电源模块总成的制作方法
【专利摘要】本发明公开一种电源模块总成。一种形成电源模块总成的方法包括：将功率级布置在容器的空腔内，使得功率级与容器的壁间隔开。该方法还包括：将芯插入在每个功率级之间；以及将歧管安装在功率级的顶部。该方法还包括：将树脂放入空腔中，以形成电源模块总成的壳体；以及移除芯，以在每个功率级之间呈现冷却剂室。
【专利说明】
电源模块总成
技术领域
[0001] 本公开设及用于自动车辆的电源逆变器。
【背景技术】
[0002] 诸如电池电动车辆(BEV)、插电式混合动力电动车辆(P皿V)和全混合动力电动车 辆(F肥V)的车辆包含牵引电池总成作为一个或更多个电机的能量源。牵引电池包括协助管 理车辆性能和操作的组件和系统。电源逆变器被电连接在电池和电机之间W将来自电池的 直流电转换为与电机兼容的交流电。电源逆变器还可W充当整流器W将来自电机的交流电 转换为与电池兼容的直流电。
【发明内容】
[0003] 根据一个实施例，一种形成电源模块总成的方法包括:将功率级布置在容器的空 腔内，使得功率级与容器的壁间隔开。该方法还包括:将忍插入在各个功率级之间；W及将 歧管安装在功率级的顶部。该方法还包括:将树脂放入空腔中，W形成电源模块总成的壳 体;W及移除忍，W在各个功率级之间呈现冷却剂室。
[0004] 根据本发明，提供一种形成电源模块总成的方法，包括:将功率级布置在容器的空 腔中，使得功率级与容器的壁间隔开;将忍插入在各个功率级之间；将树脂放入空腔中，W 形成电源模块总成的壳体;W及移除忍，W在各个功率级之间呈现冷却剂室。
[0005] 根据本发明的一个实施例，每个功率级进一步包括半导体装置和至少一个端子。
[0006] 根据本发明的一个实施例，移除忍包括用溶剂将忍溶解。
[0007] 根据本发明的一个实施例，所述方法还包括:将流动引导件插入每个冷却剂室中。 [000引根据本发明的一个实施例，所述树脂是环氧树脂。
[0009] 根据本发明的一个实施例，所述方法还包括:将歧管安装在功率级的顶部。
[0010] 根据另一实施例，一种形成用于汽车电源逆变器的电源模块总成的方法包括:将 多个功率级布置在容器的模腔中，使得功率级呈在每个功率级之间具有间隔的线性阵列， 并且使得功率级与容器的壁间隔开。该方法还包括:将忍插入模腔中，使得忍的指状部被设 置在功率级之间的间隔中。该方法还包括:将歧管插入模腔中，使得歧管被设置在每个功率 级的顶部。该方法进一步包括:将树脂诱入模腔中，W形成电源模块总成的壳体的至少一部 分。该方法还包括:移除忍，W在各个功率级之间呈现多个室。
[0011] 根据又一个实施例，一种形成电源模块总成的方法包括:将功率级布置在模腔中， 使得功率级与模腔的壁间隔开。该方法还包括:将冷却剂装置插入在每个功率级之间；W及 将歧管安装在功率级和冷却剂装置的顶部，使得所述装置与所述歧管流体连通。该方法还 包括:将树脂放入模腔中，W形成电源模块总成的壳体。
[0012] 根据本发明，提供一种形成电源模块总成的方法，包括:将功率级布置在模腔中， 使得功率级与模腔的壁间隔开;将冷却剂装置插入在每个功率级之间；将树脂放入模腔中， W形成电源模块总成的壳体。
[0013] 根据本发明的一个实施例，每个功率级进一步包括半导体装置和至少一个端子。
[0014] 根据本发明的一个实施例，每个冷却剂装置包括被构造为引导冷却剂在所述装置 内循环的流动引导组件。
[0015] 根据本发明的一个实施例，所述方法还包括:将歧管安装在功率级和冷却剂装置 的顶部，使得所述装置与所述歧管流体连通。
[0016] 根据另一实施例，一种电源模块总成包括多个功率级和壳体。壳体通过W下过程 形成:将功率级布置在容器的空腔中，使得功率级与容器的壁间隔开;将忍插入在每个功率 级之间。所述过程还包括:将树脂诱入空腔中，W形成壳体；W及移除忍，W在每个功率级之 间呈现冷却剂室。
[0017] 根据本发明，提供一种电源模块总成，包括:多个功率级;和壳体，所述壳体通过W 下过程形成:将功率级布置在容器的空腔中，使得功率级与容器的壁间隔开;将忍插入在每 个功率级之间；将树脂诱入空腔中，W形成所述壳体；W及移除忍，W在每个功率级之间呈 现冷却剂室。
【附图说明】
[0018] 图1是示例性混合动力车辆的示意图。
[0019] 图2是可变电压转换器和电源逆变器的示意图。
