一种助力车的锂电池综合管理系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及助力车电源技术领域，具体涉及一种可提高助力车锂电池锂电池电能利用率的综合管理系统。
【背景技术】
[0002]作为一种小巧的代步工具，助力电动车现在已得到广泛的应用，而锂电池作为核心的部件，其对于助力电动车的重要性不言而喻，现有的助力电动车大部分智能化很低，锂电池的工作状态、电量信息等没有直观的显示，且依靠单一的市电充电蓄能方式，没有很好地将骑行时的机械能和太阳能有效利用起来，在闲置时，锂电池中的一些辅助电路还是处于通路状态，降低了锂电池的电能利用率，影响了锂电池的供电性能，锂电池的使用寿命较低。
【实用新型内容】
[0003]为了解决上述技术存在的缺陷，本实用新型提供一种可提高助力车锂电池锂电池电能利用率的综合管理系统。
[0004]本实用新型实现上述技术效果所采用的技术方案是:
[0005]一种助力车的锂电池综合管理系统，包括依次连接的电能生成模块、锂电池充电管理模块、锂电池和电量监测模块，所述锂电池充电管理模块连接一充电接口用于接入市电给所述锂电池充电，所述锂电池连接一供电接口用于接入外部用电设备输出电能，所述供电接口和所述锂电池之间连接有休眠电路，所述休眠电路在检测到所述锂电池处于未充电状态时对该锂电池中的其他辅助电路进行切断供电。
[0006]上述的一种助力车的锂电池综合管理系统，所述电量监测模块连接有用于显示所述锂电池电量信息的显示屏。
[0007]上述的一种助力车的锂电池综合管理系统，所述电能生成模块包括太阳能发电单元和车轮摩擦发电单元，所述太阳能发电单元和所述车轮摩擦发电单元均与所述锂电池充电管理模块连接。
[0008]上述的一种助力车的锂电池综合管理系统，所述充电接口包括充电回路LI，所述供电接口包括供电回路L2，所述休眠电路包括串联于所述充电回路LI的一电流检测电阻R1，所述电流检测电阻Rl的高电位端与一运算放大器Al的同相输入端连接，所述运算放大器Al的反相输入端连接一基准电压发生电路，所述运算放大器Al的输出端与电子开关的信号输入端连接，所述电子开关的输出端串联于供电回路L2。
[0009]上述的一种助力车的锂电池综合管理系统，其特征在于，所述电子开关的电子阀器件为NPN型开关三极管Q0
[0010]本实用新型的有益效果为:本实用新型通过电能生成模块可将太阳能和行驶中的机械能转换为锂电池中的电能，节能环保，提高了锂电池的供电可持续性，显示屏，便于及时了解锂电池的工作状态，连接于电量监测模块的显示屏可直观地显示出锂电池的电量信息，休眠电路在检测到锂电池处于未充电状态时切断锂电池向锂电池中的其他辅助电路供电，减少电能及设备损耗，可提高助力车锂电池的电能利用率和供电性能，延长了锂电池的使用寿命。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的原理框图；
[0012]图2为本实用新型所述休眠电路的电路图。
[0013]图中:1-电能生成模块、2-锂电池充电管理模块、3-锂电池、4-电量监测模块、5-供电接口、6_休眠电路、7-充电接口、8_显示屏、11-太阳能发电单元、12-车轮摩擦发电单元。
【具体实施方式】
[0014]为使对本实用新型作进一步的了解，下面参照说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明:
[0015]如图1和图2所示，一种助力车的锂电池综合管理系统，包括依次连接的电能生成模块1、锂电池充电管理模块2、锂电池3和电量监测模块4。锂电池3充电管理模块连接一充电接口 7，该充电接口 7用于接入市电给锂电池3充电蓄能，锂电池3连接一供电接口5，该供电接口 5用于接入外部用电设备输出电能。供电接口 5和锂电池3之间连接有休眠电路6，该休眠电路6在检测到锂电池3处于未充电状态时对该锂电池中的其他辅助电路进行切断供电，以减少电能及设备损耗。为方便直观的了解锂电池3的电量信息，电量监测模块4连接有显示屏8，该显示屏8为触控式显示屏，在唤醒时呈高亮显示，在待机时呈黑屏状态，当连续两分钟未唤醒显示屏8时，其自动黑屏，以节省锂电池3的电能。
