V2g交直流混合微电网供电体系结构的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种V2G交直流混合微电网供电体系结构，包括直流微电网和交流微电网，所述直流微电网包括直流母线以及分别通过各自的变流器连接所述直流母线的分布式直流供电装置、直流储能装置、直流充电桩和换电电池直流充放电装置，所述交流微电网包括交流母线以及通过其变流器连接所述交流母线的交流并网装置，所述交流母线通过微电网间直交流变流器连接所述直流母线，通过交流并网装置连接大电网本发明能够有效的减少光伏逆变和充电桩整流环节，降低系统的建设成本和运营成本，使电动车电池作为移动式储能装置缓充电网压力，增加电网稳定性和可靠性，降低电力系统运营成本。
【专利说明】
V2G交直流混合微电网供电体系结构
技术领域
[0001]本发明涉及一种V2G交直流混合微电网供电体系结构，具体涉及一种应用于电动汽车充电与电网协调配合管理方面的供电体系结构。
【背景技术】
[0002]V2G(车电互联模式)是指乘用车与电网采用的是能量双向流动的控制技术，电动车不但单向接收电网能量，必要时还可以向电网提供能量支撑，是未来智能电网的坚强后盾，2015年我国的电网装机容量为2000GW，汽车社会保有量为1.6亿辆，每年汽车增量为2000万辆，每辆汽车功率按照50KW计算，20000000*50kw=1000GW，也就是说每年新增汽车的功率就相当于半个电网的装机容量，大数据表明汽车的综合使用率只有5%，每天一小时，全社会汽车功率容量是电网容量的4倍，储能容量是电网发电量的20%，而一般发电机利用率在60%，每年4800小时，以上数据表明，未来汽车的储能体量远超过其他任何储能方式。
[0003]V2G技术是新能源汽车的方向，通过V2G技术，可以平滑电动汽车充电对常规电网(可称为大电网或简称为电网)的冲击，不仅可以使充电时间和充电功率可控，必要时还可以反向向电网放电，从而缓解电网的高峰压力;V2G技术还有利于道路救援，当一部电动车没电了不需要将其拖回，只需两部V2G电动车就可以实现快速对充;采用V2G技术的电动汽车适合做灾区救援车辆、工具车，一辆50kwh满电的V2G电动汽车可以供应一个家庭一周的电量。
[0004]当前采用V2G技术的电动汽车发展迅速，但电网建设和充电设施建设严重落后。主要表现在:1、配电网建设不同步，充电粧和充电站接入电网困难;2、充电粧与现有的停车位的冲突;3、充电速度慢，需要排队等候;4充电设施网点不足，尤其是偏远地区更少。
【发明内容】
[0005]为了解决现有技术的上述缺陷，本发明提供了一种V2G交直流混合微电网供电体系结构，将分布式新能源发电、电动汽车充电、电网储能和电网功率交换很好的管理起来，以平滑电动汽车充电对电网的冲击，并将电动车换电电池和车载电池作为储能手段，提高微电网对大电网的调频和调峰能力，进而提高微电网的经济效益，提高大电网的安全性和稳定性。
[0006]本发明实现上述目的的技术方案是:
一种V2G交直流混合微电网供电体系结构，其包括直流微电网和交流微电网，
所述直流微电网包括:
直流母线，所述直流母线通过直流并网装置连接大电网，或者，所述直流母线通过直流并网装置和交流微电网两条途径连接大电网，所述直流并网装置主要由相互连接的直流并网变流器和直流并网投切装置构成，所述直流并网投切装置能够在管理控制系统的控制下和/或依据设定的投切标准接通或切断直流微电网与大电网之间的连接，所述直流并网变流器为双向变流器，能够在管理控制系统的控制下和/或依据设定的送电标准实现由大电网向直流微电网送电或由直流微电网向大电网送电；
分布式直流供电装置，包括一个或多个分布式直流电源，所述分布式直流供电装置中的分布式直流电源通过分布式直流电源变流器接入所述直流母线，将产生的电能送入直流母线；