[0020] 图3是功率级的透视图。
[0021] 图4是沿切割线4-4截取的图3的功率级的横截面的侧视图。
[0022] 图5是模腔中布置有功率级的模具的侧视图。
[0023] 图6是图5的模具的前视图。
[0024] 图7是图5和图6的模具的透视图。
[0025] 图8A至图8E示出了根据本公开的一个实施例的用于制造电源模块总成的操作顺 序。
[0026] 图9是图8A至图8E中的用于制造电源模块总成的流程图。
[0027] 图10A至图10D示出了根据本公开的另一实施例的用于制造电源模块总成的操作 顺序。
[002引图11是图10A至图10D中的用于制造电源模块总成的流程图。
[0029] 图12A至图12D示出了根据本公开的又一实施例的用于制造电源模块总成的操作 顺序。
[0030] 图13是图12A至图12D中的用于制造电源模块总成的流程图。
[0031 ]图14是电源模块总成的透视图。
[0032] 图15是沿切割线15-15截取的图14的电源模块总成的横截面的侧视图。
[0033] 图16是沿切割线16-16截取的图15的电源模块总成的横截面的透视图。
【具体实施方式】
[0034] 在此描述本公开的实施例。然而，应当理解，所公开的实施例仅为示例，其它实施 例可W采取各种和替代的形式。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征W示出 特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应该被解释为限制，而仅为用于 教导本领域技术人员w多种形式利用本发明的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理 解的，参照任一附图示出并描述的各种特征可与在一个或更多个其它附图中示出的特征进 行组合W产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施 例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合与变型可被期望用于特定应用或实施方 式。
[0035] P皿V的示例在图1中示出，并总体上被称为车辆16。车辆16包括传动装置12,并在 内燃发动机20的协助下通过至少一个电机18被推进。电机18可W是交流(AC)电动马达，在 图1中被示为"马达"18。电机18接收电力并提供扭矩用于车辆推进。电机18还用作发电机， 用于通过再生制动将机械动力转换成电力。
[0036] 传动装置12可W是动力分配式配置。传动装置12包括第一电机18和第二电机24。 第二电机24可W是交流电动马达，在图1中被示为"发电机"24。如同第一电机18,第二电机 24接收电力并提供输出扭矩。第二电机24还用作发电机，用于将机械动力转换成电力并优 化通过传动装置12的动力流。在其它实施例中，传动装置不具有动力分配式配置。
[0037] 传动装置12包括行星齿轮单元26,其包括太阳齿轮28、行星齿轮架30和环形齿轮 32。太阳齿轮28被连接到第二电机24的输出轴用于接收发电机扭矩。行星齿轮架30连接到 发动机20的输出轴用于接收发动机扭矩。行星齿轮单元26将发电机扭矩和发动机扭矩组合 并围绕环形齿轮32提供组合的输出扭矩。行星齿轮单元26用作无级变速器，而没有任何固 定的传动比或"阶梯"传动比。
[0038] 传动装置12还可包括单向离合器(O.W.C.)和发电机制动器33d0.W.C.连接到发动 机20的输出轴，只允许输出轴沿一个方向旋转。0. W. C.防止传动装置12反向驱动发动机20。 发电机制动器33连接到第二电机24的输出轴。发电机制动器33可W被激活W "制动"第二电 机24的输出轴和太阳齿轮28或防止第二电机24的输出轴和太阳齿轮28旋转。或者，O.W.C. 和发电机制动器33可W被去除并W用于发动机20和第二电机24的控制策略代替。
[0039] 传动装置12包括具有中间齿轮的中间轴，所述中间齿轮包括第一齿轮34、第二齿 轮36和第Ξ齿轮38。行星输出齿轮40连接到环形齿轮32。行星输出齿轮40与第一齿轮34晒 合，用于在行星齿轮单元26和中间轴之间传递扭矩。输出齿轮42连接到第一电机18的输出 轴。输出齿轮42与第二齿轮36晒合，用于在第一电机18和中间轴之间传递扭矩。传动装置输 出齿轮44连接到传动轴46。传动轴46通过差速器50连接到一对驱动轮48。传动装置输出齿 轮44与第Ξ齿轮38晒合，用于在传动装置12和驱动轮48之间传递扭矩。传动装置还包括用 于冷却传动装置流体的热交换器或自动传动装置流体冷却器49。
