车辆用电机装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆用电机装置，尤其涉及一种能够容易组装并且能够减少部件数的车辆用电机装置。
【背景技术】
[0002]通常车辆是用于乘客乘坐或运送货物。车辆设置有用于辅助驱动部的驱动力或控制变速器、制动装置等的电机装置。电机装置包括转子、定子及控制部。定子与转子进行相对旋转而产生电机装置的驱动力。控制部向定子或转子供应电源。转子与定子设置于电机外壳的内部，控制部设置于控制部外壳。
[0003]现有的电机外壳与控制部外壳通过螺钉进行固定，因此结构复杂并且部件数增加。并且，电机外壳与控制部外壳的外侧面形成有结合螺钉的结合部，因此增大电机外壳与控制部外壳的尺寸，对于车辆的小型化起到一定限制。因此，需要解决上述问题。
[0004]韩国公开专利公报第2011-0103430号(公开日期:2011年9月20日，发明名称:电机栗组件)中公开了本实用新型的【背景技术】。
【实用新型内容】
[0005]技术问题
[0006]为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种能够容易组装并且能够减少部件数的车辆用电机装置。
[0007]技术方案
[0008]根据本实用新型的车辆用电机装置，其特征在于，包括:电机外壳，其内侧面沿圆周方向形成固定槽部；控制部外壳，其结合于所述电机外壳，具有结合部，所述结合部的外侧面形成位置对应于所述固定槽部的结合槽部；以及环形构件，其设置于所述结合槽部，所述结合部插入于所述电机外壳使得所述控制部外壳结合于所述电机外壳的状态下，插入于所述固定槽部。
[0009]本实用新型中，所述环形构件由形状能够变形的弹性材料构成。
[0010]本实用新型中，所述环形构件上形成有切开部，使所述结合部插入所述电机外壳的状态下所述环形构件的外径变化。
[0011]本实用新型中，在所述环形构件插入于所述固定槽部的状态下，所述结合部插入所述电机外壳的状态下收缩的所述环形构件的外径扩大。
[0012]本实用新型中，与所述电机外壳接近的所述环形构件的一侧的外径小于相反侧的外径。
[0013]本实用新型中，所述电机外壳为圆筒形，所述电机外壳的内侧面形成有引导部，所述结合部为圆筒形，使得能够插入于所述电机外壳，所述结合部的外侧面形成有旋转防止部，所述旋转防止部在所述结合部与所述电机外壳结合的状态下，沿所述引导部移动。
[0014]本实用新型中，所述固定槽部以环形态形成于所述电机外壳的内侧面，所述引导部与所述旋转防止部垂直于所述固定槽部。
[0015]本实用新型中，所述引导部是向内侧凹陷地形成的引导槽，所述旋转防止部是向外侧凸出的旋转防止凸起，以夹入于所述引导部。
[0016]本实用新型中，所述引导部配置于所述电机外壳的端部与所述固定槽部之间，所述旋转防止部以所述结合槽部为基准形成于所述结合部的端部相反侧。
[0017]本实用新型中，所述结合部的外侧面形成有密封槽，所述密封槽比所述结合槽部更接近所述结合部的端部侧，所述密封槽上设置有密封所述结合部与所述电机外壳的内侧面的O型环。
[0018]技术效果
[0019]根据本实用新型，通过环形构件约束电机外壳与控制部外壳，因此可以使电机外壳与控制部外壳的组装变得容易。并且，可以缩短电机外壳与控制部外壳组装及分解所需时间。
[0020]并且，根据本实用新型，电机外壳与控制部外壳以通过环形构件约束的方式组装，因此电机外壳与控制部外壳可以不使用多个螺钉固定。从而能够减少车辆用电机装置的组装部件数。
[0021]并且，根据本实用新型，引导部与旋转防止部相互结合，因此能够防止控制部外壳在完全插入电机外壳的状态下沿电机外壳的圆周方向旋转。
【附图说明】
[0022]图1为显示根据本实用新型一个实施例的车辆用电机装置的立体图；
[0023]图2为显示根据本实用新型一个实施例的车辆用电机装置的电机外壳与控制部外壳的结合结构的立体图；
[0024]图3为显示根据本实用新型一个实施例的车辆用电机装置的电机外壳与控制部外壳的结合结构的剖面图；
[0025]图4为显示根据本实用新型一个实施例的车辆用电机装置的电机外壳与控制部外壳结合状态的剖面图。
