车载用角型连接器一体化伺服马达的连接器及其制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车载用角型连接器一体化伺服马达的连接器及其制造方法，尤其是涉及用于将角型连接器一体地设置于在马达部的定子设置的绝缘环状体并且在马达部内与角型连接器的内部之间形成通气孔的新的改进。
【背景技术】
[0002]以往，作为所使用的将连接器一体连接于这种马达的壳体的封闭型的马达构造，能够在图12至图15中列举出专利文献I所公开的结构。
[0003]首先，虽然未图示，但如专利文献I的段落0003所示，在为连接器部的开口方向与保持连接器的侧面平行的直线型的连接器的情况下，在成型时使圆柱销向模具内突出，在成型后拔出该圆柱销，由此能够在侧面部与连接器开口部之间形成贯通孔。
[0004]虽然在上述连接器构造中能够形成贯通孔，但在为连接器开口方向与保持侧面相互正交的角型连接器的情况下，由于无法用与上述相同的方法形成贯通孔，所以通过上述专利文献I的连接器来实现。
[0005]S卩，如图12至图15所示，3个连接器部11?13如图12所示那样设置于连接器保持框20的外周面(侧面)，并由形成于连接器保持框20的前框部分的2个L形的连接器部11、12、以及形成于连接器保持框20的后框部分的I个连接器部13构成。
[0006]如图13所示，2个L形的连接器部11、12与分别配置于下侧的对方侧连接器(未图示)嵌合。
[0007]其中，如图15所示，连接器部11具有与连接器保持框20相连的壳体14A、保持于壳体14A的多个端子金属件30A、以及沿着多个端子金属件30A设置的通气管40A。
[0008]壳体14A是合成树脂制的，包括向下方开口的筒状部15A、闭塞筒状部15A的里壁部16A、以及将里壁部16A与连接器保持框20连结的连结支承部17A。
[0009]筒状部15A呈方筒状，在其外周形成有用于与对方侧连接器嵌合时进行锁定的锁定凸部18A。在锁定凸部18A的两侧，形成有沿着嵌合方向延伸的肋18B。
[0010]多个端子金属件30A的前端部从连接器部11的里壁部16A突出，多个端子金属件30A在图14中的上下2层、左右7列中，除上层中央部以外以等间隔配置(13处位置)。
[0011]如图15所示，上述各端子金属件30A呈曲柄形，其一端侧向筒状部15A内突出，贯通壳体14A以及连接器保持框20并向连接器保持框20的外部(外壳的内侧)伸出的另一端侧呈直角向上方弯曲。
[0012]而且，朝向上方的前端部与未图示的电路基板的电路连接。通过上述多个端子金属件30A，收发例如控制信号的各种信号。
[0013]通气管40A呈L字形，在里壁部16A中的未配置有端子金属件30A的上层中央部的位置(参照图14)，沿着各端子金属件30A以贯通壳体14A以及连接器保持框20的方式设置通气管40A。
[0014]通气管40A是金属制的，在内部贯通形成有圆形的通气孔。
[0015]此外，后述的连接器装置的一次成型时所设置的一次成型芯41的一部分，向连接器保持框20的内周面中的供多个端子金属件30A以及通气管40A伸出的部分突出。
[0016]专利文献1:日本特开2010-267589号公报
[0017]由于与现有的马达一体连接的连接器如以上那样构成，所以存在如下课题。
[0018]S卩，在为如上述所述那样连接器开口部与保持侧面正交的角型连接器的情况下，需要金属制的通气管，对嵌入成型时的模具的腔体内的通气管的定位、成型工时、部件个数以及成本方面不利。
[0019]另外，并不限定于角型、直线型，在进行连接器一体化马达的气密检查的情况下，向马达部内施加正压/负压来进行，但为不具有通气孔的连接器的情况下，因为朝向连接器开口部侧，仅有在被嵌入成型的金属端子与树脂的边界面的细小缝隙通过的路径，所以封闭的连接器的内部空间内基于从马达供给的空气达到规定的压力状态为止花费过多时间，其结果是，连接器内的气密检查的时间变长，从而对生产节拍带来不利影响。另外，当为不具有通气孔的连接器的情况下，会有连接器内部因温度变化变为负压而吸引水的担忧。
【发明内容】
[0020]本发明是为了解决以上那样的课题而完成的，尤其是目的在于提供将角型连接器一体地设置于在马达部的定子设置的绝缘环状体并且在马达部内与角型连接器的内部之间通过成型而形成通气孔的车载用角型连接器一体化伺服马达的连接器及其制造方法。
