蓄电池充电机的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种蓄电池充电机，充电机包括：主电路和控制电路，主电路的输入端与列车上的交流供电组相连，主电路的输出端与蓄电池及列车的直流负载相连，控制电路的输入端与蓄电池相连，还包括：外接交流插座和控制电源转化模块，外接交流插座与主电路的输入端相连，控制电源转化模块的输入端与主电路的输入端相连，控制电源转化模块的输出端与控制电路的输入端相连，控制电源转化模块用于将外接交流插座引入的地面上的交流电转化为直流电并将直流电提供给控制电路，以使控制电路获得工作所需的直流电，本发明提供的蓄电池充电机，解决了现有技术中采用地面充电机对发生馈电的蓄电池进行充电而造成运行成本增加的技术问题。
【专利说明】
蓄电池充电机
技术领域
[0001]本发明涉及电气辅助供电技术领域，特别涉及一种零电压启动的蓄电池充电机。
【背景技术】
[0002]蓄电池充电机(以下简称充电机)是所有机车、动车、车辆及用到蓄电池供电的相关设施(以下统称列车)上都要用到的辅助供电设备，尤其对于内燃/电力动车组、内燃/电力机车及各种客车车辆，它是必不可少的设备。充电机在启动工作后，可以把输入的AC38050HZ交流电经整流逆变变压等处理，转化为直流电(DC24V/DC48V/DC72V/DC110V)，以供列车上的直流设备用电，同时充电机启动后可以对蓄电池组进行充电。
[0003]其中，充电机能够启动工作的前提条件是:一是具备主电路所需的输入交流电，二是具备充电机控制电路所需的控制直流电。在列车刚开始上电时，列车所用的电都来自于列车上的蓄电池组，如列车网络系统，柴油机控制系统(内燃动车组/内燃机车)，升弓控制系统(电力动车组/电力机车)等，所以，列车上所用充电机的控制电路电源在充电机没有启动工作时来源于列车上蓄电池组供电，在充电机启动工作后则来自于充电机自身的输出直流电；而主电路所需的交流电可来源于列车上的柴油机组发电(内燃动车组/内燃机车)或是列车从接触网或是从第三轨受流受电(电力动车组/电力机车)，因此，如果列车上的蓄电池组正常，则可以利用蓄电池的直流电把列车的网络系统、柴油机和受电弓/受电靴等正常启动起来，随后在充电机获得主电路所需的交流电以及控制电路从蓄电池上获得所需的直流电后，充电机可正常启动起来，并给全车直流负载进行供电以及对蓄电池组进行充电。
[0004]其中，列车上的蓄电池组发生馈电是不可避免且经常发生的现象，若列车刚开始上电时，列车上的蓄电池组发生馈电，列车上的列车网络系统，柴油机控制系统(内燃动车组/内燃机车)，升弓控制系统(电力动车组/电力机车)等都无法启动工作，而充电机的主电路不能获得输入交流电以及控制电路无法获得直流电，所以充电机也无法启动，此时列车处于靠自身已无法启动的状态。
[0005]目前，在列车上的蓄电池发生馈电而导致列车不能正常启动运行时，往往通过采用地面充电机对列车蓄电池进行充电，待地面充电机对蓄电池充电结束后，蓄电池供电正常，便可以对充电机进行供电，使列车上的充电机启动运行起来，从而为列车上的直流负载供电以及对蓄电池进行充电。
[0006]然而，采用地面充电机对列车蓄电池进行充电时，不仅需要在维护站点配置多台地面充电机，还需增加蓄电池充电外接插座，造成运行成本增加。
【发明内容】
[0007]本发明提供一种蓄电池充电机，实现了靠主电路的交流电来完成控制电路为零电压的充电机的启动工作，从而完成对列车上发生馈电的蓄电池进行充电的目的，同时实现了对列车上充电机的充分利用，避免了采用地面充电机对发生馈电的蓄电池进行充电的情况。
[0008]本发明提供蓄电池充电机，用于在蓄电池馈电时向所述蓄电池进行充电，包括:
[0009]所述充电机包括:主电路和控制电路，其中，所述主电路的输入端与列车上的交流供电组相连，所述主电路的输出端与所述蓄电池相连，所述控制电路的输入端与所述蓄电池相连，其中，还包括:
[0010]外接交流插座和控制电源转化模块，其中，所述外接交流插座与所述主电路的输入端相连，所述外接交流插座用于将地面上的交流电引到所述充电机的所述主电路上，以使所述主电路获得工作所需的输入交流电；
[0011]所述控制电源转化模块的输入端与所述主电路的输入端相连，所述控制电源转化模块的输出端与所述控制电路的输入端相连，所述控制电源转化模块用于将所述外接交流插座引入的所述地面上的交流电转化为直流电并将所述直流电提供给所述控制电路，以使所述控制电路获得工作所需的直流电。
[0012]本发明的【具体实施方式】中，还包括:
[0013]控制保护电路，所述控制保护电路用于在检测到所述主电路的输入交流电由所述列车上的交流供电组提供时控制所述控制电源转化模块停止向所述控制电路供电，在检测到所述主电路的输入交流电由所述地面上的交流电提供时控制所述控制电源转化模块向所述控制电路供电。
[0014]本发明的【具体实施方式】中，所述控制保护电路包括:
[0015]检测单元和控制单元，其中所述检测单元设置在所述主电路的输入端处，用于检测输入所述主电路的输入交流电；
[0016]所述控制单元与所述检测单元相连，所述控制单元用于根据所述检测单元检测到的输入交流电控制所述控制电源转化模块是否向所述控制电路供电。
[0017]本发明的【具体实施方式】中，所述主电路包括:主电路输入电源接口，主电路输入电源转化模块和主电路输出接口，其中，所述主电路输入电源接口与所述主电路输入电源转化模块的输入端相连，所述主电路输入电源转化模块的输出端与主电路输出接口相连，所述主电路输入电源转化模块用于在所述主电路获得所述输入交流电以及所述控制电路获得所述直流电时启动运行并将所述输入交流电转化为直流电以向所述蓄电池进行充电以及向所述直流负载供电；
[0018]所述外接交流插座与所述主电路输入电源接口相连；
[0019]所述控制电源转化模块的输入端与所述主电路输入电源转化模块的输入端相连；
[0020]所述控制电路分别与所述主电路输入电源转化模块和所述主电路输出接口相连，所述控制电路用于控制所述主电路上控制器件的闭合和断开以及故障诊断报警。
[0021]本发明的【具体实施方式】中，所述外接交流插座固定设置在所述充电机上，且所述外接交流插座与所述主电路输入电源接口相连。
[0022]本发明的【具体实施方式】中，所述外接交流插座设置在所述列车上，且所述外接交流插座在所述蓄电池馈电时与所述主电路输入电源接口相连。
[0023]本发明的【具体实施方式】中，所述主电路的输入交流电为交流电380V或交流电220V；
[0024]所述控制电路的直流电为直流电24V、48V、72V、11OV中的任一个。
[0025]本发明的【具体实施方式】中，所述列车上的交流供电组为柴油机发电机组、接触网或第三轨受流。
[0026]本发明提供的蓄电池充电机，通过包括外接交流插座和控制电源转化模块，其中，所述外接交流插座与所述主电路的输入端相连，所述控制电源转化模块的输入端与所述主电路的输入端相连，所述控制电源转化模块的输出端与所述控制电路的输入端相连，这样，在列车上的蓄电池组发生馈电时，只需利用外接交流插座把地面上的交流电引到列车上的充电机上，使列车上的充电机的主电路获得所需的输入交流电；通过充电机内设置的控制电源转化模块把输入到主电路上的交流电转换成充电机控制电路所需的直流电，使充电机的控制电路获得所需的直流电，这样充电机的主电路获得了所需的输入交流电以及控制电路获得了所需的直流电，满足了充电机的启动条件，充电机实现了无蓄电池供电就可启动工作的目的，而充电机启动后，就可以对列车蓄电池组进行充电，从而避免了使用地面充电机对发生馈电的蓄电池进行充电的情况，使得列车上的充电机得到了充分的利用，因此，本发明提供的蓄电池充电机，实现了只提供主电路的交流电而无需外围直流控制供电就能启动充电机工作的目的，避免使用地面充电机对蓄电池进行充电而造成成本增加的问题，解决了现有技术中采用地面充电机对发生馈电的蓄电池进行充电而造成运行成本增加的技术问题。
