一种具有充电电池的减速管状电机的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及电机技术领域，尤其涉及一种具有充电电池的减速管状电机。
【背景技术】
[0002]管状电机是电动卷帘常用的传动装置，由于其体积小且呈长条形，非常适合于放置在电动卷帘卷管中以带动卷帘展开或收卷。
[0003]管状电机通常需要带减速结构，以使得电机转速与卷帘收卷速度相适配，现有技术中，该减速结构通常采用多级行星齿轮的减速结构。但是多级行星齿轮的减速结构使得管状电机的体积变大，不适合卷管使用。
[0004]并且，现有的管状电机在停电后无其他电能供给，使得紧急状态下，电动卷帘不能正常开启。
【发明内容】
[0005]本发明所要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述不足，提出一种占用体积较小且具有充电电池的减速管状电机。
[0006]本发明解决其技术问题采用的技术方案是提出一种具有充电电池的减速管状电机，其包括:
[0007]外壳；
[0008]电机端头，插设于外壳一端；
[0009]线路板、充电电池、马达以及减速总成；线路板、充电电池、马达以及减速总成均内置于外壳内，线路板分别与充电电池、电机端头以及马达电连接，马达与减速总成连接。
[0010]进一步地，所述充电电池为锂电池。
[0011]进一步地，所述电机端头包括:
[0012]主体座，具有中空的第一圆柱体与第二圆柱体；所述第一圆柱体的侧端面具有安装孔，所述第一圆柱体外表面形成卡槽；所述第二圆柱体插设于外壳一端；
[0013]皇冠轮，套设于第一圆柱体卡槽与第二圆柱体端部之间；
[0014]卡簧、垫片；卡簧卡设于卡槽内防止皇冠轮脱出，垫片设置于卡簧与皇冠轮之间；
[0015]固定座，中部形成通孔，侧面形成有与通孔连通的电源线过槽；所述固定座固连于主体座安装孔上。
[0016]进一步地，还包括固定盖与连接板，所述固定盖封闭固定座侧面；固定盖中部形成条形槽，连接板固连于该条形槽内。
[0017]进一步地，所述减速总成包括与马达输出轴连接的蜗杆、多个相互啮合的塔形齿轮以及锥形齿轮；马达的转速通过蜗杆传递至多个塔形齿轮，由多个塔形齿轮减速后传递至锥形齿轮。
[0018]进一步地，所述多个塔形齿轮包括第一至第五塔形齿轮，其中蜗杆与第一塔形齿轮的传动比为16，第一塔形齿轮与第二塔形齿轮的传动比为2，第二塔形齿轮与第三塔形齿轮的传动比为10/3，第三塔形齿轮与第四塔形齿轮的传动比为2.5，第四塔形齿轮带动第五塔形齿轮，第五塔形齿轮带动锥形齿轮，减速总传动比为800/3。
[0019]进一步地，所述第一塔形齿轮由斜齿轮与直齿轮构成，第五塔形齿轮由锥形齿轮与直齿轮构成，第二至第四塔形齿轮均由两个直齿轮构成。
[0020]进一步地，所述减速总成还包括减速箱上外壳、减速箱下外壳，减速箱端盖以及轴承；所述减速箱下外壳内表面设置有多根用于安装第一至第五塔形齿轮的安装柱。
[0021]本发明相对现有技术具有如下有益效果:
[0022]1、内置充电电池与线路板，正常供电时，由外接电源给马达供电同时给充电电池充电，断电后可通过充电电池继续带动马达动作；
[0023]2、米用塔形齿轮构成减速机构，减小体积。
【附图说明】
[0024]图1为本发明一较佳实施例的立体结构示意图；
[0025]图2为本发明一较佳实施例的爆炸示意图；
[0026]图3为本发明一较佳实施例中电机端头的爆炸示意图；
[0027]图4为本发明一较佳实施例中减速总成的爆炸示意图。
【具体实施方式】
[0028]以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
[0029]请参照图1-图4，本发明具有充电电池的减速管状电机，其包括:
[0030]外壳100 ；
[0031]电机端头200，插设于外壳100 —端；
[0032]线路板300、充电电池400、马达500以及减速总成600 ;线路板300、充电电池400、马达500以及减速总成600均内置于外壳100内，线路板300分别与充电电池400、电机端头200以及马达500电连接，马达500与减速总成600连接。
[0033]线路板上有电源充电端口、电池连接端口、马达连接端口。当电源充电端口提供电能时，充电电池充电，同时马达由外部电源提供电能；当电源充电端口不提供电能时，电机内的充电电池提供控制电机运转的电能。
[0034]在一较佳实施例中，充电电池400可为锂电池。
[0035]电机端头200包括:
[0036]主体座210，具有中空的第一圆柱体211与第二圆柱体212 ;所述第一圆柱体的侧端面具有安装孔213，所述第一圆柱体外表面形成卡槽214 ;所述第二圆柱体插设于外壳一端;
