具有余度供电的直升机机内照明亮度调节控制电路及方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及直升机机内照明亮度调节控制电路，具体地涉及具有余度供电的直升机机内照明亮度调节控制电路及方法，主要用于调节和控制直升机驾驶舱内的导光板的照明亮度。
【背景技术】
[0002]直升机机内照明主要为驾驶舱内照明，包括仪表板导光板照明、操纵台导光板照明及顶灯照明等。驾驶舱内的部分仪表板导光板及操纵台导光板上的字符、标记等对于飞行员操纵极为重要，特别是在夜航飞行时，若导光板照明失效，将严重影响飞行安全。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是解决现有技术中导光板照明因电源失效而不工作的问题，提供新型的具有余度供电的直升机机内照明亮度调节控制电路及方法。
[0004]为了实现上述目的，本发明的技术方案是这样实现的:具有余度供电的直升机机内照明亮度调节控制电路，其特征在于，包含有第一电源、第二电源、第一二极管、第二二极管、第一滤波器、第二滤波器、第一电压转换器、第二电压转换器、第一开关、第二开关、第一电位器、第二电位器、仪表板导光板及操纵台导光板，其中，所述第一电源的正极输出端分别与所述第一滤波器的电源正极输入端所述第一二极管的正极相连，所述第一电源的负极输出端与所述第一滤波器的电源负极输入端相连，所述第二电源的正极输出端与所述第二二极管的正极相连，所述第二电源的负极输出端与所述第二滤波器的电源负极输入端相连，所述第一二极管的负极及所述第二二极管的负极均与所述第二滤波器的电源正极输入端相连，所述第一滤波器的电源正极输出端分别与所述第一电压转换器的第一路电源正极输入端及所述第二电压转换器的第一路电源正极输入端相连，所述第二滤波器的电源正极输出端分别与所述第一电压转换器的第二路电源正极输入端及所述第二电压转换器的第二路电源正极输入端相连，所述第一电压转换器的第一路电源正极输出端与所述仪表板导光板的第一路电源正极输入端相连，所述第一电压转换器的第二路电源正极输出端与所述仪表板导光板的第二路电源正极输入端相连，所述第二电压转换器的第一路电源正极输出端与所述操纵台导光板的第一路电源正极输入端相连，所述第二电压转换器的第二路电源正极输出端与所述操纵台导光板的第二路电源正极输入端相连，所述第一电压转换器的输出电压调节端与所述第一电位器的中间滑动端相连，所述第一电压转换器的复位端与所述第一电位器的第一端相连，所述第二电压转换器的输出电压调节端与所述第二电位器的中间滑动端相连，所述第二电压转换器的复位端与所述第二电位器的第一端相连，所述第一电压转换器的使能控制端与所述第一开关的第一端相连，所述第二电压转换器的使能控制端与所述第二开关的第一端相连，所述第一滤波器的电源负极输出端、所述第二滤波器的电源负极输出端、所述第一开关的第二端、所述第二开关的第一端、所述第一电位器的第二端、所述第二电位器的第二端、所述第一电压转换器的公共端、所述第二电压转换器的公共端均与地端相连，优选地，所述第一电源系正常电源，所述第二电源为应急电源。
[0005]作为具有余度供电的直升机机内照明亮度调节控制电路的优选方案，所述仪表板导光板具有正常发光器件及应急发光器件，所述仪表板导光板的第一路电源正极输入端系对应所述仪表板导光板的正常发光器件供电，所述仪表板导光板的第二路电源正极输入端系对应所述仪表板导光板的应急发光器件供电；所述操纵台导光板具有正常发光器件及应急发光器件，所述操纵台导光板的第一电源正极系对应所述操纵台导光板的正常发光器件供电，所述操纵台导光板的第二路电源正极系对应所述操纵台导光板的应急发光器件供电。
[0006]作为具有余度供电的直升机机内照明亮度调节控制电路的优选方案，所述第一电源的输出电压大于所述第二电源的输出电压，所述第一二极管与所述第二二极管相同，优选地，所述第一电源的输出电源28V，所述第二电源的输出电源24V。
[0007]作为具有余度供电的直升机机内照明亮度调节控制电路的优选方案，所述第一二极管及所述第二二极管系选用2DK5100，所述第一滤波器及所述第二滤波器系选用FS281M6，所述第一电压转换器及所述第二电压转换器系选用MNDD28D24MDV150，所述第一开关及第一电位器系选用WI1608-FK-5Z-24-10K，所述第二开关及所述第二电位器系选用WI1608-FK-5Z-24-10K。
[0008]本发明还提供了具有余度供电的直升机机内照明亮度调节控制方法，包含有， 提供上述控制电路；
判断第一电源、第二电源的状态是否有效；