直流储能装置，主要由储能电池组及直流储能变流器构成，所述蓄直流储能装置的储能电池组通过所述直流储能变流器连接所述直流母线，所述直流储能变流器为双向变流器，能够在管理控制系统的控制下进行储能电池组的直流充电(由直流母线对储能电池组充电)或直流放电(由储能电池组向直流母线送电)；
直流充电粧(电动车直流充放电装置，简称充电粧)，设有电动车直流充放电变流器，所述电动车直流充放电变流器的一端连接所述直流母线，另一端连接有与电动车的充电粧接口(包括电动车的充电线缆上的充电粧接头)配套的电动车接口，所述电动车直流充放电变流器为双向变流器，能够在管理控制系统的控制下或依据外部的充放电指令进行电动车电池的直流充电(由直流母线向电动车电池充电)或直流放电(由电动车电池向直流母线送电)；
换电电池直流充放电装置，设有换电电池直流充放电变流器，所述换电电池直流充放电变流器的一端连接所述直流母线，另一端连接有能够连接电动车换电电池的换电电池接口装置，所述换电电池直流充放电变流器为双向变流器，能够在管理控制系统的控制下或依据外部的充放电指令进行电动车换电电池的直流充电(由直流母线向换电电池充电)或直流放电(由换电电池向直流母线送电)，
所述交流微电网包括:
交流母线，所述交流母线通过微电网间直交流变流器连接所述直流母线，通过交流并网装置连接大电网，以分别实现交流微电网与直流网电网之间的连接和交流微电网与大电网之间的连接，所述微电网间直交流变流器为双向变流器，能够在管理控制系统的控制下和/或依据设定的送电标准实现由直流微电网向交流微电网送电或由交流微电网向直流微电网送电；
交流并网装置，主要由相互连接的交流并网变流器和交流投切装置构成，所述交流投切装置能够在管理控制系统的控制下和/或依据设定条件连通或切断交流微电网与大电网之间的连接，所述交流并网变流器为双向变流器，能够在管理控制系统的控制下和/或依据设定的送电标准实现由大电网向交流微电网送电或由交流微电网向大电网送电；
所述交流母线连接有或者不连接交流负载；
所述交流母线连接有或者不连接分布式交流电源。
[0007]在现有技术背景下，所述分布式直流电源通常可以包括分布式光伏发电系统，所述分布式光伏发电系统可以根据实际需要设置，例如，将其太阳能电池板(光伏组件)设置于车棚或/和屋顶处。
[0008]所述交流负载可以包括交流充电粧(电动车交流充放电装置，简称充电粧)，所述交流充电粧设有电动车交流充放电变流器，所述电动车交流充放电变流器的一端连接所述交流母线，另一端连接有与电动车的充电粧接口(包括电动车的充电线缆上的充电粧接头)配套的电动车接口，所述电动车交流充放电变流器为双向变流器，能够在管理控制系统的控制下或依据外部的充放电指令进行电动车电池的交流充电(由交流母线向电动车电池充电)或交流放电(由电动车电池向交流母线送电)。
[0009]所述交流负载可以包括交流储能装置，主要由储能电池组及交流储能变流器构成，所述交流储能装置的储能电池组通过所述交流储能变流器连接所述交流母线，所述交流储能变流器为双向变流器，能够在管理控制系统的控制下进行储能电池组的交流充电(由交流母线对储能电池组充电)或交流放电(由储能电池组向交流母线送电)。
[0010]所述交流负载可以包括换电电池交流充放电装置，设有换电电池交流充放电变流器，所述换电电池交流充放电变流器的一端连接所述交流母线，另一端连接有能够连接电动车换电电池的换电电池接口装置，所述换电电池交流充放电变流器为双向变流器，能够在管理控制系统的控制下或依据外部的充放电指令进行电动车换电电池的交流充电(由交流母线向换电电池充电)或交流放电(由换电电池向交流母线送电)。
