一种手车结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开一种手车结构，其包括配合相连的手车框架及底盘车车架，其中底盘车车架旁设置有定位架，丝杆固定在定位架上，还设置有用于控制底盘车能否移动的联动锁合机构，联动锁合机构包括联动机构及锁合机构，所述联动机构包括依次连接并联动的拨杆、驱动板、挡板、底板、拨块及锁板，拨杆通过铰接件与驱动板相连。本发明中所述锁板和其驱动锁板下压部分、微动开关和其驱动部分都装在底盘车车架上，且锁板和其驱动锁板下压部分、微动开关和其驱动部分机械配合，结构简单，避免了锁板、微动开关和其驱动部分分别装在底盘车车架上和断路器上而造成的配合误差，降低了零件加工精度和装配精度，节省了零部件加工成本和人力装配成本。
【专利说明】
一种手车结构
技术领域
[0001]本发明涉及一种手车结构，尤其是涉及一种开关柜中使用的底盘车结构。
【背景技术】
[0002]随着电力设备制造工艺的进步，电力设备的供电质量越来越稳定，为了进一步提高电力系统的自动化水平，供电行业各单位已全面展开了变电站智能化升级改造工作。为使电器设备能够方便地实现推入和退出的功能，一般采用底盘车来承载电器设备并实现电器设备的推入和退出。
[0003]但现有的手车，它存在有如下的不足:1、底盘车结构中的微动开关和微动开关驱动部分是分别安装在手车车架和开关柜柜体上，这样造成需要很高的零件加工精度和装配精度，增加了成本，同时不便于维修及维护;2、底盘车结构中的的锁板、微动开关和其驱动部分是分别安装在底盘车车架和断路器上，这样造成需要很高的零件加工精度和装配精度，增加了成本;3、同时联动部件多，造成设备制造及装配中成本提高，部件多构成的联动结构中各部件的安装及连接稳定性无法控制，极易出现因一个部件故障而导致整个机构无法工作，这样就带来了较高的维修及维护成本。4、现在底盘车结构中两侧导轨接地，经常因为两侧接地装置触头夹紧导轨的夹紧力不同，导致底盘车在摇进摇出操作时，左右侧受到的阻力不一致，底盘车偏移，一次侧隔离触头无法同轴心配合，出现“爬坡”现象。
[0004]针对上述技术问题，本
【申请人】进行设计及改进，进而本申请产生。
【发明内容】
[0005]针对现有技术的不足，本发明提供了一种手车结构，其降低了零件加工精度和装配精度，节省了零部件加工成本和人力装配成本。
[0006]为达到上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的:
[0007]—种手车结构，其包括配合相连的手车框架及底盘车车架，其中底盘车车架旁设置有定位架，该定位架上固定有丝杆，还设置有用于控制车架能否移动的联动锁合机构，联动锁合机构包括联动机构及锁合机构，所述联动机构包括依次连接并联动的拨杆、驱动板、挡板、底板、拨块及锁板，拨杆通过铰接件与驱动板相连。
[0008]进一步，所述拨杆、驱动板、铰接件为两个，一个拨杆、驱动板、铰接件对应工作区域设置，另一个拨杆、驱动板、铰接件对应试验区域设置。
[0009]进一步，所述驱动板一侧设置有与拨块配合的矩形槽，另一侧挖有椭圆通孔，并在椭圆通孔处设置有凸起，对应凸起位置处设置有一楔形块，该楔形块通过螺栓与底盘车车架相连，所述螺栓上套设有弹簧。
[0010]进一步，所述底板穿过固定挡板的竖直支撑板并与定位架相连，该底板平行于丝杆设置，该底板两侧分别设置凹槽及凸起。
[0011]进一步，所述锁板平行于丝杆设置，该锁板一端设置有限位柄及位于限位柄下方的限位尖端;所述的锁板和扭簧可转动的套接在转轴上，且扭簧的挂脚分别挂接在锁板及挡板弯折端的凹槽内。
