专利名称：摩托车专用电子电瓶的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆电能的储存和稳压装置，具体涉及一种摩托车专用电子电瓶。
现有技术中，摩托车所采用的蓄电池多数为铅酸蓄电池。这种蓄电池寿命较短，使用中需要经常对其充电和维护，给行车带来一定的不便。
本实用新型的目的在于提供一种非电解型的、体积小、重量轻、无需充电维护的摩托车专用电子电瓶。该电瓶适用于各种型号的摩托车。
本实用新型与已有技术相比其优点是1、该电子电瓶能取代传统的铅酸蓄电池，稳定磁电机发出的电压，点火电流大，车辆发动迅速，无损耗，使用寿命长。
2、该电子电瓶可以作为摩托车蓄电池的稳压、安全装置使用。一旦蓄电池发生故障，其稳压电路可以保护所有电器不受损害。严格控制磁电机发出的电压，防止蓄电池过充电而损坏，磁电机负载短路而烧毁。
3、该电子电瓶可以作为摩托车的应急电瓶使用。因其体积小、重量轻，驾驶员可随身携带。如遇蓄电池突发故障，即可更换电子电瓶，继续行驶。
本实用新型的技术解决方案是该摩托车专用电子电瓶，其电路包括电容C和主、副稳压电路。主稳压电路由稳压二极管D1、晶体三极管BG及电阻R组成。副稳压电路是由硅二极管D2－D10正向串联而成。主、副稳压电路分别与电容C并联连接。该电路的输入端与摩托车电路的电源端连接，其输出端正极与摩托车用电系统的正极相接，负极接地。
以下结合附图
进一步详细描述本实用新型附图为本实用新型电路原理图。
如图所示，该摩托车专用电子电瓶是由磁电机F、电容C和主、副稳压电路组成，其中电容C为大容量的电解电容。主、副稳压电路是为了使磁电机发出的电不超过规定值，即6V。主稳压电路中的D1是小功率的稳压二极管，将其串联在大功率的晶体三极管BG的发射极基极电路里，稳压二极管将电源电压稳定在5.3V，晶体三极管BG发射结的电压降为0.7V，合起来使该电路成为6V的稳压电路。如果电源电压升高，只能增加晶体三极管BG集电极电流，而电压保持不变。为了降低晶体三极管BG的功耗，在集电极上串联一只大功率电阻R，分担部分功率，以免功率管温升过高。副稳压电路中D2－D10为普通硅二极管，利用其0.7V正向导通的特性，串联后获得6.3V的大功率稳压电源。主、副稳压电路均能单独起到稳压作用。为增加保险系数，主、副稳压电路可以同时并联在电路中，也可以单独并联在电路里。对于副稳压电路可以是一组，也可以是多组并联在电路中。为避免车辆行驶中颠簸、震动而发生断路，该电路可以用环氧树脂封装在外壳内。
工作时，操纵起动杆，磁电机旋转发电充入电瓶，同时共同向摩托车点火系统供电，发动机工作，磁电机连续发电，摩托车行驶。该电子电瓶使用时不受气温影响，尤其是北方冬季起动车辆很方便。
权利要求1.一种摩托车专用电子电瓶，其特征在于该电路包括电容C和主、副稳压电路，主稳压电路由稳压二极管D1、晶体三极管BG及电阻R组成；副稳压电路是由硅二极管D2-D10正向串联而成；主、副稳压电路分别与电容C并联连接；该电路的输入端与摩托车电路的电源端连接，其输出端正极与摩托车用电系统的正极相接，负极接地。
2.根据权利要求1所述的电子电瓶，其特征在于该电路中的稳压电路采用主稳压电路。
3.根据权利要求1所述的电子电瓶，其特征在于该电路中的稳压电路采用副稳压电路。
4.根据权利要求1、3所述的电子电瓶，其特征在于上述副稳压电路可以是一组，也可以是多组并联在电路中。
5.根据权利要求1所述的电子电瓶，其特征在于该电路可以用环氧树脂封装在外壳内。
专利摘要一种摩托车专用电子电瓶，包括电容C和主、副稳压电路。主稳压电路由稳压二极管、三极管、电阻组成。副稳压电路由硅二极管正向串联而成。主副稳压电路分别与电容并联连接。该电路的输入端与摩托车电路的电源端连接，其输出端正极与摩托车用电系统正极相接，负极接地。该电子电瓶体积小、重量轻，点火电流大，车辆发动迅速，不需充电维护，使用寿命长，适用于各种型号的摩托车。
文档编号H02J7/00GK2097464SQ91205310
公开日1992年2月26日 申请日期1991年4月1日 优先权日1991年4月1日
发明者陈家瑜 申请人:陈家瑜