[0011]所述管理控制系统可以包括主控装置以及设置于所述直流微电网和所述交流微电网中的用于获得检测信号的若干检测装置，所述主控装置与各所述检测装置通信连接，对源自所述检测装置的检测信号进行分析运算，根据控制策略控制各变流器和各投切开关装置的工作状态。
[0012]所述管理控制系统还可以设有通信模块并通过所述通信模块与远程服务器通信连接和/或进行网络数据传输。
[0013]所述储能电池组的储能电池可以采用锂电池、铅碳电池、超级电容器和液流电池中的任意一种或多种。
[0014]所述直流投切装置和/或交流投切装置可以采用相应的直流或交流网关接口柜的形式。
[0015]优选的，将部分或全部接入体系的电动车换电电池用于储能调节，通过控制其充电和放电调节所在微电网(直流微电网和/或交流微电网)的网内耗电量和供电总量，当电动车换电电池的储能调节能力能够满足微电网的储能调节要求时，省略本地(微电网内)的储能装置或者不省略本地的储能装置，当微电网内设有储能装置(不省略本地的储能储能装置)时，优先采用所述储能装置进行网内耗电总量和供电总量的调节；
优选的，将部分或全部接入体系的电动车电池(车载电池)用于储能调节，通过控制其充电和放电调节所在微电网的网内耗电量和供电总量，依据外部指令或依据设定标准不用于储能调节的电动车电池不用于储能调节，所述依据设定标准不用于储能调节的电动车电池至少包括采用快充模式充电的电动车电池，当微电网内设有储能装置和/或用于储能调节的电动车换电电池时，优先采用储能装置和/或用于储能调节的电动车换电电池进行网内耗电总量和供电总量的调节；
优选的，依据用电安全性和微电网自身的经济原则，通过接通或切断与大电网的连接实现孤网运行或并网运行，
优选的，在孤网运行状态(即直流微电网和交流微电网不接入大电网的状态)下，根据微电网自身的经济原则，通过网内储能能力调节网内耗电总量和供电总量，使网内的耗电总量与供电总量相平衡，并以下列顺序优选安排用电:第一顺序为处于快充状态的电动车电池;第二顺序为处于慢充状态的电动车电池;第三顺序为用于储能调节的电动车换电电池;第四顺序为储能电池组，同时，设定一定比例或数量的电动车换电电池为不用于储能调节的电动车换电电池，并将其列入优先安排用电的第一顺序或第二顺序，或者部分列入第一顺序，部分列入第二顺序；
优选的，在并网运行状态(即直流微电网和/或交流微电网接入大电网的状态)下，根据微网自身的经济原则，通过调节网内耗电总量和供电总量为大电网进行调频和/或调峰，在大电网因负荷过大而频率下降或出现下降趋势时，减少微电网对大电网的用电量或增加微电网向大电网的送电量，在大电网因负荷过小而频率升高或出现升高趋势时，增加微电网对大电网的用电量或减少微电网向大电网的送电量，在大电网的用电高峰时，减少微电网对大电网的用电量或增微电网加向大电网的送电量，在大电网的用电低谷时，增加微电网对大电网的用电量或减少微电网向大电网的送电量。
[0016]本发明的有益效果为:
将分布式供电系统产生的电能接入直流微电网，配合储能系统及电动汽车充电粧形成直流微电网系统，解决了电动汽车配电网建设的问题;通过设置快充式充电粧和慢充式充电粧解决了用户的充电问题;通过交流微电网连接大电网，解决了微电网并网问题，实现与大电网之间的连接，增加本发明运行的可靠性，同时使本发明能够随时切换并网或离网运行方式，运行方式灵活;本发明分布式的微电网系统解决了充电设施网点不足的问题，有利于清洁汽车的普及。
[0017]可以用电动车电池(车载电池)和换电电池作为移动式储能装置缓充电网压力，从而为分布式供电系统的间歇性可再生能源提供支持，减低CO2排放，改善分布式供电系统的并网能力。同时本发明能够为电网提供如调峰或调频等辅助服务，增加电网稳定性和可靠性，降低电力系统运营成本。
[0018]直流微电网内的电流均以直流电的形式在分布式供电系统与直流母线之间、储能系统与直流母线之间、电动汽车充电粧与直流母线之间传导。采用直流电的形式直接连接于直流微电网的直流母线能够有效的减少光伏逆变和充电粧整流环节，降低系统的建设成本和运营成本，提高系统效率，提高经济效益。