[0012]进一步，所述限位尖端可插入丝杆两螺牙间的沟槽，限制丝杆的旋转。
[0013]进一步，所述限位尖端的宽度远小于丝杆的螺距。
[0014]进一步，所述手车结构还包括一闭锁电磁铁，该闭锁电磁铁通过闭锁电磁铁支架固定在手车框架底部并对应前述开口设置。
[0015]进一步，所述闭锁电磁铁包括闭锁电磁铁线圈及动铁芯，通过闭锁电路来控制动铁芯的伸缩，伸出的动铁芯能抵于前述锁板的限位柄上。
[0016]进一步，所述闭锁电磁铁还包括一手动解锁片，该手动解锁片与动铁芯相连并联动。
[0017]进一步，所述闭锁电路包括相互并联的工作位置辅助开关常开触点S9及试验位置辅助开关常开触点S8，相互串联的接触器KMl及接触器KM2，相互串联的断路器辅助触点QFl及控制铁芯伸缩的电磁铁线圈Yl，相互串联的合闸按钮及合闸线圈Y2;其中所述相互并联的工作位置辅助开关常开触点S9及试验位置辅助开关常开触点S8与相互串联的接触器KMl及接触器KM2之间串联形成第一回路，该第一回路分别与相互串联的断路器辅助触点QF1、KMl辅助常闭触点及控制铁芯伸缩的电磁铁线圈Yl和相互串联的合闸按钮、KM2辅助常开触点及合闸线圈Y2并联。
[0018]进一步，所述底盘车车架上还设置有两对压片式动触头，两对压片式动触头分别设置在丝杆的两侧，所述各对压片式动触头焊接在底盘车车架前端面上并且朝向底盘车前进方向。
[0019]进一步，所述压片式动触头上设置有用于增加其与接地静触头接触面积的凹槽。
[0020]本发明的优点:
[0021]1、本发明将微动开关和其驱动部分都装在底盘车车架上，避免了微动开关和其驱动部分分别装在手车车架和开关柜柜体上而造成的配合误差，降低了零件加工精度和装配精度，节省了零部件加工成本和人力装配成本；
[0022]2、本发明中所述锁板和其驱动锁板下压部分、微动开关和其驱动部分(底板，档板)都装在底盘车车架上，且锁板和其驱动锁板下压部分、微动开关和其驱动部分机械配合，结构简单，避免了锁板和其驱动锁板下压部分、微动开关和其驱动部分分别装在底盘车车架上和断路器上而造成的配合误差，降低了零件加工精度和装配精度，节省了零部件加工成本和人力装配成本；同时本发明通过较少部件实现联动，在确保联动稳定性的同时降低故障发生率，进而也降低了维修及维护成本。
[0023]3、由于本发明中微动开关相当于由丝杆直接驱动，因此联锁更加可靠、便捷；
[0024]4、本发明连接环节少，结构紧凑；
[0025]5、同时由于锁板的限位尖端与丝杆的螺纹槽配合联锁，而且，锁板直接连接闭锁电磁铁联锁，因此联锁灵活、可靠；
[0026]6、在本发明设计的压片抗机械疲劳性能好，比起弹簧更能在长期夹紧状态下不失效，接地可靠性更高，使用寿命也更长。
【附图说明】
[0027]图1是本发明实施例结构立体图；
[0028]图2是本发明实施例中所述底盘车要从试验位置移开时状态图(即拨块置于驱动板矩形槽内用以推动驱动板，同时锁板限位柄下方的限位尖端插入丝杆的螺纹槽用以限制丝杆)；
[0029]图3是本发明实施例手车解锁的状态图；
[0030]图4是图3局部放大图；
[0031 ]图5是本发明实施例中所述闭锁电磁铁结构示意图；
[0032]图6是本发明实施例中所述压片式动触头结构示意图；
[0033]图7是本发明实施例电路原理图。
【具体实施方式】
[0034]为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0035]在本技术方案的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制，下面结合附图对本发明作进一步说明:
[0036]实施例:请参阅图1至图2所示，一种底盘车与断路器互锁和插接式接地结构，其包括手车框架I及底盘车车架2，其中底盘车车架2上安装有定位架11，该定位架11配合连接有丝杆A，进而丝杆置于底盘车车架2内，所述手车框架I为L形状支架，其底面与底盘车车架2配合安装，所述底盘车车架2内还设置有联动锁合机构，从而实现控制底盘车的锁紧或解锁。
[0037]如图1所示，前述底盘车车架2上还设置有两对压片式动触头3，每对压片式动触头3包括两个压片式动触头单体，所述各对压片式动触头3焊接在底盘车车架前端面上并且朝向底盘车前进方向，在丝杆的两侧各有一对。具体的说:压片式动触头单体上挖有凹槽31，可以增大与接地静触头的接触面积，接地可靠性更高。
[0038]如图1至图3所示，前述丝杆A上竖直安装有拨块B，具体的:所述拨块垂直安装于所述丝杆A上，拨块B与所述丝杆A形成销钉连接结构。本实施例中所述拨块B数量为两个且分别为对应试验区域设置的拨块BI及对应工作区域设置的拨块B2。
[0039]如图1至图3所示，前述联动锁合机构包括联动机构4及锁合机构5。
[0040]如图1至图6所示，联动机构4包括微动开关4 -1、拨杆4 _ 2、驱动板4 - 3、挡板4 - 4、底板4-5及锁板4-6，所述拨杆4-2与微动开关4-1相连并控制微动开关4-1，而驱动板4-3通过铰接件4-8与拨杆4- 2相连，所述挡板4-4固定安装在底盘车车架2上，该挡板4-4具有与丝杆A平行设置的弯折端，该弯折端上开设有用于挂接扭簧4-7挂脚的凹槽4-41，所述底板4-5固定在定位架11上，该底板4-5平行于丝杆A设置，该底板4-5两侧分别设置凹槽4-51及凸起4-52，其中凹槽4-51是为了让位于挡板4-4而设置，达到底板4-5不受挡板4-4的挤压力的目的，而凸起4-52位于底板4-5两侧面，其中靠近丝杆A侧面的底板的凸起4-52是用以与挡板4-5配合联动，而另一侧的底板4-5的凸起4-52抵压锁板4-6形成联动，所述锁板4-6平行于丝杆设置并通过一转轴安装在前述竖直支撑板C及底盘车车架2内，该锁板4-6设置有限位柄4-65及位于限位柄4-65下方的限位尖端4-66，该限位尖端4-66能与丝杆A配合限制丝杆A的转动，优选的所述该限位尖端的宽度远小于丝杆A上相邻两个螺牙之间的沟槽宽度，所述锁板4-6下压后，限位尖端4-66能插入相邻两个螺牙间沟槽内，从而限制丝杆的转动(见图2所示)。扭簧4-7两端挂脚分别挂接在锁板4-6及挡板的凹槽4-41内。具体的说，所述微动开关4-1的数量为两个，两个微动开关分别对应工作位置设置及试验位置设置;同样的所述拨动杆4-2、驱动板4-3、铰接件4-8为两个，一个拨动杆4-2、驱动板4-3、铰接件4-8对应工作区域设置，另一个拨动杆4-2、驱动板4-3、铰接件4-8对应试验区域设置。当丝杆带动底盘车车架移动到试验位置或工作位置时，所述挡板4 - 4移动到底板4 - 5的凸起，底板4 - 5—侧面上的凸起受到挡板4-4挤压后，进而底板4-5另一侧面的凸起去挤压锁板4-6，锁板4-6被压下，扭簧4-7储能。当底盘车从试验位置或工作位置移走时，挡板4-4移动到底板4-5的凹槽，底板
4-5不受挡板4-4的挤压力，也不会去挤压锁板4-6，锁板4-6在扭簧4-7的作用下被弹起。
