一种轨道车辆紧急逆变器用电源装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道车辆紧急逆变器的供电技术领域，尤其涉及一种轨道车辆紧急逆变器用电源装置。
【背景技术】
[0002]轨道车辆在正常运行时，车厢内的换气系统可以满足温度、湿度、洁净度、气流速度等一系列要求，但当交流动力电源失效时，空调系统应自动转入应急通风状态，应急通风使用空调蒸发风机，由蓄电池提供IlOV电源通过紧急逆变器给风机供电，向车厢内送入新风，以保障乘客的健康和安全。紧急逆变器系统本身是由各个功能单元模块组成的，在此之中，供电电源装置又是极其重要的一个组成部分，而传统的供电电源装置是由UCC3842、TL494芯片来作为控制芯片，性能可靠，但是其构造较为复杂、成本也相对较高，有必要提供一种新的技术方案来解决上述技术问题。
[0003]因此，有必要设计一种构造简单、成本低廉、性能可靠的适用于轨道车辆紧急逆变器的供电电源装置。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种轨道车辆紧急逆变器用电源装置，作为轨道车辆紧急逆变器以提供相应的电源输出。
[0005]为解决以上技术问题，本实用新型提供了一种轨道车辆紧急逆变器用电源装置，包括定时器脉冲输出电路，该定时器脉冲输出电路的输出端与一双脉冲输出电路相连，该双脉冲输出电路的输出端与反相缓冲器/转换器电路相连，该反相缓冲器/转换器电路的输出端通过一推挽式变压器电路与整流电路相连。
[0006]可选的，所述定时器脉冲输出电路为555脉冲发生电路。
[0007]进一步，所述555脉冲发生电路包括:电阻Rl 1、电阻R12、电容C4、电容C5、电容C6和555芯片；其中所述555芯片的I脚接地，555芯片的2脚与6脚相连，555芯片的4脚与电源相连，555芯片的5脚与电容C5的一端相连，电容C5的另一端接地，555芯片的6脚与电阻R12的一端相连，电阻R12的另一端与555芯片的7脚相连，555芯片的7脚与电阻Rll的一端相连，电阻Rll的另一端与555芯片的8脚相连，555芯片的8脚与电源相连，电容C4的一端与电源相连，另一端接地，555芯片的6脚与电容C6的一端相连，电容C6的另一端接地；定时器脉冲输出电路经555芯片的3脚输出。
[0008]可选的，所述双脉冲输出电路为触发器双脉冲输出电路。
[0009]进一步，所述触发器双脉冲输出电路包括:电容C2与芯片⑶4013，其中所述芯片⑶4013的4脚、6脚、7脚接地，芯片⑶4013的8脚、9脚、10脚、11脚相连；电容C2的一端与芯片⑶4013的14脚相连，另一端接地，定时器脉冲输出电路的输出端与芯片⑶4013的3脚相连，芯片⑶4013的2脚与5脚相连，触发器双脉冲输出电路经芯片⑶4013的I脚、2脚分别输出。
[0010]进一步，所述反相缓冲器/转换器电路包括:二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、电阻R8、电阻R9和芯片⑶4049 ;其中所述二极管D4的负端与定时器脉冲输出电路的输出相连，另一端与二极管D3的正端相连，二极管D3的另一端作为检测端口，二极管D3的正端与二极管Dl、二极管D2的负端相连，二极管Dl的正端与芯片⑶4049的7脚相连，二极管D2的正端与芯片⑶4049的9脚相连，芯片⑶4049的7脚与电阻R9的一端相连，电阻R9的另一端与芯片⑶4013的2脚相连，芯片⑶4049的9脚与电阻R8的一端相连，电阻R8的另一端与芯片⑶4013的I脚相连?’芯片⑶4049的I脚接地，芯片⑶4049的2脚与4脚相连，芯片⑶4049的3脚、5脚、6脚相连，芯片⑶4049的8脚接地，芯片⑶4049的10脚、11脚、14脚相连，芯片⑶4049的12脚、15脚相连；反相缓冲器/转换器电路经芯片⑶4049的2脚、15脚分别输出。
[0011]进一步，所述推挽式变压器电路包括:二极管D5、二极管D6、电阻R2、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R10、M0S管TRUMOS管TR2、电容C3和变压器T2 ;其中所述二极管D6的负端与芯片⑶4049的2脚相连，二极管D6的正端与MOS管TRl的G端相连，电阻R5的一端与二极管D6的负端相连，电阻R5的另一端与D6的正端相连，电阻R6的一端与MOS管TRl的G端相连，电阻R6的另一端接地，MOS管TRl的D端与变压器T2的I脚相连，MOS管TRl的S端接地，二极管D5的负端与芯片⑶4049的15脚相连，另一端与MOS管TR2的G端相连，电阻R4的一端与二极管D5的负端相连，电阻R4的另一端与二极管D5的正端相连，电阻R7的一端与MOS管TR2的G端相连，电阻R7的另一端接地，MOS管TR2的D端与变压器T2的6脚相连，MOS管TR2的S端接地，变压器T2的3脚、4脚相连，电阻R2的一端与电源相连，另一端与变压器T2的3脚相连，电阻RlO的一端与变压器T2的I脚相连，另一端与电容C3的一端相连，电容C3的另一端与变压器T2的6脚相连，变压器T2的8脚与11脚相连，推挽式变压器电路经变压器7脚、8脚、11脚、12脚分别输出。
