氢氧机节能电流稳压补助系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种充放电管理技术领域，具体是一种氢氧机节能电流稳压补助系统。
【背景技术】
[0002]随着能源的消耗越来越大，对行驶设备的节能要求也越来越高。
[0003]发动机是汽车等行驶设备的动力部件，传统的发动机的气缸内燃烧的燃料是单纯的汽油或柴油，依靠单纯的燃料的燃烧将化学能转化为动能。然而，现有的发动机存在着燃料的燃烧不够充分的现象，因而燃料的化学能的转化不充分，发动机的总功率不够高，最终表现为燃耗高。
[0004]为提升燃油效果，中国发明专利申请号“201310159042.5”，公开号“CN 103233830A”，名称为“氢氧混合动力装置”，包括具有进气支管的发动机，还包括:由设有进气口和出气口的容器、盛于该容器内的过滤液和浸没于过滤液中的透气板构成的过滤器，所述进气口位于过滤液的液面下，所述出气口位于过滤液的液面上，并连通所述进气支管；由正、负电解电极和盛于电解槽中的电解液构成的水裂解箱，用于产生氢、氧气体，并连通所述进气口 ；与所述正、负电解电极电连接的自动控制器，用于控制所产生氢、氧气体的流量；和与所述自动控制器电连接的车载电瓶。在车载电瓶的作用下，自动控制器可控制水裂解箱生成氢、氧气体的流量，并将氢、氧气体经过滤器从进气支管送入发动机的气缸，参与气缸内的燃烧，氢、氧气体的加入使得缸内燃料的燃烧更充分。
[0005]但在实际使用过程中，由于其无专门的氢氧机节能电流稳压补助系统，导致供给水裂解箱的电流电压不稳定，影响到氢、氧气体的流量，难以保证发动机的正常工作，可靠性降低。同时，由于是由车载电瓶供给水裂解箱工作电源，导致车载电瓶负载过大，容易出现因电量不足影响车辆正常行驶问题，另外也大大缩短了车载电瓶的寿命。
【发明内容】
[0006]针对上述不足，本实用新型目的在于，一种结构布局合理，可以同时充放电，能利用行驶设备工作行驶发电机的多余电量补充至后备电池的电量，并能为氢氧发生器提供稳定的工作电源，工作稳定性好，可靠性高，有效保证行驶设备的正常运行及延长自带电池使用寿命的氢氧机节能电流稳压补助系统。
[0007]本实用新型为实现上述目的，所提供的技术方案是:一种氢氧机节能电流稳压补助系统，其包括备用电池、充电稳压电路、检测切换电路和输出稳压电路。其中，备用电池，用于为氢氧发生器提供电源；充电稳压电路，用于将行驶设备的多余电量以一稳定的电流电压给备用电池充电；检测切换电路，用于检测行驶设备自带电池、备用电池的电压点，当行驶设备发电机有多余发电量时，可利用该发电量为氢氧发生器提供稳定的工作电源和/或对备用电池进行充电；当行驶设备发电机的发电量不足时，切换至备用电池持续为氢氧发生器提供稳定的工作电源；当行驶设备发电机的发电量和自带电池的电量均不足时，暂停对氢氧发生器提供电源，直至备用电池的电量恢复至预先设定值才为氢氧发生器提供稳定的工作电源；输出稳压电路，用于将行驶设备发电机、行驶设备自带电池和备用电池的电量以一稳定的电流电压供给氢氧发生器。
[0008]作为本实用新型的一种改进，所述的充电稳压电路包括P-MOS型场效应晶体管Ql、N-MOS型场效应晶体管Q2、集成块Ul、集成块U2、电感L1、二极管D1、二极管D2、电阻Rl、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5和电阻R6，所述P-MOS型场效应晶体管Ql的漏极连接行驶设备的电源正极，栅极接集成块Ul的第I端脚，漏极分别与二极管Dl和电感LI的一端相连接，该二极管Dl的另一端接地，该电感LI的另一端分别二极管D2 —端和N-MOS型场效应晶体管Q2的源极相连接，二极管D2的另一端与备用电池的正极相连接，且依次串联电阻R4和电阻R5，该电阻R4的另一端与集成块U2的第I端脚相连接，且通过电阻R6接地，N-MOS型场效应晶体管Q2的漏极接地，栅极与集成块U2的第5端脚相连接，集成块Ul的第4端脚通过电阻Rl接地，且依次串联电阻R3、电阻R2，并与二极管D2的另一端相连接。
[0009]充电时，Ul和U2通过电阻R2、电阻R3、电阻R1、电阻R4、电阻R5、电阻R6来监测电池电压，并以此来控制P-MOS型场效应晶体管Ql和N-MOS型场效应晶体管Q2的导通时间，最终来实现对电池的充电，二极管Dl、二极管D2和电感LI组成整流电路。
[0010]作为本实用新型的一种改进，所述检测切换电路包括P-MOS型场效应晶体管Q3、P-MOS型场效应晶体管Q4、P-MOS型场效应晶体管Q5、P-MOS型场效应晶体管Q6和微控制单元U3，P-MOS型场效应晶体管Q3的源极与备用电池的正极相连接，漏极与P-MOS型场效应晶体管Q4的漏极相连接，该P-MOS型场效应晶体管Q3的栅极和P-MOS型场效应晶体管Q4的栅极与微控制单元U3的第3端脚相连接，该微控制单元U3的第I端脚接地，第2端脚与P-MOS型场效应晶体管Q5和P-MOS型场效应晶体管Q6的栅极相连接，该P-MOS型场效应晶体管Q6的源极与P-MOS型场效应晶体管Q4的源极相连接，该P-MOS型场效应晶体管Q6的漏极与P-MOS型场效应晶体管Q5的漏极相连接，该P-MOS型场效应晶体管Q5的源极连接行驶设备的电源正极。