[0041]更有优选的技术方案是:如图1至图3所示，所述驱动板4-3上一侧有矩形槽，当底盘车车架2移动到试验位置时，拨块BI推动驱动板4-4的矩形槽侧壁使其移动(结合图2所示)，驱动板4 - 3的另一侧挖有椭圆通孔，并在椭圆通孔处设置有凸起4- 31，对应凸起4- 31位置处设置有一楔形块4-32，锲形块4-32的底部贴合凸起4-31，锲形块4-32的上方有弹簧4-33，锲形块4-32的中间和底盘车车架2上开有相适配的通孔，螺栓依次穿过锲形块4-32通孔、驱动板4-4的椭圆通孔，底盘车车架2上的通孔后与螺母形成紧固件。具体的说:所述凸起4-31两侧面都为斜坡面，当驱动板4-3被推动，锲形块4-32进一步压缩弹簧4-33，其底部沿着凸起4-31的斜坡面“爬坡”，随后“下坡”。弹簧4-33预应变施加给锲形块4-32压力，使得锲形块4-32的底部和凸起4-31之间的摩擦力增大，即使拨块BI不再推动驱动板4-3(见图3所示)，驱动板4-3也能保持当前位置不变。驱动板4- 3带动铰接件4-8使微动开关4-1的状态同步改变。当底盘车车架2从试验位置移走时，拨块BI推动驱动板4-3的矩形槽另一侧壁使其复位。工作位置的联动原理与试验位置的联动原理一致。
[0042]如图1至图7所示，锁合机构5包括微动开关4-1、闭锁电磁铁5 - 2，所述闭锁电磁铁
5-2通过闭锁电磁铁架5-21固定在手车框架I上，所述闭锁电磁铁5-2包括闭锁电磁铁线圈Yl及动铁芯5-22，所述动铁芯5-22位置闭锁电磁铁线圈Yl内并通过闭锁电路来控制动铁芯相对于闭锁电磁铁线圈Π伸缩，伸出的动铁芯5-22能抵于前述限制锁板4-6限位柄4-65上，所述闭锁电磁铁5- 2还包括一手动解锁片5 - 23，该手动解锁片5 - 23与动铁芯5 - 22相连并联动;前述手车框架I上的底面12开设有让位于锁板限位柄的开口 121，所述闭锁电磁铁5-2对应开口边沿设置，所述微动开关4-1通过闭锁电路实现对闭锁电磁铁的动铁芯5-22的伸缩控制，闭锁电磁铁5-2能伸出或缩进实现对限位柄4-65位置的限制及让位，从而达到锁紧及闭锁的效果。前述闭锁电路包括相互并联的工作位置辅助开关常开触点S9及试验位置辅助开关常开触点S8，相互串联的接触器KMl及接触器KM2，相互串联的断路器辅助触点QFl及控制铁芯伸缩的电磁铁线圈Yl，相互串联的合闸按钮及合闸线圈Y2。其中所述相互并联的工作位置辅助开关常开触点S9及试验位置辅助开关常开触点S8与相互串联的接触器KMl及接触器KM2之间串联形成第一回路，该第一回路分别与相互串联的断路器辅助触点QF1、KM1辅助常闭触点及控制铁芯伸缩的电磁铁线圈Yl和相互串联的合闸按钮、KM2辅助常开触点及合闸线圈Y2并联;如果断路器停电检修或二次回路航空插未插上，闭锁电磁铁线圈Yl电，无法吸合动铁芯，此时需手动拉动手动解锁片5-23，将动铁芯5-22拉回到线圈里，不再抵住锁板4 - 6，此时锁板4 - 6在扭簧4 - 63的作用下被抬起，小车解锁。
[0043]上述结构具体操作步骤及原理如下:
[0044]底盘车微动开关常开触点控制接触器KM2，当底盘车处于试验位置、工作位置时，底盘车微动开关常开触点闭合，接触器KM2得电，KM2辅助常开触点闭合合闸回路，按动合闸按钮SBl，合闸线圈Y2得电，断路器才能进行合闸。底盘车微动开关常开触点控制接触器KMl，当底盘车处于试验位置、工作位置时，底盘车锁板受到底板的挤压力被压下，同时接触器KMl得电，KMl辅助常闭触点断开，且断路器处于合闸状态，断路器辅助触点QFl断开，(断路器辅助触点与主触头同时动作，辅助触点与主触头状态相反，即主触头分则辅助触头合，反之亦然。)闭锁电磁铁线圈Yl失电，闭锁电磁铁5-2的动铁芯被释放，动铁芯5-22位于锁板4-6上方。
