一种为车载用电设备提供低压电的电压转换电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电摩车上电路领域，具体指为上述电摩车上的车载用电设备提供低电压的电压转换电路。
【背景技术】
[0002]目前市场上的电动车、摩托车种类(统称为电摩车)很多，其实均安装有蓄电池，除可通过蓄电池提供驱动动力外，也为车上的其他车载用电设备(或称车载终端，包括仪表、车灯、甚至车载导航仪、音响等)提供低压电(一般额定电压为5V)。
[0003]该蓄电池为车载用电设备提供低压电需要在其中使用电压转换电路，将其进行直流-直流转换，经该电压转换电路输出低压电供给该车载用电设备。
[0004]现有市面上售卖的蓄电池电压差异很大(如摩托车电瓶电压12V，而电瓶车电压为24V、36V、48V、84V等)，目前市面上电摩车为车载终端提供低电压的电压转换电路通常无法做到全车型覆盖(通常只有为20-60V或36-72V的电压转换电路)。
[0005]其中，有较少部分产品中包含能实现10-90V的宽幅输入电压的通用电压转换电路，但实现电路相对复杂，元器件众多，成本高。
【实用新型内容】
[0006]为克服现有技术中为车载用电设备提供低压电的电压转换电路相对复杂，元器件众多，成本高的问题，本实用新型提供了一种用于车载用电设备的电压转换电路。
[0007]本实用新型提供的为车载用电设备提供低压电的电压转换电路，包括稳压模块、降压模块和稳压芯片；
[0008]所述稳压模块连接蓄电池和所述降压模块的输入端；
[0009]所述降压模块的输出端连接所述稳压芯片的输入端，所述稳压芯片的输出端连接车载用电设备。
[0010]本实用新型提供的电压转换电路，首先通过稳压模块输出10-15伏左右的稳定电压，然而通过降压模块再次进行降压处理，输出5-15伏左右的电压提供给稳压芯片，如此，通过简单的稳压和降压处理，即可输出给稳压芯片处理，最终将稳定的0-5伏低压电输出给车载用电设备。其电路结构特别简单，易于实现，所用元器件少，成本低，适合大范围推广使用。
[0011]优选地，所述稳压芯片的输入端还连接有保护模块。可进一步保护该稳压芯片，防止损坏稳压芯片。
[0012]优选地，所述稳压芯片的输入端连接有储能模块。此储能模块主要用于稳压芯片的前端输入的电能储能和补偿，可以使稳压芯片更好的输出稳定电压给车载用电设备。
[0013]优选地，所述稳压芯片的输出端连接有滤波模块。通过该滤波模块可以对其稳压芯片输出的波形进行滤波处理。
[0014]优选地，所述稳压模块为大功率耐高电压的稳压管。其能够持续进行电压的稳压处理。
[0015]所述稳压管的正极接地，负极连接至所述蓄电池。
[0016]优选地，所述降压模块包括若干正向偏置串联连接的若干整流管；
[0017]所述降压模块的输入端与所述稳压管的负极电连接，所述降压模块的输出端与所述稳压芯片的输入端电连接。
[0018]优选地，所述稳压芯片还包括使能端和接地端；
[0019]所述使能端用来控制稳压芯片的输出端输出电压的开与关；
[0020]所述接地端接地。
[0021]优选地，所述保护模块包括TVS管；所述TVS管的正极接地，负极与所述稳压芯片的输入端电连接。
[0022]优选地，所述储能模块包括储能电容，所述储能电容接在所述稳压芯片的输入端和地之间。
[0023]优选地，所述滤波模块包括若干并联的高频滤波电容和中频滤波电容；所述高频滤波电容和所述中频滤波电容均接在所述稳压芯片的输出端和地之间。
【附图说明】
[0024]图1是本实用新型【具体实施方式】中提供的一种电压转换电路模块图；
[0025]图2是本实用新型【具体实施方式】中提供的一种优化的电压转换电路模块图；
[0026]图3是本实用新型【具体实施方式】中提供的一种进一步优化的电压转换电路模块图；
[0027]图4是本实用新型【具体实施方式】中提供的一种进一步优化的电压转换电路原理图。
[0028]其中，1、蓄电池；2、车载用电设备；3、稳压模块；4、降压模块；5、稳压芯片；6、保护模块、储能模块；8、滤波模块；D1、稳压管；D2-D6、整流管；D7、TVS管；C1、储能电容；C2、高频滤波电容；C3、中频滤波电容；U1、稳压芯片；V1、输入引脚；Vo、输出引脚；EN、使能端；GND、接地端。
【具体实施方式】
[0029]为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0030]实施例
[0031]本例将对本实用新型提供的为车载用电设备提供低压电的电压转换电路进行具体解释说明，如图1所示，其包括稳压模块3、降压模块4和稳压芯片5.
[0032]所述稳压模块3连接蓄电池I和所述降压模块4的输入端，该稳压模块3可将蓄电池I的输出电压处理后稳定在10-15伏，输出给降压模块4 ；
[0033]所述降压模块4的输出端连接所述稳压芯片5的输入端，所述稳压芯片5的输出端连接车载用电设备2。该降压模块4可将稳压模块3输出的电压进一步降压至5-15伏，输出给该稳压芯片5 ;所述稳压芯片5则将5-15伏的输入电压处理后输出稳定的低压电(比如0-5伏)输出给车载用电设备2。
[0034]如图2所示，作为优化的方式，所述稳压芯片5的输入端还连接有保护模块6。可进一步保护该稳压芯片5，防止损坏稳压芯片5。
[0035]如图2所示，作为进一步优化的方式，所述稳压芯片5的输入端连接有储能模块7。此储能模块7主要用于稳压芯片5的前端输入的电能储能和补偿，可以使稳压芯片5更好的输出稳定电压给车载用电设备。
[0036]如图3所示，作为进一步优化的方式，所述稳压芯片5的输出端连接有滤波模块。通过该滤波模块可以对其稳压芯片5输出的波形进行滤波处理。
[0037]下面对上述优化后的电压转换电路进行具体解释说明，如图4所示，所述稳压模块5为大功率耐高电压稳压管Dl ;该稳压管Dl能够持续进行电压的稳压处理。
[0038]所述稳压管Dl的正极接地，负极连接至所述蓄电池I。该稳压管Dl的额定电压为10-30伏，因此其可以将蓄电池I输出的电压拉低至10-15伏，比如12伏、15伏等。其最大耐受压范围300-1000伏。
[0039]其中，所述降压模块4包括若干正向偏置串联连接