[0011]当行驶设备自带电池电压大于预定电压时(如13.7V)，微控制单元U3控制P-MOS型场效应晶体管Q5、P-M0S型场效应晶体管Q6导通，P-MOS型场效应晶体管Q3、P_M0S型场效应晶体管Q4截止，这时主要由行驶设备自带电池给输出电路供电。当行驶设备自带电池电压低于预定电压时(如13.7V)，微控制单元U3控制P-MOS型场效应晶体管Q3、P-MOS型场效应晶体管Q4导通，P-MOS型场效应晶体管Q5、P-MOS型场效应晶体管Q6截止，这时主要由备用电池供电。
[0012]作为本实用新型的一种改进，所述输出稳压电路包括P-MOS型场效应晶体管Q7、N-MOS型场效应晶体管Q8、电感L2、二极管D3、二极管D4、集成块U4、集成块U5、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻Rll和电阻R12，所述P-MOS型场效应晶体管Q7的漏极与P-MOS型场效应晶体管Q4的源极和集成块U4的第2端脚相连接，该P-MOS型场效应晶体管Q7的栅极与集成块U4的第I端脚相连接，源极分别与二极管D3和电感L2的一端相连接，该二极管D3的另一端接地，该电感L2的另一端分别与该二极管D4的一端和N-MOS型场效应晶体管Q8的源极相连接，该N-MOS型场效应晶体管Q8的漏极接地，栅极与集成块U5的第5端脚相连接，二极管D4的另一端连接氢氧发生器的正极，且依次串联电阻R9、电阻R8，该电阻R8的另一端与集成块U4的第4端脚相连接，且通过电阻R7接地；电阻RlO的一端与二极管D4的另一端相连接，另一端与电阻Rll的一端相连接，该电阻Rll另一端与集成块U5的第I端脚相连接，且通过电阻R12接地。
[0013]输出时，集成块U4和集成块U5通过电阻R9、电阻R8、电阻R7、电阻RlO、电阻Rl 1、电阻R12来监测输出电压，并以此来控制P-MOS型场效应晶体管Q7和N-MOS型场效应晶体管Q8的导通时间，最终来实现输出稳定的电流电压，二极管D3、二极管D4和电感L2组成整流电路。
[0014]本实用新型的有益效果为:本实用新型的结构布局合理，包括有备用电池、充电稳压电路、检测切换电路和输出稳压电路，可以同时充放电，即利用行驶设备发电机的多余发电量以一稳定的电流电压供给氢氧发生器，同时当检测到仍然有多余发电量时，可以同时利用该部分多余的发电量自动补充至后备电池；当发电量不足时可以自动切换到后备电池持续为氢氧发生器提供稳定的工作电源，当行驶设备发电机的发电量和自带电池的电量均不足时，暂停对氢氧发生器提供电源，即暂时氢氧发生器的使用，同时还可以自动判断行驶设备是否是启动状态来相应决定是否给氢氧发生器供电，且供电的电流电压稳定，有效保证氢氧发生器的工作稳定性，能为行驶设备的发动机提供恒定流量的氢、氧气体，进而保证发动机的正常工作，可靠性高，有效提升发动机的动力和节省燃油5?30%，节能环保，同时大大延长行驶设备自带电池使用寿命以及保证行驶设备的正常运行，适用范围广，可以用于燃油、天然气等燃料的行驶设备上，如在轿车、巴士、货车和轮船等设备上使用。
[0015]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
【附图说明】
[0016]图1本实用新型氢氧机节能电流稳压补助系统的框图。
[0017]图2是本实用新型氢氧机节能电流稳压补助系统图。
【具体实施方式】
[0018]实施例:参照图1和图2，本实用新型提供的一种氢氧机节能电流稳压补助系统，其包括备用电池、充电稳压电路、检测切换电路和输出稳压电路。其中备用电池用于为氢氧发生器提供电源；充电稳压电路用于将行驶设备的多余电量以一稳定的电流电压给备用电池充电；检测切换电路用于检测行驶设备自带电池、备用电池的电压点，当行驶设备发电机有多余发电量时，可利用该发电量为氢氧发生器提供稳定的工作电源和/或对备用电池进行充电；当行驶设备发电机的发电量不足时，切换至备用电池持续为氢氧发生器提供稳定的工作电源；当行驶设备发电机的发电量和自带电池的电量均不足时，暂停对氢氧发生器提供电源，直至备用电池的电量恢复至预先设定值才为氢氧发生器提供稳定的工作电源；输出稳压电路用于将行驶设备发电机、行驶设备自带电池和备用电池的电量以一稳定的电流电压供给氢氧发生器。
[0019]具体的，所述的充电稳压电路包括P-MOS型场效应晶体管QUN-MOS型场效应晶体管Q2、集成块U1、集成块U2、电感L1、二极管D1、二极管D2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5和电阻R6，所述P-MOS型场效应晶体管Ql的漏极连接行驶设备的电源正极，栅极接集成块Ul的第I端脚，漏极分别与二极管Dl和电感LI的一端相连接，该二极管Dl的另一端接地，该电感LI的另一端分别二极管D2 —端和N-MOS型场效应晶体管Q2的源极相连接，二极管D2的另一端与备用电池的正极相连接，且依次串联电阻R4和电阻R5，该电阻R4的另一端与集成块U2的第I端脚相连接，且