汽车控制器电源的保护电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车控制器领域，具体而言，涉及一种汽车控制器电源的保护电路。
【背景技术】
[0002]新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，包括混合动力汽车、纯电动汽车等类型。
[0003]汽车控制器是用来控制新能源汽车的启动、停止、运行、速度、进退以及新能源汽车中其它电子器件的核心控制器件，它就像是汽车的大脑，是汽车上非常重要的部件。通过汽车控制器内设置的电源模块为汽车控制器供电，使得汽车控制器可以控制新能源汽车执行启动、停止等动作。电源模块在为汽车控制器供电时，需要先连接到蓄电池的12V/24V电源上，再通过蓄电池提供的供电电压来为汽车控制器供电。由于汽车(包括新能源汽车)的行驶环境因路况、天气等原因较为复杂多变，蓄电池在给电源模块供电的过程中，可能因雷击、低温启动或者接入较大负载(例如，打开空调)等原因，使得蓄电池也就无法为电源模块提供较为稳定的电压供给，导致电源模块对汽车控制器的供电质量受到影响，使得汽车控制器的外部供电不稳定，从而影响汽车控制器的正常工作。
[0004]针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型实施例提供了一种汽车控制器电源的保护电路，以至少解决现有技术中由于汽车行驶环境复杂多变，导致汽车控制器内的电源模块无法对汽车控制器进行稳定供电的技术问题。
[0006]根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种汽车控制器电源的保护电路，包括:蓄电池；反接保护支路，与所述蓄电池连接，用于在所述蓄电池极性反接的情况下，保护汽车控制器的电源模块；浪涌吸收支路，与所述反接保护支路连接，用于对所述保护电路进行过电压保护；以及储能支路，与所述浪涌吸收支路连接，用于在所述蓄电池的供电电压跌落时，将所述储能支路存储的电能供给至所述电源模块。
[0007]进一步地，所述保护电路还包括:共模吸收支路，设置在所述浪涌吸收支路与所述储能支路之间。
[0008]进一步地，所述反接保护支路包括:第一二极管，其中，所述第一二极管的第一端与所述蓄电池的正极连接。
[0009]进一步地，所述共模吸收支路包括:共模电感，其中，所述共模电感的第一线圈的第一端与所述第一二极管的第二端连接，所述共模电感的第二线圈的第一端与信号地连接。
[0010]进一步地，所述储能支路包括:第一电容，其中，所述第一电容的第一端与所述共模电感的第一线圈的第二端连接，所述第一电容的第二端与所述共模电感的第二线圈的第二端连接；DC/DC转换器，其中，所述DC/DC转换器的第一端与所述共模电感的第一线圈的第二端连接；以及第二电容，其中，所述第二电容的第一端与所述DC/DC转换器的第二端连接，所述第二电容的第二端与所述信号地连接，所述第二电容的容量大于所述第一电容的容量。
[0011]进一步地，所述浪涌吸收支路包括:第二二极管，其中，所述第二二极管的第一端与所述第一二极管的第二端连接，所述第二二极管的第二端与信号地连接。
[0012]进一步地，所述保护电路还包括:滤波支路，与所述储能支路连接。
[0013]进一步地，所述滤波支路包括:第三电容，其中，所述第三电容的第一端与所述DC/DC转换器的第二端连接，所述第三电容的第二端与信号地连接；以及第四电容，与所述第三电容并联，其中，所述第三电容的容量大于所述第四电容的容量。
[0014]进一步地，所述第一二极管为肖特基二极管。
[0015]进一步地，所述第二二极管为瞬态电压抑制二极管。
