一种储能电动机芯的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种储能电动机芯。
【背景技术】
[0002]目前，市场上的电动车均采用蓄电池供电的方法。这样的方法由于蓄电池的容量有限，使得电动车的续航里程不够远。
【发明内容】
[0003]本发明提供了一种储能电动机芯，包括:加速器;第一传动轴，所述第一传动轴的一端连接所述加速器;飞轮储能器，所述飞轮储能器的一端连接所述第一传动轴的另一端；及第二传动轴，所述第二传动轴的一端连接所述飞轮储能器的另一端;其中所述第一传动轴包括:第一传动子轴，所述第一传动子轴的所述一端设有至少两个第一螺线管，所述第一传动子轴的所述另一端连接所述加速器;第二传动子轴，所述第二传动子轴上与所述第一传动子轴对应的一端设有至少两个第二螺线管，所述第一传动子轴与所述第二传动子轴相对设置且相互之间不接触，所述第二传动子轴的所述另一端连接所述飞轮储能器的所述一端;及第一控制装置，连接所述至少两个第一螺线管与所述至少两个第二螺线管，所述第一控制装置控制所述至少两个第一螺线管以及所述至少两个第二螺线管内电流的大小及方向，使得在所述至少两个第一螺线管与所述至少两个第二螺线管之间形成所述第一传动子轴转动时吸引或推动所述第二传动子轴进行转动的相吸或相斥的磁力;所述第二传动轴包括:第三传动子轴，所述第三传动子轴的所述一端设有至少两个第三螺线管，所述第三传动子轴的所述另一端连接所述飞轮储能器的所述另一端;第四传动子轴，所述第四传动子轴上，与所述第三传动子轴对应的所述一端设有至少两个第四螺线管，所述第三传动子轴与所述第四传动子轴相对设置且相互之间不接触；第二控制装置，连接所述至少两个第三螺线管与所述至少两个第四螺线管，所述第二控制装置控制所述至少两个第三螺线管以及所述至少两个第四螺线管内电流的大小及方向，使得在所述至少两个第三螺线管与所述至少两个第四螺线管之间形成所述第三传动子轴转动时吸引或推动所述第四传动子轴进行转动的相吸或相斥的磁力。
[0004]上述的储能电动机芯，还包括飞轮储能器壳体，所述第二传动子轴、所述飞轮储能器及所述第三转动子轴均设置在所述飞轮储能器壳体内部，且所述飞轮储能器壳体内部为真空。
[0005]上述的储能电动机芯，还包括飞轮储能器壳体，所述第二传动子轴、所述飞轮储能器及所述第三转动子轴均设置在所述飞轮储能器壳体内部，且所述飞轮储能器壳体与所述第二传动子轴之间形成磁悬浮结构，所述飞轮储能器壳体与所述飞轮储能器之间形成磁悬浮结构，所述飞轮储能器壳体与所述第三转动子轴之间形成磁悬浮结构。
[0006]上述的储能电动机芯，还包括飞轮储能器壳体，所述加速器、所述第一传动子轴、所述第二传动子轴、所述飞轮储能器及所述第三转动子轴均设置在所述飞轮储能器壳体内部，且所述飞轮储能器壳体内部为真空。
[0007]上述的储能电动机芯，还包括飞轮储能器壳体，所述加速器、所述第一传动子轴、所述第二传动子轴、所述飞轮储能器及所述第三转动子轴均设置在所述飞轮储能器壳体内部，且所述飞轮储能器壳体与所述加速器之间形成磁悬浮结构、所述飞轮储能器壳体与所述第一传动子轴之间形成磁悬浮结构，所述飞轮储能器壳体与所述第二传动子轴之间形成磁悬浮结构，所述飞轮储能器壳体与所述飞轮储能器之间形成磁悬浮结构，所述飞轮储能器壳体与所述第三转动子轴之间形成磁悬浮结构。
[0008]上述的储能电动机芯，还包括飞轮储能器壳体，所述第二传动子轴、所述飞轮储能器及所述第三转动子轴均设置在所述飞轮储能器壳体内部，且所述飞轮储能器壳体与所述第二传动子轴之间形成半磁悬浮结构，所述飞轮储能器壳体与所述飞轮储能器之间形成半磁悬浮结构，所述飞轮储能器壳体与所述第三转动子轴之间形成半磁悬浮结构。
