一种交流发电机及其整流组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种交流发电机及其整流组件，特别是一种用于机动车的交流发电机及其具有多层散热栅风道的整流组件。
【背景技术】
[0002]目前，车辆发动机舱的空间越来越小，加上发动机上其他部件的增加，留给发电机的空间更小了。发动机舱内布置密集会导致舱内的温度升高。另外，由于车用发电机的功率要求也逐步提升，更加加快了发电机的温度上升。所以改善电机的散热显得非常重要，尤其是改善电机上发热量较大的整流组件的散热。
[0003]为了增强冷却整流组件的效率，现有技术对整流组件的通风设计，有从护罩轴向进风，或从护罩径向进风。但从护罩径向进风的风道现有技术只有一个通风通道，这样从护罩不同径向进风口进入的新鲜气流进入正负极散热板之间的通道时会形成紊流，影响了散热效率。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是提供一种用于机动车的交流发电机及其整流组件，能克服上述现有技术的缺陷，减少散热通风通道内的紊流并提高散热效率。
[0005]为了实现上述目的，本发明提供了一种用于交流发电机的整流组件，安装在所述交流发电机的后端盖上，所述后端盖上安装有用于覆盖并容置所述整流组件的护罩，所述后端盖上设置有端盖径向出风口和由筋板隔离的多个端盖轴向进风口，所述护罩上设置有护罩轴向进风口和护罩径向进风口，所述整流组件包括正极散热板、正向整流二极管、负极散热板、负向整流二极管和引线支架，所述正向整流二极管安装在所述正极散热板上，所述负向整流二极管安装在所述负极散热板上，所述引线支架安装在所述负极散热板上，其中，所述正极散热板与所述负极散热板相对设置且所述正极散热板与所述负极散热板之间具有一间隙以作为冷却风道，所述负极散热板靠近所述后端盖设置，所述正极散热板与所述负极散热板之间设置有至少一个绝缘垫，所述绝缘垫对应于所述筋板设置并将所述冷却风道分隔为多个通风通道以减少紊流导致的通风损耗，所述护罩径向进风口进入的冷却风通过所述多个通风通道进入所述端盖轴向进风口后经所述端盖径向出风口流出，以冷却所述整流组件。
[0006]上述的整流组件，其中，所述正极散热板和/或所述负极散热板上设置有多个均布的散热栅，所述散热栅设置在所述冷却风道内。
[0007]上述的整流组件，其中，所述正极散热板散热栅与所述负极散热板的散热栅相对设置，所述绝缘垫设置在相对设置的所述散热栅形成的一沟槽中且与所述正极散热板和负极散热板于轴向过盈配合连接。
[0008]上述的整流组件，其中，所述散热栅交错布置。
[0009]上述的整流组件，其中，所述绝缘垫的中心线与所述筋板的中心线重合设置，且所述绝缘垫沿所述正极散热板或负极散热板的径向延伸。
[0010]上述的整流组件，其中，所述绝缘垫沿径向直线延伸或曲线延伸。
[0011 ] 上述的整流组件，其中，所述负极散热板与所述后端盖贴合为非绝缘回路，所述负极散热板与所述后端盖之间涂有导热胶或导热硅脂层。
[0012]上述的整流组件，其中，所述负极散热板与所述后端盖之间设置有绝缘层以形成绝缘回路。
[0013]上述的整流组件，其中，所述护罩还设置有护罩周向进风口，所述周向通风口对应于所述冷却风道设置，所述周向通风口的轴向长度等于或小于所述正极散热板与所述负极散热板之间的间隙，以防止外界异物进入。
[0014]为了更好地实现上述目的，本发明还提供了一种交流发电机，包括用于提供旋转磁场的转子、用于产生交流电的定子绕组、电压控制装置和用于将交流电整流成直流电的整流组件，其中，所述整流组件为上述的整流组件。
[0015]本发明的技术效果在于:
[0016]本发明能克服现有技术的缺陷，在不大幅增大电机尺寸的前提下，在保证轴向进风的同时，将护罩径向进风通道设置为至少两个，从而减少了从护罩不同径向进风口进入的新鲜气流在径向通风通道内的紊流，增加散热效果，正负极散热板间形成的多通风通道有效地减少了紊流带来的通风损耗，提高了整流组件的冷却效率。
[0017]以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。
【附图说明】
[0018]图1为本发明一实施例的主视图；
[0019]图2为图1的右视图；
[0020]图3为图1的剖视图；
[0021]图4为图2的局部剖视图(去除正极板)；
[0022]图5为本发明一实施例整流组件的局部视图；
[0023]图6A为本发明一实施例的正极散热板；
[0024]图6B为图6A的后视图；
[0025]图7A为本发明一实施例的负极散热板；
[0026]图7B为图7A的后视图；