[0045]当底盘车要从工作位置或试验位置移开时，丝杆A转动四分之一圈后，锁板4-6本应该在扭簧4-63的作用下抬起，但是被动铁芯5-22抵住，无法抬起，锁板4-6限位柄下方的限位尖端插入丝杆两螺牙之间的沟槽内，丝杆A被限位，底盘车无法摇动。此时若断路器处于分闸状态，断路器辅助触点QFl闭合，闭锁电磁铁线圈Yl得电，动铁芯5-22被吸回到线圈里，不再抵住锁板4-6，此时锁板4-6在扭簧4-7的作用下被抬起，限位尖端不再插入丝杆A的两螺牙之间的沟槽内，小车解锁(见图3)，底盘车可以摇动。如果断路器停电检修或二次回路航空插未插上，闭锁电磁铁线圈Yl没电，无法吸合动铁芯5-22，此时需手动拉动手动解锁片5-23，将动铁芯5-22拉回到线圈里，不再抵住锁板4-6，此时锁板4-6在扭簧4-63的作用下被抬起，小车解锁。
[0046]以上所记载，仅为利用本创作技术内容的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。
【主权项】
1.一种手车结构，其特征在于:其包括配合相连的手车框架及底盘车车架，其中底盘车车架旁设置有定位架，该定位架上固定有丝杆，还设置有用于控制车架能否移动的联动锁合机构，联动锁合机构包括联动机构及锁合机构，所述联动机构包括依次连接并联动的拨杆、驱动板、挡板、底板、拨块及锁板，拨杆通过铰接件与驱动板相连。2.根据权利要求1所述的一种手车结构，其特征在于:所述驱动板一侧设置有与拨块配合的矩形槽，另一侧挖有椭圆通孔，并在椭圆通孔处设置有凸起，对应凸起位置处设置有一楔形块，该楔形块通过螺栓与底盘车车架相连，所述螺栓上套设有弹簧;所述底板穿过固定挡板的竖直支撑板并与定位架相连，该底板平行于丝杆设置，该底板两侧分别设置凹槽及凸起。3.根据权利要求2所述的一种手车结构，其特征在于:所述锁板平行于丝杆设置，该锁板一端设置有限位柄及位于限位柄下方的限位尖端;所述的锁板和扭簧可转动的套接在转轴上，且扭簧的挂脚分别挂接在锁板及挡板弯折端的凹槽内。4.根据权利要求3所述的一种手车结构，其特征在于:所述限位尖端可插入丝杆两螺牙间的沟槽，限制丝杆的旋转;优选的，所述限位尖端的宽度远小于丝杆的螺距。5.根据权利要求1或3或4所述的一种手车结构，其特征在于:所述锁合机构还包括一闭锁电磁铁，该闭锁电磁铁通过闭锁电磁铁支架固定在手车框架底部并对应前述开口设置。6.根据权利要求5所述的一种手车结构，其特征在于:所述闭锁电磁铁包括闭锁电磁铁线圈及动铁芯，通过闭锁电路来控制动铁芯的伸缩，伸出的动铁芯能抵于前述锁板的限位柄上。7.根据权利要求6所述的一种手车结构，其特征在于:所述闭锁电磁铁还包括一手动解锁片，该手动解锁片与动铁芯相连并联动。8.根据权利要求7所述的一种手车结构，其特征在于:所述闭锁电路包括相互并联的工作位置辅助开关常开触点S9及试验位置辅助开关常开触点S8，相互串联的接触器KMl及接触器KM2，相互串联的断路器辅助触点QFl及控制铁芯伸缩的电磁铁线圈Yl，相互串联的合闸按钮及合闸线圈Y2;其中所述相互并联的工作位置辅助开关常开触点S9及试验位置辅助开关常开触点S8与相互串联的接触器KMl及接触器KM2之间串联形成第一回路，该第一回路分别与相互串联的断路器辅助触点QF1、KM1辅助常闭触点及控制铁芯伸缩的电磁铁线圈Yl和相互串联的合闸按钮、KM2辅助常开触点及合闸线圈Y2并联。9.根据权利要求8所述的一种手车结构，其特征在于:所述底盘车车架上还设置有两对压片式动触头，两对压片式动触头分别设置在丝杆的两侧，所述各对压片式动触头焊接在底盘车车架前端面上并且朝向底盘车前进方向。10.根据权利要求9所述的一种手车结构，其特征在于:所述压片式动触头上设置有用于增加其与接地静触头接触面积的凹槽。
【文档编号】H02B11/133GK105914632SQ201610303793
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年5月10日
【发明人】黄勐哲
【申请人】厦门理工学院