【附图说明】
[0027]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1是本发明蓄电池充电机实施一的结构示意图；
[0029]图2是本发明蓄电池充电机实施例二的结构示意图；
[0030]图3是本发明蓄电池充电机的又一结构示意图。
[0031]附图标记说明:
[0032]主电路:101;
[0033]控制电路:102;
[0034]蓄电池:200;
[0035]交流供电组:300;
[0036]外接交流插座:104;
[0037]控制电源转化模块:103;
[0038]控制保护电路:105;
[0039]主电路输入电源接口:1011;
[0040]主电路输入电源转化模块:1012;
[0041 ] 主电路输出接口: 1013。
【具体实施方式】
[0042]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0043]实施例一
[0044]本实施例提供的蓄电池充电机为设置在列车上且与蓄电池配合的充电机，在蓄电池发生馈电时，可以通过向蓄电池充电机输入外接交流电实现启动，在充电机启动工作后可以对发生馈电的蓄电池进行充电，这样避免使用地面充电机对蓄电池进行充电，当蓄电池充电结束后，切断外接交流电，利用蓄电池的直流电把列车网络系统，柴油机控制系统(内燃动车组/内燃机车)以及升弓控制系统等正常启动起来，同时蓄电池为充电机的控制电路也提供直流电，充电机的主电路从柴油机控制系统启动后获得交流电，即蓄电池正常工作后，充电机在蓄电池的作用下正常启动起来，充电机正常工作时给全车直流负载进行供电以及对蓄电池进行充电。
[0045]图1是本发明蓄电池充电机实施一的结构示意图，如图1所示，蓄电池充电机包括:主电路101和控制电路102，其中，主电路101的输入端A与列车上的交流供电组300相连(交流供电组300与蓄电池200相连)，主电路101的输出端B与蓄电池200相连，其中，需要说明的是，主电路101的输出端B还与列车的直流负载相连(图1中未示出直流负载)，控制电路102的输入端E与蓄电池200相连，这样，在蓄电池200正常工作时，如图1中所示的虚线箭头，蓄电池200可以为充电机的控制电路102提供直流电，同时，蓄电池200提供的直流电可以把列车网络系统，柴油机控制系统(内燃动车组/内燃机车)以及升弓控制系统等正常启动起来，而柴油机控制系统以及升弓控制系统正常启动后可以作为交流供电组300向充电机的主电路101提供交流电，这样在蓄电池200的作用下，控制电路102获得了所需的直流电，主电路1I获得了所需的交流电，满足了充电机的启动条件，充电机正常启动起来，充电机正常工作时将交流电转化为直流电，充电机输出的直流电可以提供给列车上的直流负载，同时向蓄电池200进行充电。
[0046]本实施例中，列车上的交流供电组300具体可以为柴油机发电机组(柴油机控制系统)、接触网(升弓控制系统)或第三轨受流，其中，需要说明的是，柴油机发电机组、接触网或第三轨受流提供的是高压的交流电(如AC650V)或是直流电(如DC1500V)，需经列车上的辅助变流器转换为AC380V或AC220V，然后再供给充电机的主电路1I的输入端。
