一种新能源电动汽车自动充电系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及新能源电动汽车技术领域，尤其是一种新能源电动汽车自动充电系统。
【背景技术】
[0002]目前，机动车的动力95%以上还是需要靠油和气来完成的。油和气都是不可再生的能源，随着使用和依赖的加剧，枯萎现象日趋严重，而且会造成严重的环境污染。因此，国家大力倡导发展新能源汽车，尤其是具有节能环保特点的电动汽车，但电动汽车由于充电时间长、充电不方便、续航能力差、价格昂贵等问题，在使用上一直受到制约，其中最难解决的一个问题就是充电问题。传统的电动汽车一般采用电桩充电模式，即驾驶员将电动汽车驶入充电站，停靠在充电桩旁边，从车内取出充电电缆，将充电电缆的插头插入到电桩上进行充电。这种传统的电桩充电模式，不仅操作繁琐，影响美观，而且还存在操作人员触电的危险。因此，设计一种能够很好地解决上述问题的新能源电动汽车自动充电系统是十分有必要的。
【发明内容】
[0003]本发明的目的就是要针对上述现有技术的不足进行改进，提供一种能自动对电动汽车进行充电、实现自动化控制、无需人工操作、充电安全性能高的自动充电系统。
[0004]本发明提出了两种解决方案:
方案一:一种新能源电动汽车自动充电系统，其特征在于:包括有上下对称布置的绝缘汽车充电座和底座，汽车充电座的底部开有左右并排布置的零线导电槽、地线导电槽、火线导电槽，三个导电槽内均装有导电铜片，每块导电铜片均外接有导线与汽车蓄电池相连；底座底部装有电源，底座的左右侧壁之间装有一根支撑轴，支撑轴上转动安装有一摆动架，摆动架的左右两端通过设置在支撑轴上的扭力弹簧与底座侧壁连接，摆动架的顶部装有与零线导电槽、地线导电槽、火线导电槽对应布置的零线导电杆、地线导电杆、火线导电杆；其中零线导电杆和火线导电杆均通过导线与电源连接，地线导电杆通过导线接地。
[0005]本发明方案一中所述零线导电杆、地线导电杆、火线导电杆三者的尾端均通过连接管与摆动架连接，零线导电杆、地线导电杆、火线导电杆三者尾端的导线分别通过连接管穿出。
[0006]本发明方案一中所述汽车充电座的底部位于零线导电槽和火线导电槽的外侧还开有正导电槽和负导电槽，正导电槽和负导电槽内均装有导电铜片，摆动架的顶部还装有与正导电槽和负导电槽对应布置的正导电杆和负导电杆；在底座内还装有导通检测器，导通检测器通过导线与正导电杆和负导电杆控制连接；所述电源上还装有充电开关，充电开关通过导线与导通检测器控制连接。
[0007]本发明方案一中所述底座的左右两侧装有支撑板，支撑板的入口端顶部装有相对布置的压力传感器，支撑板的出口端装有悬臂架，悬臂架的悬臂部分装有自动激光投线仪、绿色信号灯、黄色信号灯、红色信号灯；所述汽车充电座上还装有电量检测器，其中的一块支撑板的出口端内侧装有控制箱，控制箱分别通过导线与压力传感器、导通检测器、电量检测器、自动激光投线仪、绿色信号灯、黄色信号灯、红色信号灯控制连接。
[0008]方案二:一种新能源电动汽车自动充电系统，其特征在于:包括有上下对称布置的绝缘汽车充电座和底座，汽车充电座的底部开有左右并排布置的零线导电槽、地线导电槽、火线导电槽，三个导电槽内均装有导电铜片，每块导电铜片均外接有导线与汽车蓄电池相连；底座底部装有电源，底座的左右侧壁之间装有一根支撑轴，支撑轴上转动安装有一摆动架，摆动架通过升降装置与底座底部连接；摆动架的顶部装有与零线导电槽、地线导电槽、火线导电槽对应布置的零线导电杆、地线导电杆、火线导电杆，其中零线导电杆和火线导电杆均通过导线与电源连接，地线导电杆通过导线接地。
[0009]本发明方案二中所述零线导电杆、地线导电杆、火线导电杆三者的尾端均通过连接管与摆动架连接，零线导电杆、地线导电杆、火线导电杆三者尾端的导线分别通过连接管穿出。
[0010]本发明方案二中所述汽车充电座的底部位于零线导电槽和火线导电槽的外侧还开有正导电槽和负导电槽，正导电槽和负导电槽内均装有导电铜片，摆动架的顶部还装有与正导电槽和负导电槽对应布置的正导电杆和负导电杆；在底座内还装有导通检测器，导通检测器通过导线与正导电杆和负导电杆控制连接；所述电源上还装有充电开关，充电开关通过导线与导通检测器控制连接。
