用于管状电机刹车结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电机领域，特别是涉及一种用于管状电机刹车结构。
【背景技术】
[0002]管状电机广泛应用于各种电动升降门窗、遮阳系统、投影屏幕等各类产品。如图1所示，习用的管状电机包括直流电机1’、摩擦片2’、外壳3’、线圈固定座4’、弹簧5’、线圈6’、刹车片7’、轴承滚圈8’等，直流电机1’工作运转时，线圈6’通电形成电磁场，刹车片7’在磁力作用下吸附在线圈6’结构侧边，杀lj车片7’和直流电机1’转子上的摩擦片2’有一定间隙，无刚性摩擦能保证直流电机1’正常工作。当直流电机1’工作停止时，线圈6’不通电电磁场消失，刹车片7’在弹簧5’的弹簧力作用下贴合在电机1’转子的摩擦片2’上，产生刚性摩擦，从而起到电机转子惯性刹车效果。这种习用的结构会因刹车片7’和转子摩擦片2’摩擦为刚性摩擦，易损耗摩擦组件，磨损后更换摩擦组件不方便，形成的损耗而失效，磨损后更换不方便。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种结构合理，具有制动速度快、制动效果好、使用寿命长的用于管状电机刹车结构。
[0004]为实现上述目的，本发明的技术解决方案是:
本发明是一种用于管状电机刹车结构，包括电机、外壳、油缸、叶轮、活塞组件、弹簧、电磁线圈组件、排气阀组件、阻尼油；所述的油缸套置在外壳内，电机固定在外壳的一端，电机转子伸入油缸内，叶轮固定套接在电机转子上且位于油缸内腔，阻尼油存储在油缸内腔内，活塞组件的一端伸入油缸内腔，活塞组件的另一端与弹簧的内端相对，弹簧的外端套置在电磁线圈组件内，电磁线圈组件固定安装在外壳的另一端，排气阀组件的一端伸入外壳且连接油缸，排气阀组件的另一端伸出外壳。
[0005]所述的油缸由油缸本体、油缸上盖、油缸底座组成；所述的油缸上盖和油缸底座分别套接在油缸本体的两端，油缸本体为中管件，形成一中空的内腔；所述的电机转子自油缸底座穿入油缸本体的内腔，电机转子穿入油缸底座的结合处安装有油缸密封圈。
[0006]所述的活塞组件包括磁铁、磁铁固定座、磁铁固定螺丝、连杆、活塞片、连杆密封圈、活塞密封圈；所述的磁铁叠合在磁铁固定座上，磁铁固定螺丝穿过磁铁和磁铁固定座后固定螺接在连杆的一端，连杆另一端凸设的螺杆穿过活塞片后与螺母螺接，连杆密封圈套接在连杆凸设的螺杆上，活塞密封圈套接在活塞片上，该活塞片活动套置在油缸内腔，。
[0007]所述的外壳的一端固接一外壳上盖，该外壳上盖将电磁线圈组件封堵在外壳内腔。
[0008]采用上述方案后，由于本发明是通过活塞组件推动油缸内的阻尼油向油缸底部移至IJ，阻尼油水位上升漫过叶轮，叶轮在阻尼油阻尼下停止惯性运转，实现电机转子刹车效果，叶轮无刚性摩擦，阻尼油耗损失极少，具有制动速度快、制动效果好、刹车工作寿命加长的优点。
[0009]下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的说明。
【附图说明】
[0010]图1是习用管状电机的剖视图；
图2是本发明的立体分解图；
图3是本发明刹车状态时的剖视图；
图4是本发明非刹车状态时的剖视图；
图5是本发明活塞组件的立体分解图；
图6是本发明排气阀组件的轴测图。
【具体实施方式】
[0011]如图2-图4所不，本发明是一种用于管状电机刹车结构，包括电机1、外壳2、油缸密封圈3、油缸4、叶轮5、弹簧6、电磁线圈组件7、活塞组件8、外壳上盖9、排气阀组件10、阻尼油20。
[0012]所述的油缸4套置在外壳2内。所述的油缸4由油缸本体41、油缸上盖42、油缸底座43成。所述的油缸上盖42和油缸底座43别套接在油缸本体41的两端，油缸本体41为中管件，形成一中空的内腔411。所述的电机1固定在外壳2的一端，电机1转子自油缸底座43穿入油缸本体41的内腔411，电机1转子穿入油缸底座43的结合处安装有油缸密封圈3，油缸密封圈3起到防止叶轮5工作旋转时漏油的作用。
[0013]所述的叶轮5通过螺丝51固定套接在电机1转子上且位于油缸本体41内腔411，粘稠状的阻尼油20存储在油缸本体41内腔411内，使得活塞组件8端面和油缸本体41之间设有粘稠状的阻尼油14。