[0047]当蓄电池200发生馈电时，蓄电池200无法向列车网络系统，柴油机控制系统(内燃动车组/内燃机车)以及升弓控制系统供电，该些系统无法启动起来，即充电机无法通过图1中所示的虚线箭头从列车上的交流供电组300获得交流电，而且充电机也无法从蓄电池200获得直流电，充电机无法启动起来，为了实现列车上的充电机在自身的蓄电池200发生馈电时能正常启动起来并为自身的蓄电池200进行充电的目的，本实施例中，蓄电池200充电机还包括:外接交流插座104和控制电源转化模块103，其中，如图1中的实线箭头所示，外接交流插座104与主电路1I的输入端A相连，即本实施例中，主电路1I的输入端A分别与列车上的交流供电组300和外接交流插座104相连，在蓄电池200正常工作时，外接交流插座104与主电路1I的输入端A是断开的，即充电机的主电路1I由列车上的交流供电组300提供交流电，在蓄电池200发生馈电时，交流供电组300无法为充电机的主电路101提供交流电，此时，外接交流插座104与主电路101的输入端A接通，通过外接交流插座104将地面上的交流电引到充电机的主电路101上，以使主电路101获得工作所需的输入交流电。
[0048]其中，当充电机的主电路1I通过外接交流插座104获得输入交流电后，为了满足充电机启动条件，本实施例中，通过控制电源转化模块103将输入的交流电转化为直流电提供给控制电路102以使控制电路102获得工作所需的直流电，即，本实施例中，控制电源转化模块103用于在列车上的蓄电池200不能提供直流控制电时，把充电机主电路输入的外接交流电(如AC380V)转换为直流控制电(如DC24V)，并将直流控制电提供给充电机的控制电路，具体的，如图1中实线箭头所示，控制电源转化模块1 3的输入端C与主电路1I的输入端A相连，控制电源转化模块103的输出端D与控制电路102的输入端E相连，这样当外接交流插座104与主电路1I的输入端A接通后，控制电源转化模块103从主电路1I的输入端A处获得地面的交流电，并将获得的交流电转化为直流电，且控制电源转化模块103输出的直流电提供给控制电路102，控制电路102获得工作所需的直流电，此时，由于充电机的主电路101获得了工作所需的交流电，控制电路102获得工作所需的直流电，所以，充电机具备了启动的条件，充电机正常启动起来，充电机启动后输出端B输出的直流电便可以给发生馈电的蓄电池200进行充电。其中，本实施例中，需要说明的是，控制电源转化模块103为了获得输入的交流电，可以将控制电源转化模块103直接与外接交流插座104相连，这样外接交流插座104将地面的交流电引入充电机后，可以将交流电分别提供给主电路101的输入端A以及控制电源转化模块103的输入端C。
[0049]本实施例中，当充电机启动后并为蓄电池200进行充电后，待蓄电池200充电完成后，蓄电池200可以正常为列车进行供电，此时可以将外接交流插座104与主电路101的输入端A断开，通过蓄电池200将列车上的交流供电组300正常运行起来，为主电路101提供交流电，蓄电池200同时为控制电路102提供直流电，这样，充电机内的控制电源转化模块103可以停止为控制电路102进行转化供电，充电机在蓄电池200的作用下正常启动起来，并给列车上的直流负载进行供电同时为蓄电池200进行充电。
[0050]本实施例中，外接交流插座104主要用于将地面上的交流电引到充电机上，使得充电机的主电路1I获得输入交流电，使得充电机的控制电路1 2通过控制电源转化模块1 3将地面上的交流电转化成直流电获得工作所需的直流电，这样蓄电池200直接通过列车上的充电机进行充电，避免通过地面设置的充电机进行充电，节省了运行成本，同时使得列车上的充电机得到了充分的利用。
[0051]其中，外接交流插座104具体可以直接固定设置在充电机上，外接交流插座104与主电路1I输入端相连，当需要地面的交流时，将外接交流插座104与主电路1I的输入端A接通，当主电路101不需要地面交流电时，将外接交流插座104与主电路101的输入端A断开，或者，如果列车上已设置了外接交流插座104，且能把地面的交流电供到充电机上，则充电机自身不需设外接交流插座104，可直接用列车上设置的外接交流插座104与主电路101输入端A相连，S卩外接交流插座104设置在列车上，且外接交流插座104在蓄电池200发生馈电时与主电路输入电源接口 1011(参见图3)相连。
