具有减震结构的汽车电机组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种具有减震结构的汽车电机组件。
【背景技术】
[0002]随着人们的品质生活要求不断提高，对电机噪音要求越来越严格，低噪音电机具有良好的市场前景；然而对于电机来说，特别是带电刷的电机，高速运转时电刷会产生大量的噪声，为了达到及满足低噪音的要求，必须对这些噪声进行降噪处理，而通常从电机本身内部结构来实现降噪的方式比较困难而且成本会增加。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型目的是:提供一种具有减震结构的汽车电机组件，通过与电机接触柔软橡胶材料来缓冲及降低电机的振动振幅，以达到低噪音的目的。
[0004]本实用新型的第一技术方案是:一种具有减震结构的汽车电机组件，其包括:电机、与电机一端相固定的安装板、以及与安装板连接固定并固定电机另一端的收容罩，其中安装板或收容罩与电机两者之间设有柔性减震件。
[0005]在上述技术方案的基础上，进一步包括如下附属技术方案:
[0006]所述柔性减震件包括套设在电机一端且与安装板相配合固定的机壳减震件、和位于电机另一端且与收容罩配合固定的端盖减震件。
[0007]所述安装板包括位于有轴向收容机壳减震件的弧形槽，而所述收容罩则设置有限制端盖减震件移位的限位筋，电机设置有若干个定位凸台，端盖减震件设置有与相应定位凸台配合的若干个定位凹槽。
[0008]所述安装板包括基部、由基部中心凸出设置且内部中空以收容机壳减震件的中心部、以及位于中心部末端的锯齿凸起，而收容罩则包括与锯齿凸起配合的锯齿凹槽。
[0009]所述机壳减震件和端盖减震件均为丁腈橡胶材料制成。
[0010]所述机壳减震件与端盖减震件的轴向长度至少大于5_，且电机装配后机壳减震件与端盖减震件压缩量均大于2mm。
[0011]所述电机包括机体、位于机体一端且一体连接的凸台、以及与机体另一端卡扣连接的端盖，其中机壳减震件套设在凸台的外侧，而定位凸台一体形成在端盖上且圆周方向间隔排列。
[0012]本实用新型的第二技术方案是:一种具有减震结构的汽车电机组件，其包括:电机、与电机一端相固定的安装板、与安装板连接固定并固定电机另一端的收容罩、套设在电机一端且与安装板相配合固定的机壳减震件、和位于电机另一端且与收容罩配合固定的端盖减震件，其中机壳减震件或端盖减震件在轴向和周向对电机进行柔性减震。
[0013]所述安装板包括位于有轴向收容机壳减震件的弧形槽，而所述收容罩则设置有限制端盖减震件移位的限位筋，电机设置有若干个定位凸台，端盖减震件设置有与相应定位凸台配合的若干个定位凹槽。
[0014]所述安装板包括基部、由基部中心凸出设置且内部中空以收容机壳减震件的中心部、以及位于中心部末端的锯齿凸起，而收容罩则包括与锯齿凸起配合的锯齿凹槽，所述机壳减震件和端盖减震件均为丁腈橡胶材料制成。
[0015]本实用新型优点是:
[0016]本实用新型减少电机运行中与安装板及收容罩接触时所产生的振动和噪音，从而保证电机的运行安全，降低电机噪音，由此提高电机的安全性能。
【附图说明】
[0017]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述:
[0018]图1为本实用新型的分解示意图；
[0019]图2为本实用新型的剖视示意图。
[0020]图3为本实用新型中机壳的结构图。
[0021]图4为本实用新型中端盖的结构图。
【具体实施方式】
[0022]实施例:如图1-4所示，本实用新型提供了一种具有减震结构的汽车电机组件的具体实施例，其包括:电机1、与电机I 一端相固定的安装板2、以及与安装板2连接固定并固定电机I另一端的收容罩3，其中安装板2或收容罩3与电机I两者之间设有柔性减震件，而柔性减震件包括套设在电机I 一端且与安装板2相配合固定的机壳减震件4、和位于电机I另一端且与收容罩3配合固定的端盖减震件5。电机I具有中心轴100。
[0023]电机I包括机体10、位于机体10 —端且一体连接的凸台12、以及与机体10另一端卡扣连接的端盖14，其中凸台12的中心设置有允许中心轴100穿过的轴孔120，机壳减震件4套设在凸台12的外侧，而定位凸台142 —体形成在端盖14上且圆周方向间隔排列。端盖14中心设置有被定位凸台142所包围且允许中心轴100穿过的端盖中心孔140、以及与定位凸台142相对应且位于定位凸台142外侧的若干个定位片144。电机I设置有与定位片144相配合的卡孔110。
[0024]安装板2包括基部20、由基部20中心凸出设置且内部中空以收容机壳减震件4的中心部22、以及位于中心部22末端的锯齿凸起24，其中中心部22包括空腔220、以及设置在空腔220中且轴向收容机壳减震件4并在圆周方向排列的多个弧形槽222。
[0025]收容罩3则设置有限制端盖减震件5移位的限位筋30、与锯齿凸起24配合的锯齿凹槽32。