[0040] 车辆16包括用于存储电能的能量存储装置，诸如牵引电池52。电池52是能够输出 电力来运转第一电机18和第二电机24的高电压电池。当第一电机18和第二电机24运转为发 电机时，电池52还接收来自它们的电力。电池52是由若干电池模块(未示出）组成的电池组， 其中每个电池模块包含多个电池单元(未示出）。车辆16的其它实施例可设想不同类型的能 量存储装置，诸如补充或代替电池52的电容器和燃料电池(未示出）。高电压总线将电池52 电连接到第一电机18和第二电机24。
[0041 ]车辆包括用于控制电池52的电池能量控制模块(肥CM)54dBECM 54接收指示车辆 状况和电池状况的输入，诸如电池溫度、电压和电流。BECM 54计算并估计电池参数，诸如电 池荷电状态和电池功率容量。BECM 54将指示电池荷电状态(BS0C)和电池功率容量(Pcap)的 输出(BS0C、Pe3p)提供到其它车辆系统和控制器。
[0042] 车辆16包括DC-DC转换器或可变电压转换器(VVC)IO和逆变器56dVVC10和逆变器 56电连接在牵引电池52和第一电机18之间W及电池52和第二电机24之间。VVC 10"增胆'或 使由电池52提供的电力的电压电位增加。根据一个或更多个实施例，VVC 10还"降压"或使 提供给电池52的电力的电压电位减小。逆变器56将主电池52(通过WC 10)提供的直流化C) 电转换为用于操作电机18、24的AC电。逆变器56还将由电机18、24提供的AC电整流成直流电 用W给牵引电池52充电。传动装置12的其它实施例包括多个逆变器(未示出），诸如每个电 机18、24与一个逆变器相关联。WC 10包括电感器组件14。
[0043] 传动装置12包括传动装置控制模块(TCM)58,用于控制电机18、电机24、VVC 10和 逆变器56dTCM 58被配置为监测电机18、24的位置、速度和功率消耗等。TCM 58还监测VVC 10和逆变器56内各个位置处的电参数(例如，电压和电流）dTCM 5則尋对应于该信息的输出 信号提供到其它车辆系统。
[0044] 车辆16包括与其它车辆系统和控制器通信W协调它们的功能的车辆系统控制器 (VSC)60。虽然被示为单个控制器，但是VSC 60可包括可用于根据整体车辆控制逻辑或软件 控制多个车辆系统的多个控制器。
[0045] 车辆控制器(包括VSC 60和TCM 58)通常包括任意数量的微处理器、ASIC、1C、存储 器(例如，闪存、ROM、RAM、EPROM和/或邸PROM)和软件代码W彼此协作来执行一系列操作。控 制器还包括预定数据或基于计算和试验数据并存储在存储器内的"查找表"。VSC 60使用共 同的总线协议(例如，CAN和LIN)经由一个或更多个有线或无线的车辆连接与其它车辆系统 和控制器(例如，邸CM 54和TCM 58)通信。VSC 60接收表示传动装置12的当前位置(例如，驻 车、倒车、空挡或前进）的输入(PRND)dVSC 60还接收表示加速踏板位置的输入(APP)dVSC 60将表示期望的车轮扭矩、期望的发动机转速和发电机制动命令的输出提供到TCM 58,并 将接触器控制提供到BECM 54。
[0046] 车辆16包括用于控制发动机20的发动机控制模块化CM)64。VSC 60将输出（期望的 发动机扭矩)提供到ECM 64,所述输出基于多个输入信号(包括APP)，并对应于驾驶员对车 辆推进的请求。
[0047] 如果车辆16是P肥V，则电池52可W经由充电端口 66周期性地从外部电源或电网接 收AC能量。车辆16还包括车载充电器68,它从充电端口 66接收AC能量。充电器68是AC/DC转 换器，它将所接收的AC能量转换成适合给电池52充电的DC能量。进而，在再充电期间，充电 器68将DC能量提供给电池52。虽然在P皿V 16的背景下进行示出和描述，但是应理解，逆变 器56可在其它类型的电动车辆(诸如肥V或BEV)上实施。