[0037]皇冠轮220，套设于第一圆柱体卡槽214与第二圆柱体端部之间；
[0038]卡簧230、垫片240 ;卡簧230卡设于卡槽214内防止皇冠轮脱出，垫片240设置于卡簧与皇冠轮之间；
[0039]固定座250，中部形成通孔251，侧面形成有与通孔连通的电源线过槽252 ;所述固定座固连于主体座安装孔213上。
[0040]还包括固定盖260与连接板270，所述固定盖260封闭固定座侧面；固定盖中部形成条形槽261，连接板固连于该条形槽261内。
[0041]电源线经由电源线过槽252伸入主体座内并与线路板300电连接。
[0042]减速总成600包括与马达输出轴连接的蜗杆610、多个相互啮合的塔形齿轮以及锥形齿轮；马达的转速通过蜗杆传递至多个塔形齿轮，由多个塔形齿轮减速后传递至锥形齿轮。
[0043]具体到本实施例中，包括第一至第五塔形齿轮，其中蜗杆与第一塔形齿轮620的传动比为16，第一塔形齿轮620与第二塔形齿轮630的传动比为2，第二塔形齿轮630与第三塔形齿轮640的传动比为10/3，第三塔形齿轮640与第四塔形齿轮650的传动比为2.5，第四塔形齿轮650带动第五塔形齿轮660，第五塔形齿轮660带动锥形齿轮670，减速总传动比为800/3。
[0044]由于塔形齿轮结构充分利用了卷管的立体空间，能有效缩短长度、减小体积。
[0045]第一塔形齿轮620由斜齿轮与直齿轮构成，第五塔形齿轮660由锥形齿轮与直齿轮构成，第二至第四塔形齿轮均由两个直齿轮构成。第一塔形齿轮与第五塔形齿轮的结构为配合蜗杆与锥形齿轮。
[0046]减速总成还包括减速箱上外壳680、减速箱下外壳681，减速箱端盖682以及轴承683 ;所述减速箱下外壳内表面设置有多根用于安装第一至第五塔形齿轮的安装柱684。
[0047]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种具有充电电池的减速管状电机，其特征在于:包括: 夕卜壳; 电机端头，插设于外壳一端； 线路板、充电电池、马达以及减速总成；线路板、充电电池、马达以及减速总成均内置于外壳内，线路板分别与充电电池、电机端头以及马达电连接，马达与减速总成连接。2.根据权利要求1所述的具有充电电池的减速管状电机，其特征在于:所述充电电池为锂电池。3.根据权利要求1所述的具有充电电池的减速管状电机，其特征在于:所述电机端头包括: 主体座，具有中空的第一圆柱体与第二圆柱体；所述第一圆柱体的侧端面具有安装孔，所述第一圆柱体外表面形成卡槽；所述第二圆柱体插设于外壳一端； 皇冠轮，套设于第一圆柱体卡槽与第二圆柱体端部之间； 卡簧、垫片；卡簧卡设于卡槽内防止皇冠轮脱出，垫片设置于卡簧与皇冠轮之间； 固定座，中部形成通孔，侧面形成有与通孔连通的电源线过槽；所述固定座固连于主体座安装孔上。4.根据权利要求3所述的具有充电电池的减速管状电机，其特征在于:还包括固定盖与连接板，所述固定盖封闭固定座侧面；固定盖中部形成条形槽，连接板固连于该条形槽内。5.根据权利要求1所述的具有充电电池的减速管状电机，其特征在于:所述减速总成包括与马达输出轴连接的蜗杆、多个相互啮合的塔形齿轮以及锥形齿轮；马达的转速通过蜗杆传递至多个塔形齿轮，由多个塔形齿轮减速后传递至锥形齿轮。6.根据权利要求5所述的具有充电电池的减速管状电机，其特征在于:所述多个塔形齿轮包括第一至第五塔形齿轮，其中蜗杆与第一塔形齿轮的传动比为16，第一塔形齿轮与第二塔形齿轮的传动比为2，第二塔形齿轮与第三塔形齿轮的传动比为10/3，第三塔形齿轮与第四塔形齿轮的传动比为2.5。7.根据权利要求5所述的具有充电电池的减速管状电机，其特征在于:所述第一塔形齿轮由斜齿轮与直齿轮构成，第五塔形齿轮由锥形齿轮与直齿轮构成，第二至第四塔形齿轮均由两个直齿轮构成。8.根据权利要求5所述的具有充电电池的减速管状电机，其特征在于:所述减速总成还包括减速箱上外壳、减速箱下外壳，减速箱端盖以及轴承；所述减速箱下外壳内表面设置有多根用于安装第一至第五塔形齿轮的安装柱。
【专利摘要】本发明公开一种具有充电电池的减速管状电机，其包括外壳；电机端头，插设于外壳一端；线路板、充电电池、马达以及减速总成；线路板、充电电池、马达以及减速总成均内置于外壳内，线路板分别与充电电池、电机端头以及马达电连接，马达与减速总成连接。本发明通过内置充电电池与线路板，正常供电时，由外接电源给马达供电同时给充电电池充电，断电后可通过充电电池继续带动马达动作。
【IPC分类】H02K7/116, H02K11/00
【公开号】CN105119426
【申请号】CN201510556049
【发明人】卢先锋, 陈建国
【申请人】宁波先锋新材料股份有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年9月2日