[0026]机壳减震件4和端盖减震件5均为丁腈橡胶材料制成，机壳减震件4与端盖减震件5的轴向长度至少大于5_，且电机装配后机壳减震件4与端盖减震件5压缩量均大于2mm。端盖减震件5设置有与相应定位凸台142配合的若干个定位凹槽50。
[0027]安装时，在电机I前后分别装配机壳减震件4和端盖减震件5，装配配合后电机I装有机壳减震件4的一端再放置在安装板2成型的弧形槽222内，收容罩3成型的限位筋30再进一步与电机I装有端盖减震件5的一端限位装配，然后给收容罩3轴向的力使安装板2内成型的锯齿凸起24与收容罩3内成型的锯齿凹槽32相扣，同时使电机I前后的机壳减震件4与端盖减震件5压缩变形受力，从而使电机I固定在安装板2和收容罩3之间。
[0028]由此本实用新型中机壳减震件和端盖减震件分别与安装板及收容罩软接触装配，装配后电机完全悬空在安装板内，避免了电机与安装板及收容罩的直接接触，减少电机运行中与安装板及安装板盖接触时所产生的振动和噪音，从而保证电机的运行安全，降低电机噪首，由此提尚电机的安全性能。
[0029]当然上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种具有减震结构的汽车电机组件，其特征在于其包括:电机(I)、与电机(I) 一端相固定的安装板(2)、以及与安装板(2)连接固定并固定电机(I)另一端的收容罩(3)，其中安装板(2)或收容罩(3)与电机(I)两者之间设有柔性减震件。2.如权利要求1所述的一种具有减震结构的汽车电机组件，其特征在于:所述柔性减震件包括套设在电机(I) 一端且与安装板(2)相配合固定的机壳减震件(4)、和位于电机(I)另一端且与收容罩(3)配合固定的端盖减震件(5)。3.根据权利要求2所述的一种具有减震结构的汽车电机组件，其特征在于:所述安装板(2)包括位于有轴向收容机壳减震件(4)的弧形槽(222)，而所述收容罩(3)则设置有限制端盖减震件(5)移位的限位筋(30)，电机(I)设置有若干个定位凸台(142)，端盖减震件(5)设置有与相应定位凸台(142)配合的若干个定位凹槽(50)。4.根据权利要求3所述的一种具有减震结构的汽车电机组件，其特征在于:所述安装板⑵包括基部(20)、由基部(20)中心凸出设置且内部中空以收容机壳减震件⑷的中心部(22)、以及位于中心部(22)末端的锯齿凸起(24)，而收容罩(3)则包括与锯齿凸起(24)配合的锯齿凹槽(32)。5.根据权利要求2或3或4所述的一种具有减震结构的汽车电机组件，其特征在于:所述机壳减震件(4)和端盖减震件(5)均为丁腈橡胶材料制成。6.根据权利要求5所述的一种具有减震结构的汽车电机组件，其特征在于:所述机壳减震件(4)与端盖减震件(5)的轴向长度至少大于5_，且电机装配后机壳减震件(4)与端盖减震件(5)压缩量均大于2mm。7.根据权利要求4所述的一种具有减震结构的汽车电机组件，其特征在于:所述电机(I)包括机体(10)、位于机体(10) —端且一体连接的凸台(12)、以及与机体(10)另一端卡扣连接的端盖(14)，其中机壳减震件(4)套设在凸台(12)的外侧，而定位凸台(142) —体形成在端盖(14)上且圆周方向间隔排列。8.一种具有减震结构的汽车电机组件，其特征在于其包括:电机(I)、与电机(I) 一端相固定的安装板(2)、与安装板(2)连接固定并固定电机(I)另一端的收容罩(3)、套设在电机(I) 一端且与安装板(2)相配合固定的机壳减震件(4)、和位于电机(I)另一端且与收容罩⑶配合固定的端盖减震件(5)，其中机壳减震件(4)或端盖减震件(5)在轴向和周向对电机(I)进行柔性减震。9.根据权利要求8所述的一种具有减震结构的汽车电机组件，其特征在于:所述安装板(2)包括位于有轴向收容机壳减震件(4)的弧形槽(222)，而所述收容罩(3)则设置有限制端盖减震件(5)移位的限位筋(30)，电机(I)设置有若干个定位凸台(142)，端盖减震件(5)设置有与相应定位凸台(142)配合的若干个定位凹槽(50)。10.根据权利要求9所述的一种具有减震结构的汽车电机组件，其特征在于:所述安装板⑵包括基部(20)、由基部(20)中心凸出设置且内部中空以收容机壳减震件⑷的中心部(22)、以及位于中心部(22)末端的锯齿凸起(24)，而收容罩(3)则包括与锯齿凸起(24)配合的锯齿凹槽(32)，所述机壳减震件(4)和端盖减震件(5)均为丁腈橡胶材料制成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种具有减震结构的汽车电机组件，其包括：电机、与电机一端相固定的安装板、以及与安装板连接固定并固定电机另一端的收容罩，其中安装板或收容罩与电机两者之间设有柔性减震件。本实用新型通过柔性减震件减少安装板或收容罩与电机两者之间所产生的振动和噪音，从而保证电机的运行安全，降低电机噪音，由此提高电机的安全性能。
【IPC分类】H02K5/24
【公开号】CN204886518
【申请号】CN201520594861
【发明人】倪祖根
【申请人】苏州金莱克汽车电机有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年8月10日