[004引参照图2,示出了 WC 10和逆变器56的电气原理图。VVC 10可包括第一开关单元70 和第二开关单元72,用于使输入电压(化at)增压W提供输出电压(Vdc)。第一开关单元70可包 括并联连接到第一二极管76的第一晶体管74,但是第一二极管76和第一晶体管74的极性切 换(反向并联）。第二开关单元72可包括反向并联连接到第二二极管80的第二晶体管78。每 个晶体管74、78可W是任何类型的可控开关(例如，绝缘栅双极型晶体管（IGBT)或场效应晶 体管(FET))。此外，每个晶体管74、78可由TCM 58单独控制。电感器组件14被示出为串联连 接在牵引电池52和开关单元70、72之间的输入电感器。当提供电流时，电感器14产生磁通。 当流经电感器14的电流变化时，产生时变磁场，并感应出电压。WC 10的其它实施例包括替 代的电路构造(例如，两个w上的开关）。
[0049] 逆变器56可包括堆叠在总成中的多个半桥82。每个半桥可被封装为功率级(power stage)。在示出的实施例中，逆变器56包括六个半桥，Ξ个用于马达18，Ξ个用于发电机24。 每个半桥82可W包括连接到来自电池的正极DC节点的正极DC引线84和连接到来自电池的 负极DC节点的负极DC引线86。每个半桥82还可W包括第一开关单元88和第二开关单元90。 第一开关单元88可包括并联连接到第一二极管94的第一晶体管92。第二开关单元90可包括 并联连接到第二二极管98的第二晶体管96。第一晶体管92和第二晶体管96可W是IGBT或 FET。每个半桥82的第一开关单元88和第二开关单元90将电池的DC电转换成AC引线100处的 单相AC输出。每个AC引线100被电连接到马达18或发电机24。在示出的示例中，Ξ个AC引线 100被电连接到马达18,其他Ξ个AC引线100被电连接到发电机24。
[0050] 参照图3和图4,每个半桥82可被封装为功率级。每个功率级82包括相对的主侧 110、相对的副侧112、顶部138和底部140。功率级82包括正极直流电力端子114、负极直流电 力端子116、交流电力端子118和信号针120,每个信号针120与功率级82的至少一个半导体 装置电连接。端子和信号针的位置可根据实施例而变化并且不限于示出的配置。
[0化1] 第一板122设置在主侧110中的一个上，第二板124设置在功率级82的另一主侧上。 板122、124可W是金属、塑料、复合材料或它们的组合。功率级82的半导体装置可W填充有 环氧树脂127或其他填料，W将半导体装置与板和其它组件电隔离。注意:为了清楚，环氧树 脂没有用交叉的平行线画出阴影。
[0052] 功率级82可W布置成堆W形成电源模块总成。可通过在功率级周围模制壳体而形 成电源模块总成。参照图5、图6和图7,容器126包括壁128和底部130,壁128和底部130协作 W限定模腔132。每个功率级82被布置在模腔132内，使得功率级82彼此间隔开并与模腔132 的内表面133间隔开。功率级82与模腔132之间的空间随后用树脂进行填充W产生壳体。功 率级82被布置为使得邻近的功率级82的板122、124彼此面对。模腔132可包括槽或孔，W允 许端子(114、116和118)和信号针120延伸到模腔132的外部。例如，侧壁128可W限定容纳正 极直流端子114和负极直流端子116的槽134,底部130可限定用于容纳交流端子118的槽 136。槽和孔可W作为对齐特征W将每个功率级82正确地定位在模腔132中。注意：图5和图6 中W简化形式示出功率级82。容器126可W是作为工具的一部分的模具，或者可W简单地是 敞开的箱子。
[0053] 图8A至图8E示出了根据图9中所示的流程图146的用于制造电源模块总成的操作 顺序。在操作148处，如上所述并且如图8A所示，将功率级82布置在模腔132内。在一些实施 例中，容器126是成品的一部分。在其他实施例中，容器是工装的组件且不是成品的一部分。 在操作150处，将模忍160插入模腔132中，如图8B所示。模忍160可W包括设置在每个功率级 82的顶部的平面顶部162W及设置在邻近的功率级82之间的指状部164。模忍160取代模腔 内的体积W在电源模块总成内产生内部空腔。模忍可W由挤塑聚苯乙締泡沫（例如， Styrofoam? )、糖、盐、沙或蜡制成。
