一种电动车智能充电器的制造方法_2

文档序号:8788607阅读:来源:国知局
Tl基极,电阻R7另一端连接单片机U2引脚RCl,二极管D5负极连接三极管VTl集电极,三极管VTl发射极分别连接三极管VT2发射极和电阻R8,电阻R8另一端连接MOS管VS2的G极,MOS管VS2的D极分别连接MOS管VSl的D极和电感LI,电感LI另一端分别连接输出端Vo+、电容C8和电阻R16另一端,电容C8另一端分别连接电阻R9另一端和输出端Vo-,输出端Vo+和输出端Vo-分别连接蓄电池两端。
[0021]芯片Ul型号为7805。
[0022]单片机U2型号为PIC16F676。
[0023]本实用新型的工作原理是:电源电路如图2所示,变压器Tl输出的交流信号经过续流二极管Dl整流和电容Cl滤波输出约12V的直流电压芯片Ul稳压后输出5V直流电压,经过电容C2、C3滤波后供给单片机,其中电容C2为极性电容,主要用来抗浪涌,电容C3为无极性小电容,主要用来滤除高次谐波,发光二极管D2为电源指示灯,电阻Rl为限流电阻。
[0024]单片机模块如图3所示,电阻R12和电容C9组成单片机复位电路,单片机U2和复位电路构成了单片机最小系统,当单片机U2引脚RC3输出高电平时充电状态强制进入浮充状态,减小充电电流,防止损伤蓄电池,电阻R13为上拉电阻,防止单片机输出的信号驱动能力不足而无法正常工作,单片机U2引脚RCl用于驱动MOS管VS2,单片机U2引脚RA2用于驱动MOS管VSl,普通三段式充电由于初始充电电流很大,这对于过放电后的蓄电池是致命的,因此必须进行判断,本实用新型在充电初始阶段,单片机控制MOS管关断,利用电阻R16和电阻R17对蓄电池电压进行分压,输入单片机U2引脚RCO采样蓄电池电压,判断蓄电池极性是否正确,如不正确,则不进行充电,利用指示灯进行提示,如正确,再判断是否过放电,如果电压低于设定值,认定蓄电池过放电,则采用小电流进行充电,即涓流充电,当蓄电池可以承受大电流时再进入常规三段式充电阶段,单片机U2引脚RAO和RAl控制发光二极管D6、D7,用于指示蓄电池充电状态。
[0025]普通充电方式在充电过程中温升较大,容易产生析气,影响充电效率,同时温升会损伤蓄电池。本文中的正负脉冲充电方式采用充电-停充-放电-停充-充电的循环过程,通过单片机设定每周期内充电时间和放电时间,正负脉冲通过一组MOS管的开通和关断来实现,另外,目前普通充电器定时一般采用定时芯片,增加了额外成本,本实用新型直接在单片机中定时,时间到则发出信号,强制进入浮充阶段,再过一定时间后单片机发出信号,控制MOS管切断电源,达到断电目的,节约成本。
[0026]脉冲控制电路如图4所示,变压器输出的交流信号经过二极管D3、D4整流和电容C5、C6滤波成为直流电压,电阻R3、R4为假负载,用来防止在充电器没有接负载(蓄电池)时电压升高,保证充电器电压的稳定。MOS管VSl和VS2用来控制正负脉冲产生,MOS管VSl用来控制充电电压的通断,MOS管VS2用来控制蓄电池放电,单片机U2引脚RA2经限流电阻RlO控制三极管VT3的通断,当单片机U2输出为高电平时,三极管VT3导通,电阻R5、R6经过三级管VT3接地,构成回路,电阻R5、R6进行分压后接到的S极,驱动MOS管VSl导通;同理,当单片机U2引脚RA2输出低电平时,MOS管VSl关断,其中小电容C7用来防止电压突变对MOS管VSl的影响,使得电压变化略趋于平缓但又不会影响开关速度,单片机U2引脚RCl经限流电阻R7控制三极管VTl和三极管VT2,从而控制MOS管VS2的通断。当单片机U2引脚RCl输出高电平,三极管VTl导通,三极管VT2截止,5V电压经三极管VT1、电阻R8后控制MOS管VS2导通;当单片机U2引脚RCl输出低电平时,三极管VT2导通,VTl截止,MOS管VS2结电容中的电荷通过三级管VT2迅速释放,加速MOS管VS2关断,电感L1、电容CS用于滤波,使输出电压更平稳,电阻R9为电流取样电阻,流过蓄电池的电流会在电阻R9上产生压降,此电压在电路中用于判断充电状态和充电阶段。
