电机及其制造方法、车用驱动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种电机及其制造方法、车用驱动装置。
【背景技术】
[0002]电机是一种能使电能转化为机械能、机械能转化为电能的电磁装置。现有电机一般包括:定子绕组和配线部件。配线部件的一端用于与外电路电连接，以向定子绕组提供电流。
[0003]如图1所示，现有电机的一种配线部件包括:结合图2所示，母线环1，与定子绕组(未图示)的线头电连接，母线环I的轴向一侧具有沿轴向延伸的固定端10 ;接线端子2，一端通过机械连接工艺(如螺栓连接、焊接或铆接，图中以螺栓连接为例)与母线环I的固定端10固定连接，以实现接线端子2与母线环I的电连接，接线端子2的另一端用于与外电路电连接。
[0004]电机在工作环境中，不仅会产生振动,还会受到热冲击(thermal shock),造成母线环I与接线端子2在连接接触面之间产生气隙，导致母线环I与接线端子2连接不良，从而使得母线环I和接线端子2相连接处的电阻值增大，在电机带电工作时，母线环I和接线端子2相连接处会产生大量热量，有可能将电机烧坏。
[0005]另外，母线环I和接线端子2的一部分要用来固定连接母线环I和接线端子2，两者相连接处占据的空间较大，使得电机的结构不够紧凑。而且，由于母线环I与接线端子2是两个独立的部件，两者需分开制造，导致产生较多废料、增加了电机的制造成本。
[0006]上述电机的制造方法包括:对接线端子2进行封装，使接线端子2用于与外电路电连接的一端被绝缘材料覆盖；然后，对电机的定子和母线环I进行封装，使母线环I除固定端10外的部分被绝缘材料(如树脂)覆盖；然后，利用机械连接工艺将母线环I与接线端子2固定连接；最后，对母线环I与接线端子2相连接处进行封装，使接线端子2的裸露部分、以及母线环I的固定端10被绝缘材料覆盖。
[0007]由此可知，制造现有电机时，需进行多次封装工艺、以及将母线环I与接线端子2固定连接的工艺，导致电机的制造成本较高。
【发明内容】
[0008]本发明要解决的其中一个问题是:现有电机的配线部件中母线环与接线端子的机械连接不牢靠，在两者的连接接触面可能会产生气隙。
[0009]本发明要解决的另一问题是:现有电机的结构不够紧凑。
[0010]本发明要解决的又一问题是:制作现有电机的母线环与接线端子时会产生较多废料。
[0011]为解决上述问题，本发明提供了一种电机，包括:定子绕组；配线部件，与所述定子绕组的线头电连接；
[0012]其中，所述配线部件包括:
[0013]母线环，与所述定子绕组的线头电连接；
[0014]接线端子，用于与外电路电连接；
[0015]所述母线环与接线端子一体成型。
[0016]可选的，所述定子绕组为三相绕组，所述母线环、接线端子的数量均为三个，三个所述母线环间隔排列，三个所述接线端子间隔排列；
[0017]所述定子绕组按照星形接法或三角形接法与三个所述母线环电连接。
[0018]可选的，三个所述母线环同轴套设，三个所述接线端子沿任一所述母线环周向间隔排列。
[0019]可选的，一体成型的所述母线环与接线端子由导线弯折而成。
[0020]可选的，所述导线为铜导线。
[0021]与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点:
[0022]由于配线部件中的母线环与接线端子一体成型，故电机工作时即使有受到振动和热冲击的影响，母线环和接线端子也始终为一体，不存在母线环与接线端子在连接接触面之间出现气隙的问题，也不存在相连接处的电阻值因母线环与接线端子的连接接触面之间出现气隙而增大的问题。
[0023]另外，由于配线部件中的母线环与接线端子一体成型，无需再利用母线环和接线端子的一部分来固定连接母线环和接线端子，因而能够减小配线部件占据的空间，使电机的结构更为紧凑。
[0024]此外，母线环与接线端子一体成型，两者不用单独制作，减少了制作母线环与接线端子时所产生的废料，提高了制造原材料的利用率。
[0025]本发明要解决的又一问题是:现有电机的制造成本较高。
[0026]为解决上述问题，本发明提供了一种电机的制造方法，包括:
[0027]提供定子，所述定子的定子铁芯的槽内嵌设有定子绕组；
[0028]提供配线部件，包括:利用一体成型工艺形成母线环与接线端子；
[0029]进行封装，以将绝缘材料覆盖在所述母线环上；
[0030]所述封装之后，将所述定子绕组的线头与所述母线环电连接；
[0031]所述电连接之后，进行封装，以将绝缘材料覆盖在所述接线端子上。
[0032]可选的，通过弯折导线的方式形成一体成型的所述母线环与接线端子。
[0033]可选的，所述导线为铜导线。
[0034]与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点:
[0035]省略了现有技术中将母线环与接线端子固定连接的工艺、以及配线部件中母线环与接线端子相连接处的一次封装工艺，降低了电机的制造成本。
[0036]另外，本发明还提供了一种车用驱动装置，包括上述任一所述的电机。
[0037]可选的，所述车用驱动装置为混合动力驱动装置、轮毂总成或电驱动桥。
【附图说明】
[0038]图1是现有一种电机的配线部件的平面结构示意图；
[0039]图2是图1所示配线部件中母线环的立体结构示意图；
[0040]图3是本发明的一个实施例中电机的配线部件的立体结构示意图一；
[0041]图4是本发明的一个实施例中电机的配线部件的立体结构示意图二 ；
[0042]图5是图4中P区域的局部放大图；
[0043]图6是图3所示配线部件封装后的立体结构示意图；
[0044]图7是图6所示封装后的配线部件装配在定子上的立体结构示意图。
【具体实施方式】
[0045]为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
[0046]结合图3和图4所示，本实施例提供了一种电机，包括:定子绕组(未图示)；配线部件1，与所述定子绕组的线头电连接。
[0047]其中，配线部件I包括:
[0048]母线环10，与所述定子绕组的线头电连接；
[0049]接线端子20，用于与外电路(未图示)电连接；
[0050]母线环10与接线端子20 —体成型。
[0051]与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点:
[0052]由于配线部件I中的母线环10与接线端子20 —体成型，故电机工作时即使有受到振动和热冲击的影响，母线环10和接线端子20也始终为一体，不存在母线环10与接线端子20在接触面之间出现气隙的问题，也不存在相连接处电阻值因母线环10与接线端子20的连接接触面之间出现气隙而增大的问题。
[0053]另外，由于母线环10与接线端子20 —体成型，无需再利用母线环10和接线端子20的一部分来固定连接母线环10和接线端子20，因而能够减小配线部件I占据的空间，使电机的结构更为紧凑。
[0054]此外，母线环10与接线端子20 —体成型，减少了制作母线环10与接线端子20时所产生的废料，提高了制造原材料的利用率。
[0055]在本实施例中，所述定子绕组为三相绕组，母线环10、接线端子20的数量均为三个，三个母线环10间隔排列，三个接线端子20间隔排列；所述定子绕组按照星形接法或三角形接法与三个母线环10电连接。
[0056]进一步地，结合图5所示，三个母线环10同轴套设，三个接线端子20沿任一母线环10周向间隔排列，以减小配线部件I占据的空间。当然，在其他实施例中，三个母线环10、三个接线端子20也可以按照其他方式间隔排列。<