【附图说明】
[0019]图1是本发明的框架结构简图；
图2是本发明的供电体系结构简图。
【具体实施方式】
[0020]参见图1至图2，本发明的典型配置为:
光伏+储能+充电设施+直流微电网+交流微电网+管理控制系统光伏发电:分布式光伏发电系统(简称光伏)是现有技术背景下的主要分布式直流电源，可以采用自发自用、余电上网的方式，以自发自用为主，电网调剂为辅。
[0021]光伏可以是光伏车棚、屋顶光伏等多种形式，就近接入微电网，作为直流微电网中的供电装置，可以用于为电动汽车充电。
[0022]中小型的光伏系统，光伏容量以30kW_500kW为宜；大型系统为500kW以上，或兆瓦级的光伏发电。
[0023]储能装置:可依据现有技术或其他可能的技术，为微电网配置多种方式的储能装置(储能系统)，其储能电池组可以采用任意适宜的技术，例如锂电池、铅碳电池、超级电容器和液流电池等。
[0024]可以将换电池方式的电动汽车电池(电动车换电电池)纳入储能系统，其将部分或全部电动车换电电池用于储能调节，作为后备储能的装置，在专用储能装置的调节能力不足时，用于储能调节，可以根据需要设定一定比例的换电电池不用于储能，将这部分换电电池处于充好电的备用状态，以便随时更换，备用状态的换电电池数量或比例依据实际情况确定，通常应保证更换电池的需要。
[0025]当换电电池的规模达到一定的程度后，如果仅仅使用换电电池足以实现储能调节要求，可以省略(不设置)储能装置，或者说全部储能电池组均采用换电电池的形式。
[0026]电动车电池的充放电装置:对于直流微电网，配置直流微电网专用的直流/直流专用充电粧，可以包括快充的和慢充的两种形式，依据技术的发展，也可以在同一个充电粧上设置快充和慢充两种充电模式，以提高转换效率，降低设备成本。
[0027]对于交流微电网，配置交流微电网常用的交流/直流充电粧，交流微电网的充电粧也可以包括快充的和慢充的两种形式，依据技术的发展，也可以在同一个充电粧上设置快充和慢充两种充电模式。
[0028]直流微电网及直流母线:光伏、储能装置和电动车都可以以直流方式接入直流微电网，各种不同的装置设置相应的变流器，通过变流器接入直流微电网的直流母线，例如，光伏用的直流/直流变流器，储能装置用的直流/直流双向变流器，电动汽车充电粧采用的直流/直流双向变流器，并根据需要设置相应的直流配电柜、保护和计量设备等，各种双向变流器可以在管理控制系统的控制下，进行任意方向的送电，由此使得相应电池即可以充电，也可以送出电能，以便用于储能调节。
[0029]交流微电网及交流母线:交流微电网作为直流微电网与大电网之间的中间环节，通过专用的交直流变流器连接直流微电网，通过网关接口柜(含快速开关)在PCC(Point ofCommon Coupling，微网并网PCC)处与大电网连接，交流微电网自身可带交流负载，包括一般的交流充电粧，交流/直流充电粧等。
[0030]管理控制系统:具备交直流混和微电网的测控功能，具备与上级信息管理运营平台交互能力。
[0031]其中包括能量管理(EMS):通过记录、统计、分析系统的电力运行数据，综合管理调度新能源发电、储能、电网能量交换、电动汽车的充电和放电，使得系统的运行达到最佳状态，实现较好的经济效益。
[0032]云的接口:通过无线通信模块(接口)，与上级电动汽车管理平台、新能源发电管理平台、智能电网监控平台等的远程服务器相联系，可以接入网络，通过网络与各管理终端进行数据交互，以实现用户远程监视、管理。
[0033]可以采用任意适宜的现有技术和其他可能的技术实现本体系结构及相应的工作方式。例如:
(1)采用直流微电网技术，将光伏发电系统、储能装置、电动汽车充电粧等都连接在直流母线上，直流母线的电压范围是DC600V以减少光伏逆变和充电粧整流环节，降低系统的建设成本和运营成本，提高系统效率，提高经济效益；
(2)目前在用性价比最高的铅碳电池(储能系统)，今后可采用电动汽车退役再利用电池，作为配套储能，以降低成本;配置储能系统后，能够在光伏不发电的时候也可以进行充电营业；
(3)如果未来采用智能电池技术，电池租赁运营模式，使得电动汽车换电方式也得到大规模推广应用，则可以利用光伏发电直接给换电电池充电，系统更加简洁、高效；
(4)如果电动汽车充换电并存，在微电网系统光伏发电的情况下，优先给电动汽车充电，无充电需求时给换电电池充电，则可以减少储能配置，提高经济性；
(5)以上述典型方案为基础，可以进行不同规模的V2G微电网系统组合设计。
[0034](6)在高速公路沿线，服务区周边，可建设大型兆瓦级的新式复合型V2G微电网系统。
[0035]所述直流微电网的运行模式为:所述分布式供电系统将产生的电能输送至直流母线，当电动汽车充电时，所述直流微电网内的电能优先供给电动汽车充电粧以满足电动汽车充电使用，特别是当采用快充方式充电时，电动车电池通常不参与储能调节。充电模式可以由充电粧自身的充电模式限定，也可以设置能够采用快充和慢充两种模式的充电粧，由于慢充模式下的电动车电池经常不需要在接入的全部时间都进行充电，例如整夜停放的车辆，必要时可以将这些电池接入充电粧的电动车电池纳入储能调节系统，可以通过在充电粧上设置相应的按钮或输入装置，输入是否允许将该电池纳入储能调节和/或输入停车时间(时间长度)和/或应充好电的时间(用车时间)等相关数据，甚至还可以输入下次用车时需要的充电量或行程里程，由管理控制系统在相应的富裕时间内将其纳入储能调节，并保证在开车时电池是充满电的(或充电量符合使用要求)。当规模大到一定程度后，这种储能调节对于大电网的稳定运行具有实际意义，例如用于大电网的调频。当无电动汽车充电时，所述直流微电网内的电能优先供给换电电池(包括电池组)进行充电，以满足电动车换电池的需求，然后再给储能电池组进行充电，作为电能存储保证所述直流微电网的正常运行，最后再将剩余的电能输送至所述交流微电网内。可以设定一定的条件，控制纳入储能调节的储能电池、换电电池以及部分慢充状态的电动车电池(如果适宜的话)的充放电平衡点和/或充放电模式，以实现微电网自身最大的经济效益和电网系统(微电网和大电网)的稳定运行。由此，通过将换电电池等纳入储能调节，能够有效地减少储能装置的配置，同时也符合经济要求，使利益最大化。
[0036]微电网与大电网之间的电能输送是双向的，大电网能够接收所述交流微电网传递的电能，也能够向所述交流微电网输送电能。由此通过与大电网的并网，即可以弥补微电网自身发电能力的不足，有可能通过微电网的储能调节能力，实现对大电网的调频和调峰。
[0037]所述供电体系结构还设有管理控制系统，所述管理控制系统包括主控装置和设置在所述直流微电网和交流微电网中各设备内的检测装置，所述主控装置和所述检测装置通信连接。所述管理控制系统能够实现直流微电网和交流微电网的测控功能，通过记录、统计、分析系统的电力运行数据，综合管理调度分布式供电系统、储能系统、电动汽车充电粧以及直流微电网和交流微电网之间的能量交换，使得系统的运行达到最佳状态，实现较好的经济效益。
[0038]所述管理控制系统还设有通信模块，所述管理控制系统与远程服务器通信连接。所述远程服务器包括电动汽车管理平台、新能源发电管理平台和智能电网监控平台，通过远程通信实现用户远程监控管理。
[0039]各所述变流器以及管理控制系统和控制方式可以采用任意适宜的现有技术或其他技术。可以采用任意适宜的传感器或信号采集装置，采用体系内各处的相关信号甚至大电网的相关信号，送入管理控制系统进行分析运算，以根据运算结果和设定的相关标准进行控制，当接收到外部指令时，通常可以优先适应于外部指令。
