车载充电器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于充电器技术领域，特别涉及一种车载充电器。
【背景技术】
[0002]随着智能手机、ipad等智能移动终端和家用汽车的日益普及，应用汽车发电机给手机充电的车载充电器的需求越来越大。目前已有的车载USB 口充电器主要结构为:充电器本体插入汽车12V/24V点烟器插座的取电插头，供电器提供一个5V的USB接口，内部通过一个降压电路实现12V/24V到5V的降压。在USB 口上插上相应的数据充电线，即可实现对手机及车载设备等的充电。
[0003]但是现有的车载充电器缺乏对于电瓶和发电机电压的监控和警报。电瓶存在使用寿命，一段时间后，内部会老化，电压不断下降，如果下降到一定程度，电池将报废，汽车启动不了。或者汽车发动机有故障，发电电压偏低，没办法给电瓶充电，在电瓶电量耗尽的情况下，也启动不了。这种情况给车主造成很大的麻烦。特别在北方，寒冷的冬天，汽车启动更需要电瓶的保证。
[0004]通过数据分析，很多长途汽车发生事故跟司机长时间开车，疲劳驾驶有关。现在很多汽车没有连续开车显示功能，没有给司机定时提醒。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点与不足，提供一种车载充电器。所述的车载充电器通过对汽车电瓶电压和发电机的电压进行监控，当电瓶电压或者发动机电压偏低时，提醒使用者检修电瓶或发动机，避免不必要的麻烦。并提供连续开车的计时功能，设定安全连续驾车时间，每隔一定时间报警提示司机休息。
[0006]本实用新型的目的通过下述技术方案实现:一种车载充电器，包括相连接的充电器本体和供电器；所述的充电器本体上设置有负极弹性卡扣和正极弹性头；所述的供电器端部设置有USB接口、显示屏、警示光圈和报警器，所述的供电器内部设置有集成控制模块；所述的充电器本体和供电器之间设置有充电数据线接头。
[0007]所设置的充电数据线接头避免了可拆卸数据线的遗失和难以找到的问题。
[0008]所述的USB接口为一个或多个。
[0009]所述的集成控制模块包括单片机控制单元CPU、对比电路模块、汽车点烟器输入模块、电压采样模块、计时电路模块、USB输出模块、电压/时间显示模块、灯光闪烁警示模块和报警器模块；所述的单片机控制单元CPU分别与对比电路模块、汽车点烟器输入模块、电压采样模块、计时电路模块、USB输出模块、电压/时间显示模块、灯光闪烁警示模块和报警器模块相连接。
[0010]所述的电压采样模块与负极弹性卡扣和正极弹性头连接，提供负极弹性卡扣和正极弹性头之间的电压情况，并通过电压/时间显示模块在显示屏上显示适时电压情况；所述的对比电路模块实现电压比较，并对单片机控制单元CPU进行输出传递，当汽车电瓶和发电机的输出电压低于设定值时，报警模块发出信号，通过警示光圈闪烁实现警示作用。
[0011]所述的计时电路模块将计时结果传送单片机控制单元CPU，通过电压/时间显示模块，在显示屏上实现时间的显示；启动汽车后自动计时，每隔2个小时，警示光圈和报警器连续闪烁和报警，提醒司机休息。
[0012]本实用新型相对于现有技术具有如下的优点及效果:
[0013]本实用新型通过添加电压采样模块和对比电路模块等实现了对车载充电器的采集电压实现适时监控和警报提示，使在使用车载充电器过程中，对于汽车电瓶和发电机持续低电压的情况进行检测，提前检修或更换电瓶和发动机，避免无法启动的情况出现。同时，充电数据线接头的设置也避免了可拆卸数据线的遗失和难以找到的问题。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型实施例1所述车载充电器的结构示意图；
[0015]图2为本实用新型实施例1中集成控制模块的框图；
[0016]其中:1充电器本体，2供电器，3 USB接口，4负极弹性卡扣，5正极弹性头，6显示屏，7警示光圈，8报警器，9充电数据线接头。
【具体实施方式】
[0017]下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
[0018]实施例1