[0052]这样，在列车上的蓄电池200发生馈电时，只需利用充电机上固定设置的外接交流插座104或是列车上设置的外接交流插座104，把地面上的交流电引到列车上，使充电机的主电路1I获得所需的输入交流电；通过充电机内部的控制电源转化模块1 3，其把主电路1I的输入交流电转换成充电机控制电路所需的直流电，使充电机的控制电路1 2获得所需的直流电；这样充电机就可以实现无蓄电池200供电就可启动工作，在充电机启动后，就可以对列车蓄电池200进行充电。
[0053]本实施例提供的蓄电池充电机，通过包括外接交流插座104和控制电源转化模块103，其中，外接交流插座104与主电路101的输入端A相连，控制电源转化模块103的输入端C与主电路1I的输入端A相连，控制电源转化模块103的输出端D与控制电路102的输入端E相连，这样，在列车上的蓄电池200组发生馈电时，只需利用外接交流插座104把地面上的交流电引到列车上的充电机上，使列车上的充电机的主电路101获得所需的输入交流电;通过充电机内设置的控制电源转化模块1 3把输入到主电路1I上的交流电转换成充电机控制电路102所需的直流电，使充电机的控制电路102获得所需的直流电，这样充电机的主电路101获得了所需的输入交流电以及控制电路102获得了所需的直流电，满足了充电机的启动条件，充电机实现了无蓄电池200供电就可启动工作的目的，而充电机启动后，就可以对列车蓄电池200组进行充电，从而避免了使用地面充电机对发生馈电的蓄电池200进行充电的情况，使得列车上的充电机得到了充分的利用，因此，本发明提供的蓄电池200充电机，实现了只提供主电路101的交流电而无需外围直流控制供电就能启动充电机工作的目的，避免使用地面充电机对蓄电池200进行充电而造成成本增加的问题，解决了现有技术中采用地面充电机对发生馈电的蓄电池200进行充电而造成运行成本增加的技术问题。
[0054]进一步的，在上述实施例中，充电机启动是由外接交流插座104首先将地面的交流电引入到充电机的主电路101上，然后通过控制电源转化模块103将引入的地面交流电转化为直流电提供给控制电路102，最终由于主电路1I获得工作所需的交流电以及控制电路102获得工作所需的直流电使得充电机启动运行，除此之外，也可以设置外接直流插座，通过外接直流插座将地面上的直流电首先引入到充电机的控制电路102上，然后通过充电机内设置的控制电源转化模块将引入的直流电转化为交流电提供给主电路101，这样主电路101获得工作所需的交流电，控制电路102获得工作所需的直流电，充电机具备了启动运行的条件开始启动运行，还可以分别设置外接直流插座和外接交流插座104，其中，外接直流插座与控制电路102的输入端相连，外接交流插座104与主电路101的输入端相连，通过外接直流插座将地面上的直流电引入充电机的控制电路102上，通过外接交流插座104将地面上的交流电引入充电机的主电路101上，这样不需要在充电机的内部设置控制电源转化模块103，控制电路102和主电路101分别通过外接直流插座和外接交流插座104获得工作所需的交流电和直流电，充电机启动运行，将输出的直流电提供给蓄电池200，但是由于从地面上获取交流电比获得直流电更加方便，因此，优选的，还是首先通过外接交流插座104获得交流电，然后通过控制电源转化模块103将获得的交流电转化为直流电提供给控制电路102。
[0055]实施例二
[0056]图2是本发明蓄电池充电机实施例二的结构示意图，进一步的，在上述实施例的基础上，本实施例中，还包括:
[0057]控制保护电路105，控制保护电路105用于在检测到主电路101的输入交流电由列车上的交流供电组300供电时控制控制电源转化模块103停止向控制电路102供电，在检测到主电路1I的输入交流电由地面上的交流电供电时控制该控制电源转化模块1 3向控制电路102转化供电，即通过充电机内设置控制保护电路105，实现外接主电路101交流供电与列车自身的交流供电进行互锁的目的，同时实现了列车自身蓄电池200直流供电与控制电源转化模块103转换直流供电这两种供电的互锁。
[0058]具体的，在列车蓄电池200供电正常，列车上的交流供电组300能正常提供主电路1I交流电时，采用列车的交流供电，且充电机的直流供电也由列车自身蓄电池200直接供电，此时，控制电源转化模块103停止向控制电路102转化供电，在列车蓄电池200不能正常供电，蓄电池200无法给控制电路102提供直流电，同时列车不能正常提供主电路101交流供电，而又需要充电机工作时，则采用地面外接交流给充电机进行供电，同时，充电机的控制电路1I所需的直流电由控制电源转化模块103将输入主电路101的外接交流电转化为直流电进行供电。
[0059]进一步的，在上述实施例的基础上，本实施例中，控制保护电路105包括:检测单元和控制单元，其中检测单元设置在主电路101的输入端A处，用于检测输入主电路101的输入交流电，其中，在实际运用中，列车上的交流供电组300与主电路101的输入端A直接通过电缆相连，而主电路101的输入端A与外接交流插座104之间通过插拔方式连接，所以检测单元通过检测输入端处有插座插入时则判断出输入的交流电由地面的交流电提供。
[0060]控制单元与检测单元相连，控制单元用于根据检测单元检测到的输入交流电控制该控制电源转化模块103是否向控制电路102供电，具体的，当检测单元检测到的输入交流电由地面的交流电提供时，则控制控制电源转化模块103向控制电路102转化供电，当检测单元检测到的输入交流电由列车自身的交流供电组300提供时，则控制控制电源转化模块103停止向控制电路102转化供电，具体可以将控制电源转化模块103与主电路101的输入端A进行断开，控制电源转化模块103停止工作。
[0061]图3是本发明蓄电池充电机的又一结构示意图，进一步的，在上述实施例的基础上，本实施例中，如图3所示，主电路101包括:主电路输入电源接口 1011，主电路输入电源转化模块1012和主电路输出接口 1013，其中，主电路输入电源接口 1011与主电路输入电源转化模块1012的输入端相连，主电路输入电源转化模块1012的输出端与主电路输出接口 1013相连，主电路输出接口 1013与蓄电池200以及直流负载相连，其中，图3中只示出主电路输出接口 1013与蓄电池200相连，主电路输入电源转化模块1012用于在主电路1I获得输入交流电以及控制电路102获得直流电时启动运行并将输入的交流电转化为直流电以向蓄电池200进行充电，即主电路输入电源转化模块1012是在充电机启动运行后，把充电机主电路输入的外接交流电(AC380V)转化为蓄电池200及直流负载所需的直流电(DC24V)。其中，需要说明的是，主电路输入电源转化模块1012是在充电机启动后才开始将交流电转化为直流电并将转化获得的直流电输出，而控制电源转化模块103是在充电机未启动运行时将外接交流电转化为直流电供给控制电路102。
[0062 ]其中，外接交流插座104具体与主电路输入电源接口 1011相连;控制电源转化模块103的输入端C具体与主电路输入电源转化模块1012的输入端相连，具体的，如图3所示，控制电源转化模块103与主电路输入电源接口 1011和主电路输入电源转化模块1012之间的电线连接，本实施例中，由于控制电路102需要对主电路1I进行控制，因此，控制电路102分别与主电路输入电源转化模块1012和主电路输出接口 1013相连。