[0009]上述的储能电动机芯，还包括飞轮储能器壳体，所述加速器、所述第一传动子轴、所述第二传动子轴、所述飞轮储能器及所述第三转动子轴均设置在所述飞轮储能器壳体内部，且所述飞轮储能器壳体与所述加速器之间形成半磁悬浮结构、所述飞轮储能器壳体与所述第一传动子轴之间形成半磁悬浮结构，所述飞轮储能器壳体与所述第二传动子轴之间形成半磁悬浮结构，所述飞轮储能器壳体与所述飞轮储能器之间形成半磁悬浮结构，所述飞轮储能器壳体与所述第三转动子轴之间形成半磁悬浮结构。
[0010]上述的储能电动机芯，所述加速器为行星齿轮。
[0011 ]本发明还提供了一种储能电动机芯，包括:加速器;第一传动轴，所述第一传动轴的一端连接所述加速器;飞轮储能器，所述飞轮储能器的一端连接所述第一传动轴的另一端;及第二传动轴，所述第二传动轴的一端连接所述飞轮储能器的另一端。
[0012]本发明还提供了一种电动电动车，包括上述任意一项所述的储能电动机芯。
[0013]本发明所提供的储能电动机芯，通过加速器将驱动电机的转速提高，再通过第一传动轴将转动动能传输至飞轮储能器中储存起来，最后通过第二传动轴输出。由于转速的提高，相比较直接将驱动电机的电能输出，大大增加了将电能转换成机械能的功率。尤其当第二传动子轴、飞轮储能器及第三转动子轴处在一个真空或者磁悬浮的环境下，由于没有摩擦力而没有能量损耗，使得动力传输更加有效。
【附图说明】
[0014]图1为本发明一个实施例中储能电动机芯的示意图；
[0015]图2为本发明一个实施例中第一传动轴的示意图。
[0016]其中，附图标记:
[0017]100:储能电动机芯
[0018]1:加速器
[0019]2:第一传动轴
[0020]21:第一传动子轴
[0021]211:第一螺线管
[0022]22:第二传动子轴
[0023]221:第二螺线管
[0024]3:飞轮储能器
[0025]4:第二传动轴
【具体实施方式】
[0026]图1为本发明一个实施例中储能电动机芯的示意图。图2为本发明一个实施例中第一传动轴的示意图。请参考图1-图2，在实施例中，一种储能电动机芯100包括:加速器1、第一传动轴2、飞轮储能器3及第二传动轴4。第一传动轴2的一端连接加速器I。飞轮储能器3的一端连第一接传动轴2的另一端。第二传动轴4的一端连接飞轮储能器3的另一端。
[0027]第一传动轴2包括第一传动子轴21、第二传动子轴22及第一控制装置(图中未绘示)。第一传动子轴21的一端设有至少两个第一螺线管211，第一传动子轴21的另一端连接加速器I。第二传动子轴22上与第一传动子轴21对应的一端设有至少两个第二螺线管221，第一传动子轴21与第二传动子轴22相对设置且相互之间不接触，第二传动子轴22的另一端连接飞轮储能器3的一端。第一控制装置连接至少两个第一螺线管211与至少两个第二螺线管221，第一控制装置控制至少两个第一螺线管211以及至少两个第二螺线管221内电流的大小及方向，使得在至少两个第一螺线管211与至少两个第二螺线管221之间形成第一传动子轴21转动时吸引或推动第二传动子轴22进行转动的相吸或相斥的磁力。
[0028]第二传动轴4与第一传动轴2的结构相同，第二传动轴包括:第三传动子轴(图中未绘示)，第四传动子轴(图中未绘示)及第二控制装置(图中未绘示)。第三传动子轴的一端设有至少两个第三螺线管，第三传动子轴的另一端连接飞轮储能器的另一端。第四传动子轴上，与第三传动子轴对应的一端设有至少两个第四螺线管，第三传动子轴与第四传动子轴相对设置且相互之间不接触。第二控制装置，连接至少两个第三螺线管与至少两个第四螺线管，第二控制装置控制至少两个第三螺线管以及至少两个第四螺线管内电流的大小及方向，使得在至少两个第三螺线管与至少两个第四螺线管之间形成第三传动子轴转动时吸引或推动第四传动子轴进行转动的相吸或相斥的磁力。
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