若第一电源及第二电源均处于有效状态，则由第一电源分别向仪表板导光板及操纵台导光板提供正常和应急供电；
若第一电源处于失效状态，而第二电源处于有效状态，则由第二电源分别向仪表板导光板及操纵台导光板提供应急供电。
[0009]作为具有余度供电的直升机机内照明亮度调节控制方法的优选方案，还包含有， 若第一电源及第二电源均处于有效状态，通过第一电位器调节第一电压转换器的两路输出电压大小，从而调节仪表板导光板中正常发光器件及应急发光器件的照明亮度，通过第二电位器调节第二电压转换器的两路输出电压大小，从而调节操纵台导光板中正常发光器件及应急发光器件的照明亮度；
若第一电源处于失效状态，而第二电源处于有效状态，通过第一电位器调节第一电压转换器的第二路的输出电压大小，从而调节仪表板导光板应急发光器件的照明亮度，通过第二电位器调节第二电压转换器的第二路的输出电压大小，从而调节操纵台导光板应急发光器件的照明亮度。
[0010]当所述第一电源(S卩，正常电源)有电时，机内照明控制系统通过所述第一滤波器、所述第一电压转换器、所述第一二极管、所述第二滤波器及所述第二电压转换器输出正常和应急电源给所有的导光板负载供电。当仅有所述第二电源(即，应急电源)供电而所述第一电源(即，正常电源)供电失效时，机内照明控制系统通过所述第二二极管、所述第二滤波器、所述第一电压转换器的第二路、第二电压转换器的第二路向所述仪表板导光板及所述操纵台导光板的应急负载供电，而导光板内部具有正常和应急双组发光器件，保证在应急供电情况下导光板的照明亮度要求。
[0011]与现有技术相比，本发明的优点至少在于:采用二极管的防反特性设计的防反电路结构，并利用具有双路独立输入输出控制的低输入输出压差的电压转换器，使在正常电源有效时，通过正常电源给仪表板导光板及操纵台导光板的正常及应急供电，且仪表板导光板及操纵台导光板照明亮度可通过带开关电位器独立调节。在应急电源有电而正常电源失效时，应急电源仅给仪表板导光板及操纵台导光板应急供电，在保证仪表板导光板及操纵台导光板照明亮度需求的同时，减小对飞机应急供电功率的需求，仅为正常供电时的一半，余度的设计提高飞机的夜航飞行安全。
【附图说明】
[0012]图1为本发明一实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和实施例对本发明作详细说明。
[0014]请参见图1，图中所示的是具有余度供电的直升机机内照明亮度调节控制电路主要由第一电源1、第二电源2、第一二极管31、第二二极管32、第一滤波器33、第二滤波器35、第一电压转换器34、第二电压转换器36、第一开关371、第二开关381、第一电位器372、第二电位器382、仪表板导光板4及操纵台导光板5组成。
[0015]其中，所述第一电源1系正常电源，所述第二电源2为应急电源。所述第一电源1系选用机上+28V，而所述第二电源2系选用机上+24V。所述第一电压转换器34及所述第二电压转换器36均是双路独立输入输出控制的低输入输出压差的电压转换器件。所述第一开关371及所述第一电位器372系采用带有开关的电位器。所述第二开关381及所述第二电位器382系采用带有开关的电位器。所述仪表板导光板4具有正常发光器件及应急发光器件。所述操纵台导光板5具有正常发光器件及应急发光器件。为了保证所述仪表板导光板4及所述操纵台导光板5的照明亮度，要求机内照明控制系统输入输出压差小于2V，SP所述第一电源28V电源输入时，输出控制电压应不小于26V ;应急24V电源输入时，输出控制电压应不小于22V (但是，应急情况下性能允许下降)。
[0016]所述第一电源1的正极输出端分别与所述第一滤波器33的电源正极输入端所述第一二极管31的正极相连。所述第一电源1的负极输出端与所述第一滤波器33的电源负极输入端相连。所述第二电源2的正极输出端与所述第二二极管32的正极相连。所述第二电源2的负极输出端与所述第二滤波器35的电源负极输入端相连。所述第一二极管31的负极及所述第二二极管32的负极均与所述第二滤波器35的电源正极输入端相连。所述第一滤波器33的电源正极输出端分别与所述第一电压转换器34的第一路电源正极输入端VIN1及所述第二电压转换器36的第一路电源正极输入端相VIN1连。所述第二滤波器35的电源正极输出端分别与所述第一电压转换器34的第二路电源正极输入端VIN2及所述第二电压转换器36的第二路电源正极输入端VIN2相连。所述第一电压转换器34的第一路电源正极输出端V01与所述仪表板导光板4的第一路电源正极输入端相连。所述第一电压转换器34的第二路电源正极输出端V02与所述仪表板导光板4的第二路电源正极输入端相连。所述第二电压转换器36的第