[0011]本发明方案二中所述底座的左右两侧装有支撑板，支撑板的入口端顶部装有相对布置的压力传感器，支撑板的出口端装有悬臂架，悬臂的悬臂架部分装有自动激光投线仪、绿色信号灯、黄色信号灯、红色信号灯；所述汽车充电座上还装有电量检测器，其中的一块支撑板的出口端内侧装有控制箱，控制箱别分通过导线与压力传感器、导通检测器、电量检测器、自动激光投线仪、绿色信号灯、黄色信号灯、红色信号灯控制连接。
[0012]本发明能实现对电动汽车自动充电，整个充电过程实现自动化控制，无需人工操作，充电效率较高，充电过程既安全又美观，解决了新能源电动汽车充电不方便的一大难题。
【附图说明】
[0013]图1是本发明结构一的主剖视图；
图2是图1去掉汽车充电座的俯视图；
图3是图1的A-A剖视图；
图4是本发明结构二的主剖视图；
图5是图4去掉汽车充电座的俯视图；
图6是图4的B-B剖视图；
图7是本发明实施例一的主剖视图；
图8是图7去掉汽车充电座的俯视图；
图9是图7的C-C剖视图；
图10是本发明实施例二的主剖视图；
图11是图10去掉汽车充电座的俯视图； 图12是图10的D-D剖视图；
图13是本发明的控制原理图。
[0014]图中:1-汽车充电座，2-地线导电杆，3-连接管，4-导线，5-地线导电槽，6-导电铜片，7-支撑轴，8-摆动架，9-底座，10-电源，11-火线导电杆，12-扭力弹簧，13-零线导电杆，14-火线导电槽，15-零线导电槽，16-升降装置，17-自动激光投线仪，18-红色信号灯，19-悬臂架，20压力传感器，21-充电开关，22-导通检测器，23-控制箱，24-支撑板，25-负导电杆，26-正导电杆，27-黄色信号灯，28-绿色信号灯，29-负导电槽，30-正导电槽，31-检测电路，32-充电电路，33-汽车蓄电池，34-电量检测器。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图，详细介绍本发明的两个实施例。
[0016]本发明充电系统的第一种实施例。参见图1?图3以及图7?图9，本发明包括有上下对称布置的绝缘汽车充电座I和底座9，汽车充电座I的底部开有左右并排布置的零线导电槽15、地线导电槽5、火线导电槽14，三个导电槽内均装有导电铜片6，每块导电铜片6均外接有导线4与汽车蓄电池33 (仅在图13中示意汽车蓄电池，在其他图中均没有示意出汽车蓄电池)相连。底座9底部装有电源10，底座9的左右侧壁之间装有一根支撑轴7，支撑轴7上转动安装有一摆动架8，摆动架8的左右两端通过设置在支撑轴7上的扭力弹簧12与底座9的侧壁连接，摆动架8的顶部装有与零线导电槽15、地线导电槽5、火线导电槽14对应布置的零线导电杆13、地线导电杆2、火线导电杆11。其中零线导电杆13和火线导电杆11均通过导线4与电源10连接，地线导电杆2通过导线4接地。
[0017]参见图1?图3，本实施例中所述零线导电杆13、地线导电杆2、火线导电杆11三者的尾端均通过连接管3与摆动架8连接，零线导电杆13、地线导电杆2、火线导电杆11三者尾端的导线4分别通过连接管3穿出。
[0018]参见图7?图9，本实施例中所述汽车充电座I的底部位于零线导电槽15和火线导电槽14的外侧还开有正导电槽30和负导电槽29，正导电槽30和负导电槽29内均装有导电铜片6,摆动架8的顶部还装有与正导电槽30和负导电槽29对应布置的正导电杆26和负导电杆25。在底座9内还装有导通检测器22，导通检测器22通过导线4与正导电杆26和负导电杆25控制连接。其中电源10上还装有充电开关21，充电开关21通过导线4与导通检测器22控制连接。
[0019]参见图7?图9，本实施例中所述底座9的左右两侧装有支撑板24，支撑板24的入口端(本发明以工作方向来描述结构组成，工作方向为图7中由右至左的方向，入口端即图7中的右端)顶部装有相对布置的压力传感器20，支撑板24的出口端装有悬臂架19，悬臂架19的悬臂部分装有自动激光投线仪17、绿