[0026]附图标记说明
[0027]110:电机外壳112:端部
[0028]113:固定槽部115:引导部
[0029]120:控制部外壳 121:结合部
[0030]122:端部123:结合槽部
[0031]125:旋转防止部 127:密封槽
[0032]130:环形构件133:切开部
[0033]135:0 型环
【具体实施方式】
[0034]以下参照【附图说明】本实用新型的电动转向装置的一个实施例。说明车辆用电机装置的过程中，为了说明的明确性及便利性而放大显示了附图中部分线条的宽度或构成要素的尺寸。另外，下述用语是根据本实用新型中的功能而定义的用语，根据不同的使用者、运用者的目的或惯例而有所差异。因此所定义的这些用语应以说明书全文的内容为准。
[0035]图1为显示根据本实用新型一个实施例的车辆用电机装置的立体图，图2为显示根据本实用新型一个实施例的车辆用电机装置的电机外壳与控制部外壳的结合结构的立体图，图3为根据本实用新型一个实施例的车辆用电机装置的电机外壳与控制部外壳的结合结构的剖面图。
[0036]参照图1至图3，根据本实用新型一个实施例的车辆用电机装置包括电机外壳110及控制部外壳120。
[0037]电机外壳110的内部设置有电机(未图不)。电机包括定子(未图不)及转子(未图示)。定子与转子进行相对旋转运动而发生电机的驱动力。
[0038]电机外壳110的整体形状为圆筒形。电机外壳110的内侧面沿圆周方向形成有凹陷的固定槽部113。固定槽部113沿电机外壳110的圆周方向形成环形形状。
[0039]电机外壳110的内侧面形成有引导部115。引导部115与控制部外壳120的插入方向一致。即，引导部115垂直于电机外壳110的固定槽部113。引导部115可以是与固定槽部113垂直形成的引导槽。
[0040]引导部115形成于电机外壳110的端部112与固定槽部113之间。引导部115连接电机外壳110的端部112与固定槽部113，并且引导部115以槽形态形成，因此可以防止旋转防止部125插入引导部115的过程中由于环形构件130而发生干涉。
[0041]控制部外壳120上形成有用于与电机外壳110结合的结合部121。结合部121为能够插入到电机外壳110的圆筒形状。结合部121的外侧面中对应于固定槽部113的位置形成有结合槽部123。
[0042]环形构件130设置于结合槽部123，其由形状能够变形的弹性材料形成。结合部121结合于电机外壳110时，环形构件130以插入到结合槽部123的状态插入到固定槽部113，以防止电机外壳110从控制部外壳120分离。即，设置在结合槽部113的环形构件130再被固定槽部113卡住得到约束，从而能够防止控制部外壳120插入于电机外壳110的状态下发生脱离。
[0043]环形构件130的一部分可以形成有切开部133。切开部133可以是外径小于环形构件130的其他部位的外径的部分。如此，由于环形构件130上形成切开部133，因此控制部外壳120的结合部121结合于电机外壳110时，环形构件130的外径能够变化。S卩，控制部外壳120的结合部121插入到电机外壳110的情况下，电机外壳110的内侧面加压环形构件130，这时由于环形构件130形成有切开部133而容易实现环形构件130的外径收缩，因此在具有环形构件130的状态下控制部外壳120也能够在没有大的摩擦的状态下插入到电机外壳110。另外，控制部外壳120继续插入电机外壳110的状态下环形构件130插入到结合槽部123，环形构件130通过结合槽部123确保的空间而外径扩大。
[0044]如此，通过环形构件130上形成的切开部133，控制部外壳120的结合部121能够容易地插入电机外壳110，并且控制部外壳120的结合部121完全插入电机外壳110时，环形构件130限制控制部外壳120从电机外壳110脱离或分离。
[0045]环形构件130的上端部(以图3为基准)外径形成得与下端部的外径不相同。具体地，环形构件130的下端部的外径小于上端部的外径。如此，环形构件中更靠近电机外壳110的下端部的外径更小于环形构件130的相反侧即上端部的外径，从而能够减少控制部外壳120插入电机外壳110的过程中发生的环形构