一种磁电机总成的制作方法

文档序号:8653735阅读:357来源:国知局
一种磁电机总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及磁电机技术领域,更具体地说,涉及一种磁电机总成。
【背景技术】
[0002]磁电机是利用永久磁铁产生磁场的小型交流发电机,是汽油机点火系统和整车系统的电源。
[0003]请参阅图1和图2,传统的磁电机I通过固定轴2固定在离合器3上,离合器3直接与发动机的曲轴相固定,如此能够实现磁电机与曲轴的同步运行。但是,由于现有磁电机材料的限制,当发动机处于怠速阶段,磁电机的发电量无法满足点火系统和整车系统的最大用电量,因此,需要配备较大容量的电池。
[0004]另外,上述磁电机的发电量和转速的关系曲线为反抛物线形式,即在升高到一定转速后,发电量就不再有效升高,也就是磁电机在一定转速后的发电效率急剧下滑。升高到一定转速后的磁电机易于发热,震动也增大,对磁电机内的磁块有一定消磁作用,因此长期高速运转的磁电机的发电量慢慢较少。
[0005]综上所述,如何提高怠速阶段磁电机的发电量,成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0006]有鉴于此,本实用新型的目的在于提供一种磁电机总成,以实现在怠速阶段提高磁电机的发电量的目的。
[0007]为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
[0008]一种磁电机总成,包括磁电机和与发动机的曲轴相配合的离合器,所述磁电机包括飞轮,所述磁电机总成还包括传动齿轮组,所述传动齿轮组中的低速输入齿轮与所述离合器相配合,所述传动齿轮组中的高速输出齿轮通过连接部件向所述飞轮传递转矩。
[0009]优选地,上述磁电机总成中,所述飞轮中部设置有与所述连接部件相配合的装配孔,所述飞轮的端面设置有固定所述连接部件的安装孔。
[0010]优选地,上述磁电机总成中,所述连接部件包括固定座,所述固定座的一端穿过所述装配孔中,所述固定座的边缘设置有与安装孔相适配的固定孔,所述固定座套设在所述传动齿轮组中的高速输出齿轮的输出轴上,且所述固定座内部设置有与所述传动齿轮组中的高速输出齿轮的输出轴相抵接的摩擦块,所述摩擦块将与所述传动齿轮组中的高速输出齿轮的输出轴的摩擦力转换成所述固定座的转矩。
[0011]优选地,上述磁电机总成中,所述固定座上设置有摩擦块的部位上还设置有驱动所述摩擦块沿所述传动齿轮组中的高速输出齿轮的输出轴的径向移动的档位调节部件。
[0012]优选地,上述磁电机总成中,所述档位调节部件包括弹簧和压紧螺钉,所述压紧螺钉与所述固定座螺纹配合,所述弹簧位于所述压紧螺钉与所述摩擦块之间。
[0013]优选地,上述磁电机总成中,所述档位调节部件为电磁阀。
[0014]优选地,上述磁电机总成中,所述固定座与所述传动齿轮组中的高速输出齿轮的输出轴之间还设置有轴承。
[0015]优选地,上述磁电机总成中,所述轴承的数量为两个,两个所述轴承位于所述摩擦块的两侧。
[0016]优选地,上述磁电机总成中,所述传动齿轮组包括主动齿轮和从动齿轮,所述主动齿轮为所述传动齿轮组的低速输入齿轮,所述从动齿轮为所述传动齿轮组的高速输入齿轮。
[0017]优选地,上述磁电机总成中,所述从动齿轮的输出轴的末端还设置有螺栓孔。
[0018]本实用新型中的磁电机总成与现有技术中的磁电机相比,先经过传动齿轮组的加速后再与磁电机相连,从而提高了怠速阶段,磁电机的转速,从而能够在一定程度上提高磁电机的发电量。
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为现有技术所提供的一种磁电机总成的主视结构示意图;
[0021]图2为现有技术所提供的一种磁电机总成的剖视结构示意图;
[0022]图3a和图3b为本实用新型所提供的两种磁电机总成的剖视结构示意图;
[0023]图4为本实用新型所提供的主动齿轮的主视结构示意图;
[0024]图5为本实用新型所提供的主动齿轮与离合器的安装结构示意图;
[0025]图6为本实用新型所提供的连接部件与磁电机的安装结构示意图;
[0026]图7为本实用新型所提供的从动齿轮的侧视结构示意图;
[0027]图8为本实用新型所提供的磁电机的飞轮的侧视结构示意图;
[0028]图9为本实用新型所提供的连接部件的剖视结构示意图;
[0029]图10为本实用新型所提供的发动机转速与磁电机发电功率的对应表格。
[0030]其中:
[0031]I为磁电机、11为装配孔、12为安装孔、2为固定轴、3为离合器、41为主动齿轮、42为从动齿轮、421为输出轴、422为粗糙部、423螺栓孔、5为连接部件、51为固定座、52为中心孔、53为轴承孔位、54为摩擦块孔位、55为档位调节部件孔位、56为固定孔、6为摩擦块、7为轴承、8为档位调节部件。
【具体实施方式】
[0032]本实用新型的第一个核心就是公开一种磁电机总成,以实现减少由于镜面微变导致投影效果不佳现象的发生的目的;本实用新型的第二个核心就是公开一种投影机。以下,参照附图对实施例进行说明。此外,下面所示的实施例不对权利要求所记载的【实用新型内容】起任何限定作用。另外,下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。
[0033]如图3至图10所示,该磁电机总成,包括磁电机I和与发动机的曲轴相配合的离合器3,磁电机I包括飞轮,磁电机总成还包括传动齿轮组,传动齿轮组中的低速输入齿轮与离合器3相配合,传动齿轮组中的高速输出齿轮通过连接部件5向飞轮传递转矩。
[0034]本实用新型中的磁电机总成与现有技术中的磁电机I相比,先经过传动齿轮组的加速后再与磁电机I相连,从而提高了怠速阶段,磁电机I的转速,从而能够在一定程度上提高磁电机I的发电量,满足整车最大供电需求的发电量。
[0035]其中,实现飞轮与连接部件5的安装形式有多种,本实用新型实施例中,飞轮中部设置有与连接部件5相配合的装配孔11,飞轮的端面设置有固定连接部件5的安装孔12。
[0036]对应的,连接部件5包括固定座51,固定座51的一端穿过装配孔11中,固定座51的边缘设置有与安装孔12相适配的固定孔56,固定座51套设在传动齿轮组中的高速输出齿轮的输出轴421上,且固定座51内部设置有与传动齿轮组中的高速输出齿轮的输出轴421相抵接的摩擦块6,摩擦块6将与传动齿轮组中的高速输出齿轮的输出轴421的摩擦力转换成固定座51的转矩。
[0037]采用本实用新型实施例中的连接部件5,离合器3传递给传动齿轮组的转矩通过摩擦块6与传动齿轮组中的高速输出齿轮的输出轴421之间的摩擦力传递给固定座51,最终由固定座51传递给磁电机I。<
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