[0012]进一步，为了解决双电源输出的技术问题，所述整流电路包括:二极管D13、二极管D14、二极管D15、二极管D16、电容C21、电容C22、电容C23和电容C24 ;其中所述二极管D13的正端与变压器T2的12脚相连，二极管D14的正端与变压器T2的7脚相连，二极管D13和二极管D14的负端相连且作为输出电源的正极；所述二极管D15的负端与变压器T2的12脚相连，二极管D16的负端与变压器T2的7脚相连，二极管D15和二极管D16的正端相连且作为输出电源的负极；以及从变压器T2的次级接出一公共端作为输出接地端。
[0013]本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点:本实用新型通过定时器脉冲输出电路和触发器双脉冲输出电路输出两路极性相反的互补脉冲，再经反相缓冲器/转换器电路驱动推挽式变压器电路，推挽式变压器电路输出经整流后驱动紧急逆变器中的功率模块部分，该装置结构简单、元器件成本低廉，能有效、可靠地向轨道车辆紧急逆变器供电。
【附图说明】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0015]图1示出了本实用新型的轨道车辆紧急逆变器用电源装置的原理框图；
[0016]图2示出了所述的轨道车辆紧急逆变器用电源装置的电路原理图一；
[0017]图3示出了所述的轨道车辆紧急逆变器用电源装置的电路原理图二。
【具体实施方式】
[0018]现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0019]图1示出了本实用新型的轨道车辆紧急逆变器用电源装置的原理框图。
[0020]如图1所示，本实用新型的一种轨道车辆紧急逆变器用电源装置，包括定时器脉冲输出电路，该定时器脉冲输出电路的输出端与一双脉冲输出电路相连，该双脉冲输出电路的输出端与反相缓冲器/转换器电路相连，该反相缓冲器/转换器电路的输出端通过一推挽式变压器电路与整流电路相连。
[0021]图2示出了所述的轨道车辆紧急逆变器用电源装置的电路原理图。图中ICl为芯片 CD4049、IC2 为芯片 CD4013、IC3 为 555 芯片。
[0022]如图2所示，作为定时器脉冲输出电路的一种实施方式，所述定时器脉冲输出电路为555脉冲发生电路。
[0023]具体的，所述555脉冲发生电路包括:电阻Rl 1、电阻R12、电容C4、电容C5、电容C6和555芯片；其中所述555芯片的I脚接地，555芯片的2脚与6脚相连，555芯片的4脚与电源相连，555芯片的5脚与电容C5的一端相连，电容C5的另一端接地，555芯片的6脚与电阻R12的一端相连，电阻R12的另一端与555芯片的7脚相连，555芯片的7脚与电阻Rll的一端相连，电阻Rll的另一端与555芯片的8脚相连，555芯片的8脚与电源相连，电容C4的一端与电源相连，另一端接地，555芯片的6脚与电容C6的一端相连，电容C6的另一端接地；定时器脉冲输出电路经555芯片的3脚输出。
[0024]作为双脉冲输出电路的一种可选的实施方式，所述双脉冲输出电路为触发器双脉冲输出电路。
[0025]具体的，所述触发器双脉冲输出电路包括:电容C2与芯片⑶4013，其中所述芯片⑶4013的4脚、6脚、7脚接地，芯片⑶4013的8脚、9脚、10脚、11脚相连；电容C2的一端与芯片⑶4013的14脚相连，另一端接地，定时器脉冲输出电路的输出端与芯片⑶4013的3脚相连，芯片⑶4013的2脚与5脚相连，触发器双脉冲输出电路经芯片⑶4013的I脚、2脚分别输出。
[0026]优选的，所述反相缓冲器/转换器电路包括:二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、电阻R8、电阻R9和芯片CD4049 ;其中
[0027]所述二极管D4的负端与定时器脉冲输出电路的输出相连，另一端与二极管D3的正端相连，二极管D3的另一端作为检测端口(PROT端)，二