圈3、调节器4、正极输出端5(b+端)、搭铁端6(e端)、磁场接线端7(d+端)。三相绕组1连接整流桥2，整流桥2连接正极输出端5、搭铁端6，正极输出端5与搭铁端6之间连接有第一电容8。励磁线圈3与调节器4连接，调节器4内并联设有第二电容41、稳压芯片42、第一二极管43，第一二极管43和稳压芯片42之间连接有三极管44，调节器4连接磁场接线端7和搭铁端6。
17.整流桥2包括第二二极管21和稳压管22，三相绕组1的每一相输出线均连接有第二二极管21，三个第二二极管21并联后与磁场接线端7连接。稳压管22设于三相绕组1的每一相输出线与正极输出端5之间、每一相输出线与搭铁端6之间。
18.正极输出端5并联蓄电池9的正极和负载10的正极，负载10的负极与蓄电池9的负极连接，蓄电池9的负极搭铁。
19.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种高效抑制纹波的汽车发电机电路系统，其特征在于：包括三相绕组、整流桥、励磁线圈、调节器、正极输出端、搭铁端、磁场接线端，所述三相绕组连接所述整流桥，所述整流桥连接所述正极输出端、所述搭铁端，所述正极输出端与所述搭铁端之间连接有第一电容，所述励磁线圈与所述调节器连接，所述调节器内并联设有第二电容、稳压芯片、第一二极管，所述第一二极管和所述稳压芯片之间连接有三极管，所述调节器连接所述磁场接线端和所述搭铁端。2.根据权利要求1所述的高效抑制纹波的汽车发电机电路系统，其特征在于：所述整流桥包括第二二极管和稳压管，所述三相绕组的每一相输出线均连接有所述第二二极管，三个所述第二二极管并联后与所述磁场接线端连接，所述稳压管设于所述三相绕组的每一相输出线与所述正极输出端之间、每一相输出线与所述搭铁端之间。3.根据权利要求2所述的高效抑制纹波的汽车发电机电路系统，其特征在于：所述正极输出端并联蓄电池的正极和负载的正极，所述负载的负极与所述蓄电池的负极连接，所述蓄电池的负极搭铁。

技术总结
本实用新型提供了一种高效抑制纹波的汽车发电机电路系统，包括三相绕组、整流桥、励磁线圈、调节器、正极输出端、搭铁端、磁场接线端，所述三相绕组连接所述整流桥，所述整流桥连接所述正极输出端、所述搭铁端，所述正极输出端与所述搭铁端之间连接有第一电容，所述励磁线圈与所述调节器连接，所述调节器内并联设有第二电容、稳压芯片、第一二极管，所述第一二极管和所述稳压芯片之间连接有三极管，所述调节器连接所述磁场接线端和所述搭铁端。本实用新型提供的高效抑制纹波的汽车发电机电路系统，有效过滤了励磁线圈的纹波，避免了发电机纹波电压超标。压超标。压超标。


技术研发人员：许进兴 丘城 曾国凯
受保护的技术使用者：广东强华汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.11.22
技术公布日：2022/4/21