[0016]在本实用新型实施例中，采用蓄电池；反接保护支路，与所述蓄电池连接，用于在所述蓄电池极性反接的情况下，保护汽车控制器的电压模块；浪涌吸收支路，与所述反接保护支路连接，用于对所述保护电路进行过电压保护；以及储能支路，与所述浪涌吸收支路连接，用于在所述蓄电池的供电电压跌落时，将所述储能支路存储的电能供给至所述电源模块。通过在保护电路中设置反接保护支路、浪涌吸收支路和储能支路，避免了电源模块受到蓄电池极性反接以及保护电路受到过电压的影响，并且当蓄电池的供电电压因低温启动或者接入较大负载等原因导致突然跌落时，储能支路可以通过其内存储的电能为电源模块提供蓄能，使得电源模块仍旧能够接收到稳定的供电电压，进而电源模块可以不受蓄电池供电电压跌落的影响，继续为汽车控制器提供较为稳定的供电电压，达到了保证电源模块能够对汽车控制器进行稳定供电的目的，从而实现了提高汽车控制器工作可靠性的效果，解决现有技术中由于汽车行驶环境复杂多变，导致汽车控制器内的电源模块无法对汽车控制器进行稳定供电的技术问题。
【附图说明】
[0017]此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0018]图1是根据本实用新型实施例的一种汽车控制器电源的保护电路的示意图；
[0019]图2是根据本实用新型实施例可选的一种汽车控制器电源的保护电路的示意图；以及
[0020]图3是根据本实用新型实施例可选的另一种汽车控制器电源的保护电路的示意图。
【具体实施方式】
[0021]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
[0022]需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0023]根据本实用新型实施例，提供了一种汽车控制器电源的保护电路。
[0024]图1是根据本实用新型实施例的一种汽车控制器电源的保护电路的示意图，如图1所示，该汽车控制器电源的保护电路主要包括蓄电池10、反接保护支路21、浪涌吸收支路22和储能支路23，其中，反接保护支路21、浪涌吸收支路22和储能支路23均设置在汽车控制器40内，具体地:
[0025]反接保护支路21与蓄电池10连接，反接保护支路21用于在蓄电池极性反接的情况下，即，当蓄电池的正负极安装颠倒时，保护汽车控制器的电源模块不被损坏。
[0026]浪涌吸收支路22与反接保护支路连接，浪涌吸收支路22用于对保护电路进行过电压保护，使其避免因受到雷击、感应负载开关和静电放电等原因引起的电气过压的损害。
[0027]储能支路23与浪涌吸收支路22连接，储能支路23用于在蓄电池的供电电压跌落时，将储能支路存储的电能供给至电源模块30，为汽车控制器内的电源模块30提供蓄能维持，使得电源模块30仍可以正常的对汽车控制器进行供电。具体地，导致蓄电池的供电电压突然跌落的原因可能是接入大负载(例如，打开空调)、或者低温启动等。
[0028]本实用新型实施例中，通过在保护电路中设置反接保护支路、浪涌吸收支路和储能支路，避免了电源模块受到蓄电池极性反接以及保护电路受到过电压的影响，并且当蓄电池的供电电压因低温启动或者接入较大负载等原因导致突然跌落时，储能支路可以通过其内存储的电能为电源模块提供蓄能，使得电源模块仍旧能够接收到稳定的供电电压，进而电源模块可以不受蓄电池供电电压跌落的影响，继续为汽车控制器提供较为稳定的供电电压，达到了保证电源模块能够对汽车控制器进行稳定供电的目的，从而实现了提高汽车控制器工作可靠性的效果，解决现有技术中由于汽车行驶环境复杂多变，导致汽车控制器内的电源模块无法对汽车控制器进行稳定供电的技术问题。
[0029]低温启动是指在低温条件下，通过启动电机，利用蓄电池给发动机引擎供电时，启动电机会产生短而大的电流，并且低温条件下发动机机件阻力较大；加之蓄电池因低温化学反应活性下降，会造成蓄电池的供电电压在很短时间内明显下降。
[0030]可选地，如图2所示，在本实用新型实施例中，保护电路还包括共模吸收支路25，共模吸收支路25