[0027]图8A为本发明另一实施例的负极散热板局部结构示意图；
[0028]图8B为本发明又一实施例的负极散热板局部结构示意图；
[0029]图9为本发明又一实施例的局部结构示意图(绝缘回路)；
[0030]图10为本发明一实施例的正负极散热板散热栅TJK意图(相对设置)；
[0031]图11为本发明另一实施例的正负极散热板散热栅示意图(交错设置);
[0032]图12为本发明一实施例的护罩示意图；
[0033]图13为本发明另一实施例的护罩示意图；
[0034]图14为本发明一实施例的护罩局部示意图；
[0035]图15为本发明一实施例的绝缘垫结构示意图。
[0036]其中，附图标记
[0037]I正极散热板
[0038]la、Ib正极散热栅
[0039]2负极散热板
[0040]2a、2b负极散热栅
[0041]3引线支架
[0042]4 护罩
[0043]4a护罩轴向进风口
[0044]4b护罩径向进风口
[0045]4c护罩周向进风口
[0046]5后端盖
[0047]5a 筋板
[0048]5b端盖轴向进风口
[0049]5c端盖径向出风口
[0050]6滑环室
[0051]7绝缘垫
[0052]8绝缘层
[0053]9前端盖
[0054]10 转子
[0055]11定子绕组
[0056]12电压控制装置
[0057]13整流组件
[0058]14正向整流二极管
[0059]15负向整流二极管
[0060]C冷却风道
[0061]A、A1、A2 通风通道
[0062]C1、C2、C3小通风通道
【具体实施方式】
[0063]下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作具体的描述:
[0064]参见图1-图3，图1为本发明一实施例的主视图，图2为图1的右视图，图3为图1的剖视图。本发明的交流发电机，主要用于机动车，包括用于提供旋转磁场的转子10、用于产生交流电的定子绕组11、电压控制装置12和用于将交流电整流成直流电的整流组件13，以及用于支撑容置其他零部件的前端盖9和后端盖5。因该交流发电机其他部分的组成、结构、相互位置关系、连接关系及功用等均为较成熟的现有技术，故在此不作赘述，下面仅对本发明的整流组件予以详细说明。
[0065]参见图3，及图4-图7B，图4为图2的局部剖视图(去除正极板)，图5为本发明一实施例整流组件的局部视图，图6A为本发明一实施例的正极散热板1，图6B为图6A的后视图，图7A为本发明一实施例的负极散热板2，图7B为图7A的后视图。本发明的整流组件13，安装在所述交流发电机的后端盖5上，所述后端盖5上安装有用于覆盖并容置所述整流组件13的护罩4，起保护所述整流组件13的作用。所述后端盖5上设置有端盖径向出风口5c和由筋板5a隔离的多个端盖轴向进风口 5b，所述护罩4上设置有护罩轴向进风口 4a和护罩径向进风口 4b，所述整流组件13包括正极散热板1、正向整流二极管14、负极散热板
2、负向整流二极管15和引线支架3，所述正向整流二极管14安装在所述正极散热板I上，所述负向整流二极管15安装在所述负极散热板2上，所述引线支架3安装在所述负极散热板2上，所述正极散热板I与所述负极散热板2相对设置且所述正极散热板I与所述负极散热板2之间具有一间隙以作为冷却风道C，冷却空气可以从所述间隙在径向上从外向内通过，形成通风通道，达到冷却的效果。该冷却风道C的冷却空气同时冷却正、负极散热板1、2正对的一面；护罩轴向进风口 4a进入的冷却空气冷却正极散热板I与护罩4相对的一侦U。所述负极散热板2靠近所述后端盖5设置，所述正极散热板I与所述负极散热板2之间设置有至少一个绝缘垫7，所述绝缘垫7对应于所述筋板5a设置并将所述冷却风道C分隔为多个小通风通道Cl、C2、C3等以减少紊流导致的通风损耗，所述护罩径向进风口 4b进入的冷却风通过所述多个小通风通道C1、C2、C3进入所述端盖轴向进风口 5b后经所述端盖径向出风口 5c流出，以冷却所述整流组件13。
[0066]在本发明一实施例中，所述正极散热板I和/或所述负极散热板2上设置有多个均布的散热栅，所述散热栅设置在所述冷却风道C内，即正极散热板I和/或所述负极散热板2在相对的一面设有散热栅la、lb、2a、2b。所述正、负极散热板1、2的散热栅la、lb、2a、2b呈径向延伸，万一有水滴进入，也容易从沿散热栅la、lb、2a、2b之间形成的沟槽径向排出。其中，所述正极散热板I散热栅la、Ib与所述负极散热板2的散热栅2a、2b相对设置(参见图10)，即所述正极散热板I的凸出的散热栅la、lb正对着所述负极散热板2的凸出的散热栅2a、2b，这种布置方式可得到较大的通风面积，同时可