[0040]本发明公开的各优选和可选的技术手段，除特别说明外及一个优选或可选技术手段为另一技术手段的进一步限定外，均可以任意组合，形成若干不同的技术方案。
【主权项】
1.一种V2G交直流混合微电网供电体系结构，其特征在于包括直流微电网和交流微电网， 所述直流微电网包括: 直流母线，所述直流母线通过直流并网装置连接大电网，或者，所述直流母线通过直流并网装置和交流微电网两条途径连接大电网，所述直流并网装置主要由相互连接的直流并网变流器和直流并网投切装置构成，所述直流并网投切装置能够在管理控制系统的控制下和/或依据设定的投切标准接通或切断直流微电网与大电网之间的连接，所述直流并网变流器为双向变流器，能够在管理控制系统的控制下和/或依据设定的送电标准实现由大电网向直流微电网送电或由直流微电网向大电网送电； 分布式直流供电装置，包括一个或多个分布式直流电源，所述分布式直流供电装置中的分布式直流电源通过分布式直流电源变流器接入所述直流母线，将产生的电能送入直流母线； 直流储能装置，主要由储能电池组及直流储能变流器构成，所述蓄直流储能装置的储能电池组通过所述直流储能变流器连接所述直流母线，所述直流储能变流器为双向变流器，能够在管理控制系统的控制下进行储能电池组的直流充电或直流放电； 直流充电粧，设有电动车直流充放电变流器，所述电动车直流充放电变流器的一端连接所述直流母线，另一端连接有与电动车的充电粧接口配套的电动车接口，所述电动车直流充放电变流器为双向变流器，能够在管理控制系统的控制下或依据外部的充放电指令进行电动车电池的直流充电或直流放电； 换电电池直流充放电装置，设有换电电池直流充放电变流器，所述换电电池直流充放电变流器的一端连接所述直流母线，另一端连接有能够连接电动车换电电池的换电电池接口装置，所述换电电池直流充放电变流器为双向变流器，能够在管理控制系统的控制下或依据外部的充放电指令进行电动车换电电池的直流充电或直流放电， 所述交流微电网包括: 交流母线，所述交流母线通过微电网间直交流变流器连接所述直流母线，通过交流并网装置连接大电网，以分别实现交流微电网与直流网电网之间的连接和交流微电网与大电网之间的连接，所述微电网间直交流变流器为双向变流器，能够在管理控制系统的控制下和/或依据设定的送电标准实现由直流微电网向交流微电网送电或由交流微电网向直流微电网送电； 交流并网装置，主要由相互连接的交流并网变流器和交流投切装置构成，所述交流投切装置能够在管理控制系统的控制下和/或依据设定条件连通或切断交流微电网与大电网之间的连接，所述交流并网变流器为双向变流器，能够在管理控制系统的控制下和/或依据设定的送电标准实现由大电网向交流微电网送电或由交流微电网向大电网送电； 所述交流母线连接有或者不连接交流负载； 所述交流母线连接有或者不连接分布式交流电源。2.如权利要求1所述的V2G交直流混合微电网供电体系结构，其特征在于所述分布式直流电源包括分布式光伏发电系统。3.如权利要求1所述的V2G交直流混合微电网供电体系结构，其特征在于所述交流负载包括交流充电粧，所述交流充电粧设有电动车交流充放电变流器，所述电动车交流充放电变流器的一端连接所述交流母线，另一端连接有与电动车的充电粧接口配套的电动车接口，所述电动车交流充放电变流器为双向变流器，能够在管理控制系统的控制下或依据外部的充放电指令进行电动车电池的交流充电或交流放电。4.如权利要求3所述的V2G交直流混合微电网供电体系结构，其特征在于所述交流负载包括交流储能装置，主要由储能电池组及交流储能变流器构成，所述交流储能装置的储能电池组通过所述交流储能变流器连接所述交流母线，所述交流储能变流器为双向变流器，能够在管理控制系统的控制下进行储能电池组的交流充电或交流放电。