[0054] 在操作152处，将第一阶段的树脂诱入模腔132中，如图8C所示。在容器126不是成 品的一部分的实施例中，可将脱模剂施加到腔壁W防止树脂粘附到容器126。在第一阶段期 间，可将液态树脂163诱入模腔132中，直到树脂上升到功率级82的顶部138为止。模忍160取 代树脂163而产生无树脂区域，该区域将成为电源模块总成中的内部空腔。诱注后，容器126 被搁置直到树脂固化或硬化为止。容器126可被放置在烘箱或其他加热过程中W促进树脂 固化。树脂可W是环氧树脂或其他聚合物。
[0055] 硬化的树脂形成封装功率级82的壳体168,如图8D所示。树脂硬化后，在操作154 处，将模忍160移除，W呈现设置在各个功率级82之间的多个冷却剂室171。每个冷却剂室 171由第一板122、第二板124、壳体168的底部165和壳体168的侧壁166限定。冷却剂室171被 配置为:在逆变器的操作期间，使其中的冷却剂循环W冷却功率级82。在一些实施例中，可 将流动引导组件插入每个冷却剂室171中。流动引导组件可W包括翅片W促进冷却剂在室 171中循环。可通过将溶剂诱入模腔132中W溶解模忍160而将模忍160移除。移除模忍所使 用的方法将取决于所使用的模忍的类型。
[0056] 在操作156处，将歧管170设置在功率级82的顶部，如图8D所示。歧管170包括限定 端口 174的底部172。每个端口与一个冷却剂室171流体连通。端口 174可W从底部172向下突 出并延伸到冷却剂室中。歧管170包括入口（不可见）和出口 178。入口和出口可延伸穿过限 定在容器126中的槽。入口和出口被构造为与供应管路和返回管路连接，W将歧管170与冷 却剂系统(未示出)连接。
[0057] 在操作158处，将第二阶段的树脂诱入模腔132中，如图8E所示。在第二阶段期间， 将液态树脂163诱入模腔132中，直到树脂上升到模腔132内的预定高度为止。来自第二阶段 的树脂封装歧管170W形成壳体的上部。该树脂可W与第一阶段期间使用的树脂是相同类 型的树脂。根据所使用的树脂的类型和期望的固化时间，树脂可W在室溫下固化或可放置 在烘箱中。树脂硬化后，根据实施例，电源模块总成可W从容器126移除或者保持在容器中。
[0058] 图10A至图10D示出了根据图11所示的流程图190的用于形成另一电源模块总成的 操作顺序。在操作192处，将功率级82布置在模腔202内，如上所述并如图10A所示。在操作 194处，将多个冷却剂装置204插入在邻近的功率级82之间，如图10A所示。每个装置204包括 限定冷却剂室208的壳体206。壳体206可包括敞开的顶部，或者可W包括具有开口的顶部， W允许冷却剂进入并离开冷却剂室208。流动引导组件可W插入室208中W促进冷却。
[0059] 可在单个阶段或分多个阶段诱注树脂。例如，在操作196处，将第一阶段的树脂诱 入模腔202中，如图10B所示。在第一阶段期间，将液态树脂212诱入模腔202中，直到树脂上 升到接近冷却剂装置204的顶部为止。树脂可被留在室溫下固化或放置在加热环境中。
[0060] 在操作198处，将歧管210设置在功率级82和冷却剂装置204的顶部，如图10C所示。 歧管210的底部包括与每个冷却剂室208流体连通的端口。安装歧管210后，在操作200处，将 第二阶段的树脂诱入模腔202中，如图10D所示。来自第二阶段的树脂封装歧管210W形成电 源模块总成的上部。树脂硬化后，电源模块总成可W(或可W不)从容器移除。
[0061] 图12A至图12D示出了根据图11所示的流程图211的用于形成又一电源模块总成的 操作顺序。在操作213处，将功率级82布置在容器126内，其中，端子和信号针延伸穿过限定 在容器的壁中的开口，如图12A所示。在操作214处，将密封剂施加在孔和端子周围W密封腔 132。例如，将密封剂施加在端子118周围W密封开口 136，并防止在模制过程期间任何树脂 的泄漏。例如，密封剂可W是施加在每个开口周围的娃树脂或环氧树脂。可替代地，容器126 可浸在密封剂池中W密封所有的开口。在操作216处，将模忍224插入在各个功率级82之间， 如图12B所示。可在将功率级布置在容器126中之后将模忍224插入在功率级82之间，或者可 在将功率级82布置在容器126内之前将模忍224布置在功率级82之间。在操作218处，将歧管 插入腔中并安装在功率级82的顶部，如图12C所示。在操作220处，将树脂228诱入腔132中并 使其硬化。在操作222处，将模忍224移除，W呈现在功率级82之间交错的冷却剂室226,如图 12D所示。