[0019]如图1所示，本实用新型提供了一种车载充电器，包括相连接的充电器本体I和供电器2 ;所述的充电器本体I上设置有负极弹性卡扣4和正极弹性头5 ;所述的供电器2端部设置有USB接口 3、显示屏6、警示光圈7和报警器8，所述的供电器2内部设置有集成控制模块；所述的充电器本体I和供电器2之间设置有充电数据线接头9。
[0020]所设置的充电数据线接头9避免了可拆卸数据线的遗失和难以找到的问题。
[0021]所述的USB接口 3为一个或多个。
[0022]如图2所示，所述的集成控制模块包括单片机控制单元CPU、对比电路模块、汽车点烟器输入模块、电压米样模块、计时电路模块、USB输出模块、电压/时间显不模块、灯光闪烁警示模块和报警器模块；所述的单片机控制单元CPU分别与对比电路模块、汽车点烟器输入模块、电压米样模块、计时电路模块、USB输出模块、电压/时间显不模块、灯光闪烁警示模块和报警器模块相连接。
[0023]所述的电压采样模块与负极弹性卡扣4和正极弹性头5连接，提供负极弹性卡扣4和正极弹性头5之间的电压情况，并通过电压/时间显示模块在显示屏6上显示适时电压情况；所述的对比电路模块实现电压比较，并对单片机控制单元CPU进行输出传递，(以12V电瓶为例):1)还没启动汽车时，如果电瓶电压低于IlV时，低电压报警模块发出信号，通过警示光圈闪烁实现警示作用；2)启动汽车后，如果发动机电压低于13.4V时，低电压报警模块发出信号，通过警示光圈闪烁实现警示作用。
[0024]所述的电压取样模块与负极弹性卡扣和正极弹性头连接，提供负极弹性卡扣和正极弹性头之间的电压情况，并通过电压显示模块在显示屏上显示适时电压情况；所述的电压比较模块实现电压比较，并对主控CPU进行输出传递(以12V电瓶为例):1)还没启动汽车时，如果电瓶电压低于IlV时，低电压报警模块发出信号，通过警示光圈闪烁实现警示作用；2)启动汽车后，如果发动机电压低于13.4V时，低电压报警模块发出信号，通过警示光圈闪烁实现警示作用。
[0025]所述的计时电路模块将计时结果传送单片机控制单元CPU，通过电压/时间显示模块，在显示屏上实现时间的显示；启动汽车后自动计时，每隔2个小时，警示光圈和报警器连续闪烁和报警，提醒司机休息。
[0026]上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车载充电器，其特征在于:包括相连接的充电器本体和供电器；所述的充电器本体上设置有负极弹性卡扣和正极弹性头；所述的供电器端部设置有USB接口、显示屏、警示光圈和报警器，所述的供电器内部设置有集成控制模块；所述的充电器本体和供电器之间设置有充电数据线接头。2.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于:所述的USB接口为一个或多个。3.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于:所述的集成控制模块包括单片机控制单元CPU、对比电路模块、汽车点烟器输入模块、电压采样模块、计时电路模块、USB输出模块、电压/时间显示模块、灯光闪烁警示模块和报警器模块；所述的单片机控制单元CPU分别与对比电路模块、汽车点烟器输入模块、电压采样模块、计时电路模块、USB输出模块、电压/时间显示模块、灯光闪烁警示模块和报警器模块相连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车载充电器，属于充电器技术领域。所述的车载充电器包括相连接的充电器本体和供电器；所述的充电器本体上设置有负极弹性卡扣和正极弹性头；所述的供电器端部设置有USB接口、显示屏、警示光圈和报警器，所述的供电器内部设置有集成控制模块；所述的充电器本体和供电器之间设置有充电数据线接头。本实用新型通过添加电压采样模块和对比电路模块等实现了对车载充电器的采集电压实现适时监控和警报提示，使在使用车载充电器过程中，对于汽车电瓶和发电机持续低电压的情况进行检测，避免了因电压太低无法启动的问题发生。
【IPC分类】H02J7/00
【公开号】CN204761049
【申请号】CN201520247342
【发明人】蔡晓铮
【申请人】蔡晓铮
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年4月22日