5.如权利要求4所述的V2G交直流混合微电网供电体系结构，其特征在于所述交流负载包括换电电池交流充放电装置，设有换电电池交流充放电变流器，所述换电电池交流充放电变流器的一端连接所述交流母线，另一端连接有能够连接电动车换电电池的换电电池接口装置，所述换电电池交流充放电变流器为双向变流器，能够在管理控制系统的控制下或依据外部的充放电指令进行电动车换电电池的交流充电。6.如权利要求1-5中任意一项所述的V2G交直流混合微电网供电体系结构，其特征在于所述管理控制系统包括主控装置以及设置于所述直流微电网和所述交流微电网中的用于获得检测信号的若干检测装置，所述主控装置与各所述检测装置通信连接，对源自所述检测装置的检测信号进行分析运算，根据控制策略控制各变流器和各投切开关装置的工作状??τ O7.如权利要求6所述的V2G交直流混合微电网供电体系结构，其特征在于所述管理控制系统还设有通信模块并通过所述通信模块与远程服务器通信连接和/或进行网络数据传输。8.如权利要求1-5中任意一项所述的V2G交直流混合微电网供电体系结构，其特征在于所述储能电池组的储能电池采用锂电池、铅碳电池、超级电容器和液流电池中的任意一种或多种。9.如权利要求1-5中任意一项所述的V2G交直流混合微电网供电体系结构，其特征在于所述直流投切装置和/或交流投切装置采用相应的直流或交流网关接口柜的形式。10.如权利要求1-9中任意一项所述的V2G交直流混合微电网供电体系结构，其特征在于: 将部分或全部接入体系的电动车换电电池用于储能调节，通过控制其充电和放电调节所在微电网的网内耗电量和供电总量，当电动车换电电池的储能调节能力能够满足微电网的储能调节要求时，省略本地的储能装置或者不省略本地的储能装置，当微电网内设有储能装置时，优先采用所述储能装置进行网内耗电总量和供电总量的调节； 将部分或全部接入体系的电动车电池用于储能调节，通过控制其充电和放电调节所在微电网的网内耗电量和供电总量，依据外部指令或依据设定标准不用于储能调节的电动车电池不用于储能调节，所述依据设定标准不用于储能调节的电动车电池至少包括采用快充模式充电的电动车电池，当微电网内设有储能装置和/或用于储能调节的电动车换电电池时，优先采用储能装置和/或用于储能调节的电动车换电电池进行网内耗电总量和供电总量的调节； 依据用电安全性和微电网自身的经济原则，通过接通或切断与大电网的连接实现孤网运行或并网运行， 在孤网运行状态下，根据微电网自身的经济原则，通过网内储能能力调节网内耗电总量和供电总量，使网内的耗电总量与供电总量相平衡，并以下列顺序优选安排用电:第一顺序为处于快充状态的电动车电池;第二顺序为处于慢充状态的电动车电池;第三顺序为用于储能调节的电动车换电电池;第四顺序为储能电池组，同时，设定一定比例或数量的电动车换电电池为不用于储能调节的电动车换电电池，并将其列入优先安排用电的第一顺序或第二顺序，或者部分列入第一顺序，部分列入第二顺序； 在并网运行状态下，根据微网自身的经济原则，通过调节网内耗电总量和供电总量为大电网进行调频和/或调峰，在大电网因负荷过大而频率下降或出现下降趋势时，减少微电网对大电网的用电量或增加微电网向大电网的送电量，在大电网因负荷过小而频率升高或出现升高趋势时，增加微电网对大电网的用电量或减少微电网向大电网的送电量，在大电网的用电高峰时，减少微电网对大电网的用电量或增微电网加向大电网的送电量，在大电网的用电低谷时，增加微电网对大电网的用电量或减少微电网向大电网的送电量。
【文档编号】H02J4/00GK105914799SQ201610283130
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年5月3日
【发明人】杜宏, 孔启翔, 祝振鹏
【申请人】北京北变微电网技术有限公司