[0062] 流程图146、190和211示出了利用预制歧管的方法。但是，在替代实施例中，本公开 设想用树脂形成歧管作为该过程的一部分。运里，附加或变型的忍在诱注树脂之前被布置 在模腔内。忍取代了一旦移除忍则将成为歧管的体积。树脂诱注并凝固后，忍被移除W呈现 歧管。
[0063] 参照图14、图15和图16,用于机动车辆的电源逆变器包括电源模块总成230、电容 器模块(未示出）和栅极板(未示出）。电源模块总成230可W是例如根据流程图146制造的电 源模块总成。电源模块总成230可包括由硬化的树脂形成的壳体168。在一些实施例中，壳体 168是硬化的树脂和容器126的组合。壳体168封装多个功率级82和歧管170。多个冷却剂室 171与功率级82交错。歧管170经由可延伸到相应的室171中的流体端口 174与每个冷却剂室 171流体连通。歧管170的入口端头（inlet stub)176和出口端头(outlet stub)178向外延 伸穿过壳体168,使得歧管可W与冷却剂循环系统相连。正极直流端子114和负极直流端子 116向外突出穿过壳体168的一侧。直流端子可W电连接到电容器模块。交流端子118向外突 出穿过壳体168的底部，并且可W电连接到电机18、24。信号针120向外突出穿过壳体168的 一侧并且可W电连接到栅极板。
[0064] 可选的流动引导组件232可W设置在一个或更多个冷却剂室171内。流动引导组件 232可包括引导冷却剂在室171内循环的翅片234。
[0065] 虽然上面描述了示例性实施例，但是并不意味着运些实施例描述了权利要求所包 含的所有可能的形式。说明书中使用的词语为描述性词语而非限制性词语，并且应理解的 是，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可作出各种改变。如之前所描述的，可组合各 个实施例的特征W形成本发明的可能未被明确示出或描述的进一步的实施例。虽然各个实 施例可能已被描述为提供优点或在一个或更多个期望的特性方面优于其他实施例或现有 技术实施方式，但是本领域的普通技术人员应该认识到，根据特定应用和实施方式，一个或 更多个特征或特性可被折衷W实现期望的整体系统属性。运些属性可包括但不限于成本、 强度、耐久性、生命周期成本、市场性、外观、包装、尺寸、可维护性、重量、可制造性、易组装 性等。因此，被描述为在一个或更多个特性方面不如其他实施例或现有技术实施方式合意 的实施例并不在本公开的范围之外，并且可W期望用于特定应用。
【主权项】
1. 一种形成用于汽车电源逆变器的电源模块总成的方法，包括： 将多个功率级布置在容器的模腔中，使得所述功率级呈在每个功率级之间具有间隔的 线性阵列，并且使得所述功率级与容器的壁间隔开； 将芯插入模腔中，使得芯的指状部设置在所述功率级之间的间隔中； 将歧管插入模腔中，使得歧管设置在每个功率级的顶部； 将树脂浇入模腔中，以形成电源模块总成的壳体的至少一部分； 移除芯，以在各个功率级之间呈现多个室。2. 根据权利要求1所述的方法，其中，每个功率级还包括半导体装置和至少一个端子。3. 根据权利要求2所述的方法，其中，功率级布置在模腔中，使得所述至少一个端子延 伸穿过模腔的一个壁。4. 根据权利要求1所述的方法，其中，移除芯包括用溶剂将芯溶解。5. 根据权利要求1所述的方法，还包括:将流动引导件插入所述室中的每个中。6. 根据权利要求5所述的方法，其中，流动引导件与所述歧管流体连通。7. 根据权利要求1所述的方法，其中，所述歧管进一步包括限定端口的入口端头，且其 中，所述歧管插入模腔中使得入口端头延伸穿过模腔的壁。8. 根据权利要求1所述的方法，其中，所述树脂是环氧树脂。9. 根据权利要求1所述的方法，其中，分两个阶段浇注所述树脂。
【文档编号】H02M7/00GK106059332SQ201610235741
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年4月15日
【发明人】雷光寅, 迈克尔·W·德格内尔, 纪昌俊
【申请人】福特全球技术公司