一种用于轨道交通车辆用直线电机初级的绝缘处理方法
【技术领域】
[0001]本发明主要涉及到轨道交通车辆制造领域，特指一种适用于轨道交通车辆用直线电机初级的绝缘处理方法。
【背景技术】
[0002]电机绝缘是电机中的重要环节，电机绝缘处理得好坏是关系到电机绝缘性能、质量、使用寿命和可靠性的关键因素。电机绝缘结构是由几种绝缘材料组合而成，在未经过绝缘处理前呈松散状态，此时绝缘材料容易受到机械损伤，容易吸收潮气，受到烟雾、酸碱等化学物质的腐蚀，同时绕组绝缘中存在大量的空隙，导热性能很差，影响电机绕组热量的散出，电机绕组温升将会很高，不能满足电机运行条件的要求。采用适宜的绝缘处理工艺后，可以除去绝缘中的水份、空气及溶剂等物质，用绝缘漆填充绕组中的空隙，使绕组与结构部分形成一个整体，表面形成漆膜，提高电机绕组绝缘性能。
[0003]轨道交通车辆用直线电机绝缘性能要求高，且产品运行工况比较恶劣，外部环境对于牵引电机绝缘结构破坏作用非常大，需要满足盐雾腐蚀严重、空气湿度大、雪雨天气多等工况要求。即，由于直线电机悬挂在车体下方，初级线圈直接暴露在外面，无外壳防护，车体运行时，雨水将直接溅落在线圈上，轨道上的杂物也会直接附着在电机表面，这种恶劣的工况环境对牵引电机的绝缘结构提出了很高的要求。现有电机绝缘处理所采用的浸渍漆一般为单组份无溶剂浸渍漆或有溶剂浸渍漆，这两种类型漆的固化挥发份(1g样，180°c /2h)约20%，溶剂或稀释剂的大量挥发，既造成环境污染，也影响工件表面挂漆量，从而影响产品浸漆质量。同时现有浸漆后的干燥方法多采用静止烘焙的方法，虽有部分旋转电机采用了旋转烘焙的方法，但对于长度大于2000mm的扁平型直线电机初级浸漆后还未实现旋转烘焙。由此可见，上述浸漆工艺方法及干燥工艺方法不能满足轨道交通用直线电机初级的绝缘技术要求。
【发明内容】
[0004]本发明要解决的技术问题就在于:针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种能够提高电机绝缘处理挂漆量、填充性和整体性，提高电机绝缘性能的用于轨道交通车辆用直线电机初级的绝缘处理方法。
[0005]为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案:
一种用于轨道交通车辆用直线电机初级的绝缘处理方法，其步骤为:
S1:配制双组份200级改性环氧酸酐无溶剂浸渍漆；将改性环氧树脂A组分在50?60°C下加热5?6h，按照树脂A组分:固化剂B组分=2?3:1的比例，将A组分和B组分分别加入贮漆罐中进行充分混合；
S2:直线电机初级预处理；所述直线电机初级预处理的工艺参数为:工件在100°C下保温6?8h，然后在炉内冷却至铁芯温度为60?65 °C、线圈温度为55?60 °C，然后送入浸漆罐内浸漆； S3:浸漆作业；
S4:干燥。
[0006]作为本发明的进一步改进:所述双组份200级改性环氧酸酐无溶剂浸渍漆的浸渍漆温度为40?45°C时，漆的粘度为300?200cp。
[0007]作为本发明的进一步改进:所述步骤S3的浸漆作业采用VPI浸漆方法:输漆前对浸漆罐实施抽真空至200?lOOPa，并保持50?60min ;输漆后保持200?10Pa真空状态50?60min ;恢复至常压，对浸漆罐实施加压至0.4?0.5MPa，保持70?90min ;恢复至常压，对贮漆罐实施抽真空至1333Pa，然后进行回漆，电机出罐进入干燥过程。
[0008]作为本发明的进一步改进:所述步骤S4中直线电机初级在浸漆后干燥工艺参数为:155?165°C保持3?5h，升温至175?185°C保持3?5h，再升温至215?225°C保持
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[0009]作为本发明的进一步改进:所述步骤S4中的干燥作业为:直线电机初级浸漆后干燥分为旋转和静止烘焙两个部分，先进行旋转烘焙，旋转速度为6?8r/min，电机旋转烘焙时间为6?8h，然后进行静止烘焙。
[0010]与现有技术相比，本发明的优点在于:
1、本发明的用于轨道交通车辆用直线电机初级的绝缘处理方法，所采用的浸渍漆是一种填充性好、挂漆量大的双组份200级改性环氧酸酐无溶剂漆(该漆是国产化研宄成果)，其固化挥发量(1g样，180°C /2h)< 5%，与国内其它浸渍漆比较，其固化挥发量较小，且无刺激性气味，是一种比较环保的绝缘漆。
[0011]2、本发明的用于轨道交通车辆用直线电机初级的绝缘处理方法，通过对该漆粘度与温度关系的分析，浸漆时采用适宜的漆液工艺温度和粘度值，以及采用适宜的工件入罐温度参数，提高了绝缘漆的渗透性和填充性。
[0012]3、本发明的用于轨道交通车辆用直线电机初级的绝缘处理方法，通过研宄绝缘漆凝胶时间与温度的关系，提出了最为适宜的绝缘处理固化工艺。同时通过对漆液贮存稳定性与温度曲线的分析，在确保浸漆质量的同时，最大限度延长了绝缘漆的使用寿命。
[0013]4、本发明的用于轨道交通车辆用直线电机初级的绝缘处理方法，按照电机VPI浸漆处理后，电机冷态绝缘电阻为00，介质损耗tan δ 1000V < 5%，tan δ 3_ν — tan δ 1000V< 3%，浸水24h后绝缘电阻> 20ΜΩ，且表面漆膜光滑平整、整体性强。
[0014]综上所述，通过使用本发明的工艺方法进行绝缘处理，克服了传统绝缘处理所用漆在固化过程中挥发份较高、漆的流失较多等不足，使轨道交通车辆用直线电机初级内部充分填充了绝缘浸渍漆，绕组绝缘表面形成了结构致密的漆膜，产品整体性和一体化程度良好，使空气中氧和其它有害化学介质不易侵入绝缘内部，降低了绝缘材料老化速度，提高了电机绝缘、电气、机械、耐腐蚀和耐温度等综合性能，从而提高了电机运行可靠性和使用寿命O
【附图说明】
[0015]图1是本发明的流程示意图。
[0016]图2是本发明在具体应用实例中粘度一温度曲线示意图。
[0017]图3是本发明在具体应用实例中凝胶时间一温度的曲线示意图。
[0018]图4是本发明在具体应用实例中贮存稳定性一温度曲线示意图。
【具体实施方式】
[0019]以下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。
[0020]本发明的用于轨道交通车辆用直线电机初级的绝缘处理方法，是将一种双组份200级改性环氧酸酐无溶剂浸渍漆应用于轨道交通车辆用直线电机初级绝缘处理，在具