【主权项】
1.一种电动车智能充电器,包括单片机模块、电源电路、脉冲控制电路和蓄电池,其特征在于,所述脉冲控制电路分别连接单片机模块和蓄电池,单片机模块还连接电源电路; 所述电源电路包括变压器T、开关S1、芯片Ul和二极管D1,开关SI 一端连接220V交流电一端,220V交流电另一端连接变压器Tl初级线圈一端,变压器Tl初级线圈另一端连接开关SI另一端,变压器Tl次级线圈一端接地,变压器Tl次级线圈另一端连接二极管Dl正极,二极管Dl负极分别连接电容Cl和芯片Ul引脚3,芯片Ul引脚I分别连接5V输出端、电容C2、电容C3和电阻Rl,电阻Rl另一端连接接地发光二极管D2正极,所述芯片Ul引脚2分别连接电容Cl另一端、电容C2另一端和电容C3另一端并接地; 所述单片机模块包括单片机U2、电阻R12和二极管D5,单片机U2引脚VDD连接上述5V输出端,5V输出端还分别连接电阻R13、电阻Rl2、发光二极管D6负极和发光二极管D7负极,所述单片机U2引脚RA3分别连接接地电容C9和电阻R12另一端,单片机U2引脚RC3分别连接电阻R13另一端和二极管D5正极,单片机U2引脚RAO连接电阻R14,电阻R14另一端连接发光二极管D6正极,单片机U2引脚RAl连接电阻R15,电阻R15另一端连接发光二极管D7正极,单片机U2引脚RCO分别连接接地电阻R17和电阻R16 ; 所述脉冲控制电路包括变压器T2、开关S2、二极管D3和电感LI,开关S2 —端连接220V交流电一端,220V交流电另一端连接变压器T2初级线圈一端,变压器T2初级线圈另一端连接开关S2另一端,变压器T2次级线圈一端接地,变压器T2次级线圈另一端分别连接电阻R2和二极管D3正极,电阻R2另一端连接电容C4,电容C4另一端分别连接二极管D3负极、接地电容C5、接地电阻R3和二极管D4正极,二极管D4负极分别连接MOS管VSl的S极、电容C7、电阻R5、电容C6和电阻R4,M0S管VSl的G极分别连接电容C7另一端、电阻R5另一端和电阻R6,电阻R6另一端连接三极管VT3集电极,三极管VT3发射极连接电阻Rll并接地,电阻Rll另一端分别连接电阻RlO和三极管VT3基极,电阻RlO另一端连接单片机U2引脚RA2,所述电阻R4另一端分别连接电容C6另一端、三极管VT2集电极、MOS管VS2的S极和电阻R9并接地,三极管VT2基极分别连接电阻R7和三极管VTl基极,电阻R7另一端连接单片机U2引脚RCl,所述二极管D5负极连接三极管VTl集电极,三极管VTl发射极分别连接三极管VT2发射极和电阻R8,电阻R8另一端连接MOS管VS2的G极,MOS管VS2的D极分别连接MOS管VSl的D极和电感LI,电感LI另一端分别连接输出端Vo+、电容C8和电阻R16另一端,电容C8另一端分别连接电阻R9另一端和输出端Vo-,所述输出端Vo+和输出端Vo-分别连接蓄电池两端。
2.根据权利要求1所述的电动车智能充电器,其特征在于,所述芯片Ul型号为7805。
3.根据权利要求1所述的电动车智能充电器,其特征在于,所述单片机U2型号为PIC16F676。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动车智能充电器,包括单片机模块、电源电路、脉冲控制电路和蓄电池,脉冲控制电路分别连接单片机模块和蓄电池,单片机模块还连接电源电路。本实用新型在三段式充电电路基础上设计了一种智能型充电器,通过涓流充电、正负脉冲充电和定时断电等一系列措施提高充电效率,延长电池寿命,并可修复略有损伤的蓄电池。
【IPC分类】H02J7-10
【公开号】CN204497826
【申请号】CN201520181770
【发明人】车玉
【申请人】泰州步步喜电子科技有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年3月26日
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