[0021]本发明的车载用角型连接器一体化伺服马达的连接器是如下结构:具备一次成型体，其具有角型连接器，该角型连接器与设置于马达部的定子的绝缘环状体一体地连接并且具有沿着上述马达部的轴向延伸配置的多个端子；贯通孔，其形成于上述一次成型体，并且从上述绝缘环状体的内部贯通至上述角型连接器内；二次成型体，其以覆盖上述一次成型体的方式成型；二次成型连接器，其形成于上述二次成型体，并且覆盖上述角型连接器；以及连接器开口，其形成于上述二次成型连接器，并且与上述贯通孔连通，并且上述贯通孔的出口与上述连接器开口连通，并且是如下结构:上述贯通孔的入口位于上述绝缘环状体的内壁部的内侧，上述贯通孔的出口以与上述连接器开口的内壁部相接的方式定位，还是如下结构:在上述绝缘环状体一体成型有用于安装上述马达部的环状支板，另外，本发明的车载用角型连接器一体化伺服马达的连接器的制造方法是如下方法:包括形成一次成型体的工序，该一次成型体具有角型连接器，该角型连接器与设置于马达部的定子的绝缘环状体一体地连接并且具有沿着上述马达部的轴向延伸配置的多个端子；形成在上述一次成型体形成并且从上述绝缘环状体的内部贯通至上述角型连接器内的贯通孔的工序；以覆盖上述一次成型体的方式形成二次成型体的工序；在上述二次成型体形成有覆盖上述角型连接器的二次成型连接器的工序；以及在上述二次成型连接器形成有与上述贯通孔连通的连接器开口的工序，并且上述贯通孔的出口与上述连接器开口连通。
[0022]因为本发明的车载用角型连接器一体化伺服马达的连接器及其制造方法如以上那样构成，所以能够得到如下效果。
[0023]S卩，包括:形成一次成型体与贯通孔的工序，其中，上述一次成型体具有角型连接器，该角型连接器与设置于马达部的定子的绝缘环状体一体地连接并且具有沿着上述马达部的轴向延伸配置的多个端子，上述贯通孔形成于上述一次成型体并且从上述绝缘环状体的内部贯通至上述角型连接器内；以覆盖上述一次成型体的方式形成二次成型体的工序；在上述二次成型体形成覆盖上述角型连接器的二次成型连接器的工序；以及在上述二次成型连接器形成与上述贯通孔连通的连接器开口的工序，并且上述贯通孔的出口与上述连接器开口连通，从而不需要通气管等追加部件，实现成本减少，并且能够以两次成型而形成。另外，能够实现气密检查时的时间缩短，生产节拍也能够提高。
【附图说明】
[0024]图1是表示本发明的车载用角型连接器一体化伺服马达的连接器的背面的后视图。
[0025]图2是表示图1的表面的俯视图。
[0026]图3是图2的X-X放大剖视图。
[0027]图4是表示图1的绝缘环状体的放大俯视图。
[0028]图5是表示成型本发明的连接器时的一次成型体的工序图。
[0029]图6是放大表示图5的一次成型体的主要部分的立体图。
[0030]图7是图6的A-A剖面的立体图。
[0031]图8是对图5的一次成型体进行二次成型而得的二次成型体的剖视图。
[0032]图9是图8的俯视图。
[0033]图10是表示图9的B-B剖面的主要部分的放大立体图。
[0034]图11是表示本发明的连接器的气密检查结果的特性图。
[0035]图12是现有结构的俯视图。
[0036]图13是图12的正视图。
[0037]图14是从嵌合方向表示图12的连接器的结构图。
[0038]图15是图12的A-A放大剖视图。
[0039]附图标记说明:
[0040]11...角型连接器；11A...连接器开口；IlAa...内壁部；40...绝缘环状体；40a...内壁部；41...马达部；42...定子；43...马达用端子；44...第一端子；45...第二端子；46...贯通孔；46a...入口 ；46b...出口 ；50...车载用角型连接器一体化伺服马达；60...一次成型体；61...销；70...二次成型体；71...二次成型连接器;A...轴向；B...径向。
【具体实施方式】
[0041]本发明的车载用角型连接器一体化伺服马达是将角型连接器一体地设置于在马达部的定子设置的绝缘环状体并且在马达部内与角型连接器的内部之间仅通过成型形成通气孔。
[0042]以下，结合附图对本发明的车载用角型连接器一体化伺服马达的连接器的优选实施方式进行说明。
[0043]另外，对于与现有例子相同或者等同的部分，标注相同的附图标记进行说明。
[0044]图1至图4中的附图标记40所表示的是设置于图3所示的由