[0014]如图5、图3所不，所述的活塞组件8包括磁铁81、磁铁固定座82、磁铁固定螺丝83、连杆84、活塞片85、连杆密封圈86、活塞密封圈87。所述的磁铁81叠合在磁铁固定座82上，磁铁固定螺丝83穿过磁铁81和磁铁固定座82后固定螺接在连杆84的一端，连杆84另一端凸设的螺杆841穿过活塞片85后与螺母88螺接，活塞片85侧边设有活塞密封圈87的放置槽，连杆密封圈86套接在连杆84凸设的螺杆841上，活塞密封圈87套接在活塞片85的放置槽内，该端的活塞片85活动套置在油缸4油缸本体41内腔411，活塞组件8的另一端与弹簧6的内端相对，弹簧6的外端套置在电磁线圈组件7内，电磁线圈组件7固定安装在外壳2的另一端，在外壳的该端固接一外壳上20盖，该外壳上盖9将电磁线圈组件7封堵在外壳2内腔。所述的排气阀组件10的一端伸入外壳1且连接油缸4油缸本体41内腔411，排气阀组件10的另一端伸出外壳2。
[0015]如图6结合图2所示，排气阀组件10内端为进气口 101，其上设有螺牙，外端分叉，形成两个出气口 102、103。排气阀组件10进气口 101通过螺牙固定于油缸4油缸本体41侧边螺丝孔上并密封螺丝孔间隙，组装后效果为排气阀组件10内端可排气进气，外端外接出气单向阀，一个出气口 102端外接进气单向阀，活塞组件8下压时，另一个出气口103出气，活塞组件8归位时，出气口 102进气，排气阀组件10使活塞组件8下压或者复位时不受大气压强的阻力。
[0016]本发明的工作原理:
如图3所示，所述的电机1转子运转则叶轮5运转。
[0017]当电机1通电运转时，电磁线圈组件7通电形成电磁场，活塞组件8磁力作用下弹簧6吸附在电磁线圈组件7上，活塞组件8端面和油缸本体41底部之间空间变大，阻尼油20在重力作用水位下降低于叶轮5最低面，与叶轮5无接触，叶轮5不受阻尼油20阻尼效果，电机1转子可正常运转。
[0018]如图2所示，当电机1通电终止，电磁线圈组件7不通电无电磁场，活塞组件8在弹簧6弹力的作用下往油缸本体41底部下压，活塞组件8端面和油缸本体41底部之间空间变小，活塞组件8推动阻尼油20向油缸底部移到，阻尼油20水位上升漫过叶轮5，叶轮5在阻尼油20阻尼下停止惯性运转，实现电机1转子刹车效果。
[0019]本发明的重点就在于:采用阻尼油制动安装在电机转子上的叶轮。
[0020]以上所述，仅为本发明较佳实施例而已，故不能以此限定本发明实施的范围，即依本发明申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本发明专利涵盖的范围内。
【主权项】
1.一种用于管状电机刹车结构，其特征在于:包括电机、外壳、油缸、叶轮、活塞组件、弹簧、电磁线圈组件、排气阀组件、阻尼油；所述的油缸套置在外壳内，电机固定在外壳的一端，电机转子伸入油缸内，叶轮固定套接在电机转子上且位于油缸内腔，阻尼油存储在油缸内腔内，活塞组件的一端伸入油缸内腔，活塞组件的另一端与弹簧的内端相对，弹簧的外端套置在电磁线圈组件内，电磁线圈组件固定安装在外壳的另一端，排气阀组件的一端伸入外壳且连接油缸，排气阀组件的另一端伸出外壳。2.根据权利要求1所述的用于管状电机刹车结构，其特征在于:所述的油缸由油缸本体、油缸上盖、油缸底座组成；所述的油缸上盖和油缸底座分别套接在油缸本体的两端，油缸本体为中管件，形成一中空的内腔；所述的电机转子自油缸底座穿入油缸本体的内腔，电机转子穿入油缸底座的结合处安装有油缸密封圈。3.根据权利要求1所述的用于管状电机刹车结构，其特征在于:所述的活塞组件包括磁铁、磁铁固定座、磁铁固定螺丝、连杆、活塞片、连杆密封圈、活塞密封圈；所述的磁铁叠合在磁铁固定座上，磁铁固定螺丝穿过磁铁和磁铁固定座后固定螺接在连杆的一端，连杆另一端凸设的螺杆穿过活塞片后与螺母螺接，连杆密封圈套接在连杆凸设的螺杆上，活塞密封圈套接在活塞片上，该活塞片活动套置在油缸内腔，。4.根据权利要求1所述的用于管状电机刹车结构，其特征在于:所述的外壳的一端固接一外壳上盖，该外壳上盖将电磁线圈组件封堵在外壳内腔。
【专利摘要】本发明公开了一种用于管状电机刹车结构，包括电机、外壳、油缸、叶轮、活塞组件、弹簧、电磁线圈组件、排气阀组件、阻尼油；所述的油缸套置在外壳内，电机固定在外壳的一端，电机转子伸入油缸内，叶轮固定套接在电机转子上且位于油缸内腔，阻尼油存储在油缸内腔内，活塞组件的一端伸入油缸内腔，活塞组件的另一端与弹簧的内端相对，弹簧的外端套置在电磁线圈组件内，电磁线圈组件固定安装在外壳的另一端，排气阀组件的一端伸入外壳且连接油缸，排气阀组件的另一端伸出外壳。
【IPC分类】H02K7/10
【公开号】CN105337445
【申请号】CN201510839710
【发明人】张玉结, 毛连华
【申请人】华尔达（厦门）塑胶有限公司
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2015年11月27日