[0063]进一步的，在上述实施例的基础上，本实施例中，主电路101的输入交流电根据实际需要可以为交流电(alternating current，简称:AC)380V，也可以为AC220V;控制电路102的直流电为直流电(direct current，简称:DC)24V、DC48V、DC72V、DC110V中的任一个，其中，实际应用中，优选为DC 24V的直流电。
[0064]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种蓄电池充电机，用于在蓄电池馈电时向所述蓄电池进行充电，所述充电机包括:主电路和控制电路，其中，所述主电路的输入端与列车上的交流供电组相连，所述主电路的输出端与所述蓄电池及列车的直流负载相连，所述控制电路的输入端与所述蓄电池相连，其特征在于，还包括: 外接交流插座和控制电源转化模块，其中，所述外接交流插座与所述主电路的输入端相连，所述外接交流插座用于将地面上的交流电引到所述充电机的所述主电路上，以使所述主电路获得工作所需的输入交流电； 所述控制电源转化模块的输入端与所述主电路的输入端相连，所述控制电源转化模块的输出端与所述控制电路的输入端相连，所述控制电源转化模块用于将所述外接交流插座引入的所述地面上的交流电转化为直流电并将所述直流电提供给所述控制电路，以使所述控制电路获得工作所需的直流电。2.根据权利要求1所述的蓄电池充电机，其特征在于，还包括: 控制保护电路，所述控制保护电路用于在检测到所述主电路的输入交流电由所述列车上的交流供电组提供时控制所述控制电源转化模块停止向所述控制电路供电，在检测到所述主电路的输入交流电由所述地面上的交流电提供时控制所述控制电源转化模块向所述控制电路供电。3.根据权利要求2述的蓄电池充电机，其特征在于，所述控制保护电路包括: 检测单元和控制单元，其中所述检测单元设置在所述主电路的输入端处，用于检测输入所述主电路的输入交流电； 所述控制单元与所述检测单元相连，所述控制单元用于根据所述检测单元检测到的输入交流电控制所述控制电源转化模块是否向所述控制电路供电。4.根据权利要求1-3任一所述的蓄电池充电机，其特征在于，所述主电路包括:主电路输入电源接口，主电路输入电源转化模块和主电路输出接口，其中，所述主电路输入电源接口与所述主电路输入电源转化模块的输入端相连，所述主电路输入电源转化模块的输出端与主电路输出接口相连，所述主电路输入电源转化模块用于在所述主电路获得所述输入交流电以及所述控制电路获得所述直流电时启动运行并将所述输入交流电转化为直流电以向所述蓄电池进行充电以及向所述直流负载供电； 所述外接交流插座与所述主电路输入电源接口相连； 所述控制电源转化模块的输入端与所述主电路输入电源转化模块的输入端相连； 所述控制电路分别与所述主电路输入电源转化模块和所述主电路输出接口相连，所述控制电路用于控制所述主电路上控制器件的闭合和断开以及故障诊断报警。5.根据权利要求4所述的蓄电池充电机，其特征在于，所述外接交流插座固定设置在所述充电机上，且所述外接交流插座与所述主电路输入电源接口相连。6.根据权利要求4所述的蓄电池充电机，其特征在于，所述外接交流插座设置在所述列车上，且所述外接交流插座在所述蓄电池馈电时与所述主电路输入电源接口相连。7.根据权利要求1-3任一所述的蓄电池充电机，其特征在于，所述主电路的输入交流电为交流电380V或交流电220V; 所述控制电路的直流电为直流电24V、48V、72V、11OV中的任一个。8.根据权利要求1-3任一所述的蓄电池充电机，其特征在于，所述列车上的交流供电组为柴油机发电机组、接触网或第三轨受流。
【文档编号】H02J7/02GK105978117SQ201610478315
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年6月27日
【发明人】刘有锋, 姜东杰, 孙树鑫, 康莉莉, 王鑫
【申请人】中车唐山机车车辆有限公司