[0016]具体的，在上述的一种助力车的锂电池综合管理系统，作为本实用新型的优选实施例，电能生成模块I包括太阳能发电单元11和车轮摩擦发电单元12，太阳能发电单元11和车轮摩擦发电单元12均与锂电池充电管理模块2连接。助力车上的太阳能面板可将太阳能通过太阳能发电单元11转换为电能，行驶过程中，安装在车轮轮缘处的摩擦发电装置可机械能通过车轮摩擦发电单元12转换为电能，上述转换的电能通过锂电池充电管理模块2充入锂电池3。充电接口 7包括充电回路LI，供电接口 5包括供电回路L2，该休眠电路6包括串联于充电回路LI的一电流检测电阻R1，电流检测电阻Rl的高电位端与一运算放大器Al的同相输入端连接，运算放大器Al的反相输入端连接一基准电压发生电路，运算放大器Al的输出端与电子开关的信号输入端连接，电子开关的输出端串联于供电回路L2。电子开关的电子阀器件为NPN型开关三极管Q，基准电压发生电路包括电源正V+与电源负V-之间依次串联的电阻R2和电阻R3，运算放大器Al的反相输入端与电阻R2和电阻R3之间的节点连接。
[0017]当锂电池3处于充电状态时，充电回路LI会产生充电电流，从而使电流检测电阻Rl的两端产生电压降，此电压输入运算放大器Al的同相输入端，高于基准电压，运算放大器Al输出高电平信号，使NPN型开关三极管Q处于导通状态，从而使供电回路L2导通，自动为锂电池中的辅助电路供电；当锂电池3未充电时，其电路工作状态相反，使锂电池中的辅助电路的供电回路L2断开，自动为其他辅助电路断电。
[0018]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内，本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
【主权项】
1.一种助力车的锂电池综合管理系统，其特征在于，包括依次连接的电能生成模块、锂电池充电管理模块、锂电池和电量监测模块，所述锂电池充电管理模块连接一充电接口用于接入市电给所述锂电池充电，所述锂电池连接一供电接口用于接入外部用电设备输出电能，所述供电接口和所述锂电池之间连接有休眠电路，所述休眠电路在检测到所述锂电池处于未充电状态时对该锂电池中的其他辅助电路进行切断供电。
2.根据权利要求1所述的一种助力车的锂电池综合管理系统，其特征在于，所述电量监测模块连接有用于显示所述锂电池电量信息的显示屏。
3.根据权利要求1所述的一种助力车的锂电池综合管理系统，其特征在于，所述电能生成模块包括太阳能发电单元和车轮摩擦发电单元，所述太阳能发电单元和所述车轮摩擦发电单元均与所述锂电池充电管理模块连接。
4.根据权利要求1所述的一种助力车的锂电池综合管理系统，其特征在于，所述充电接口包括充电回路LI，所述供电接口包括供电回路L2，所述休眠电路包括串联于所述充电回路LI的一电流检测电阻Rl，所述电流检测电阻Rl的高电位端与一运算放大器Al的同相输入端连接，所述运算放大器Al的反相输入端连接一基准电压发生电路，所述运算放大器Al的输出端与电子开关的信号输入端连接，所述电子开关的输出端串联于供电回路L2。
5.根据权利要求4所述的一种助力车的锂电池综合管理系统，其特征在于，所述电子开关的电子阀器件为NPN型开关三极管Q。
【专利摘要】本实用新型公开了一种助力车的锂电池综合管理系统，其包括依次连接的电能生成模块、锂电池充电管理模块、锂电池和电量监测模块，锂电池充电管理模块连接一充电接口用于接入市电给锂电池充电，锂电池连接一供电接口用于接入外部用电设备输出电能，供电接口和锂电池之间连接有休眠电路，该休眠电路在检测到锂电池处于未充电状态时切断锂电池向锂电池中的其他辅助电路供电，减少电能及设备损耗，电量监测模块连接有显示屏，通过显示屏可直观地看到助力车的锂电池剩余电量情况，行驶过程中，电能生成模块中的车轮摩擦发电单元可将机械能转换为电能并储存在锂电池中。本实用新型可提高助力车锂电池的电能利用率和供电性能，延长了锂电池的使用寿命。
【IPC分类】H02J7-00
【公开号】CN204517449
【申请号】CN201520211635
【发明人】陈旭军
【申请人】宁波高新区大雅泰科科技发展有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年4月2日