切管减速机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减速设备领域，具体涉及切管减速机。
【背景技术】
[0002]减速电机是指减速机和电机(马达)的集成体，这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机。
[0003]现有技术中，减速电机的用途越来越广泛，相继也出现了各种各样的减速电机，目前市场上大多数的减速电机包括电机、箱壳等，箱壳内安装有齿轮，传统结构的齿轮组合比较复杂，安装不便，减速电机装配和拆卸均不方便，费时费力，整体设计不合理，容易损坏，箱壳内的齿轮布局不合理，而且制作成本较高，且存在传动力矩小的问题。
[0004]此外，箱壳内还安装有动力输出轴，电机的传动力通过动力输出轴传出，动力输出轴与箱壳之间的连接处存在很大的缝隙，容易进入粉尘，特别是切管减速机工作时会存在大量的金属粉末，如金属粉末进入到箱壳内则会影响到减速机的正常运行。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是解决以上缺陷，提供切管减速机，其结构简单，装配方便，占用空间少。
[0006]本实用新型的目的是通过以下方式实现的:
[0007]切管减速机，包括电机本体和与电机本体固定连接的减速箱体，在减速箱体内设有齿轮减速机构，电机本体内包括转子和电机输出转轴，减速箱体位于电机本体的前方，电机输出转轴的末端延伸进入齿轮减速机构内部，且与齿轮减速机构相啮合，齿轮减速机构包括减速输出轴，减速输出轴垂直于电机输出转轴。
[0008]所述减速箱体的内部设有相互连通的第一腔体、第二腔体和第三腔体，第一腔体与第二腔体均为圆盘形结构，第三腔体为圆柱形结构，第一腔体平行于水平面设置，第二腔体垂直于水平面设置，第一腔体的直径大于第二腔体的直径，第一腔体与第二腔体之间通过圆柱腔体进行导通连接，第一腔体内设有大圆盘，减速输出轴通过轴承安装在大圆盘的中心，大圆盘的背面设有圆弧形蜗轮，蜗轮转动时带动减速输出轴转动，第二腔体内设有小圆盘，小圆盘的正面设有从动齿轮，第三腔体内设有与从动齿轮进行啮合的主动齿轮，电机输出转轴延伸进入第三腔体内且穿入固定在主动齿轮的中心，圆柱腔体内设有用于连接大圆盘与小圆盘的传动轴，传动轴的两末端均通过轴承进行安装，传动轴的中端设有用于与蜗轮进行啮合的蜗杆，传动轴的前端向前延伸且固定在小圆盘的中心。
[0009]上述说明中，作为优选的方案，所述第一腔体的正面中心与背面中心均螺接有密封盖，密封盖的内侧面设有密封圈。
[0010]上述说明中，作为优选的方案，该密封盖由软质塑胶材料构成。
[0011 ] 上述说明中，作为优选的方案，所述减速箱体的表面设有保护层，该保护层为一电镀的镍层。
[0012]上述说明中，作为优选的方案，所述减速箱体的表面均设有用于散热的条形凸起散热格。
[0013]上述说明中，作为优选的方案，所述第一腔体、第二腔体、第三腔体和圆柱腔体之间均通过螺丝进行连接固定。
[0014]本实用新型所产生的有益效果是:整体结构简单，密封性良好，具有良好的防尘功能，切管时可避免粉尘或者金属粉末等进入减速箱体内部，齿轮组机构较少，不易损坏，而且装配时更简单方便，省时省力，可节省生产成本，另外，设置有大圆盘和小圆盘相组合的结构，输出力矩较大，而且整体为扁平状，占用空间较少。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型实施例中减速箱体的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型实施例中减速箱体的内部结构示意图；
[0017]图中，I为电机输出转轴，2为第一腔体，3为第二腔体，4为第三腔体，5为圆柱腔体，6为密封盖，7为大圆盘，8为蜗轮，9为小圆盘，10为从动齿轮，11为主动齿轮，12为传动轴，13为蜗杆。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细描述。
[0019]本实施例，参照图1和图2，其具体实施的切管减速机包括电机本体(未图示)和与电机本体固定连接的减速箱体，在减速箱体内设有齿轮减速机构，电机本体内包括转子和电机输出转轴I，减速箱体位于电机本体的前方，电机输出转轴I的末端延伸进入齿轮减速机构内部，且与齿轮减速机构相啮合，齿轮减速机构包括减速输出轴，减速输出轴垂直于电机输出转轴I。
[0020]减速箱体的内部设有相互连通的第一腔体2、第二腔体3和第三腔体4，第一腔体2与第二腔体3均为圆盘形结构，第三腔体4为圆柱形结构，第一腔体2平行于水平面设置，第二腔体3垂直于水平面设置，第一腔体2的直径大于第二腔体3的直径，第一腔体2与第二腔体3之间通过圆柱腔体5进行导通连接，本实施例中，第一腔体2、第二腔体3、第三腔体4和圆柱腔体5之间均通过螺丝进行连接固定，
[0021]第一腔体2内设有大圆盘7，减速输出轴通过轴承安装在大圆盘7的中心，第一腔体2的正面中心与背面中心均螺接有密封盖6，密封盖6的内侧面设有密封圈，用于防止粉尘从减速输出轴的缝隙中进入减速箱体内部，大圆盘7的背面设有圆弧形蜗轮8，蜗轮8转动时带动减速输出轴转动，第二腔体3内设有小圆盘9，小圆盘9的正面设有从动齿轮10，第三腔体4内设有与从动齿轮10进行啮合的主动齿轮11，电机输出转轴I延伸进入第三腔体4内且穿入固定在主动齿轮11的中心，圆柱腔体5内设有用于连接大圆盘7与小圆盘9的传动轴12，传动轴12的两末端均通过轴承进行安装，传动轴12的中端设有用于与蜗轮8进行啮合的蜗杆13，传动轴12的前端向前延伸且固定在小圆盘9的中心。
[0022]电机输出转轴I转动时主动齿轮11带动从动齿轮10转动，同时通过蜗杆13与蜗轮8的啮合传动，最终使减速输出轴转动，整体结构简单，密封性良好，具有良好的防尘功能，切管时可避免粉尘等进入减速箱体内部，齿轮组机构较少，不易损坏，而且装配时更简单方便，省时省力，可节省生产成本，另外，设置有大圆盘7和小圆盘9相组合的结构，输出力矩较大，而且整体为扁平状，占用空间较少。
[0023]以上内容是结合具体的优选实施例对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.切管减速机，包括电机本体和与电机本体固定连接的减速箱体，在减速箱体内设有齿轮减速机构，电机本体内包括转子和电机输出转轴，减速箱体位于电机本体的前方，电机输出转轴的末端延伸进入齿轮减速机构内部，且与齿轮减速机构相啮合，齿轮减速机构包括减速输出轴，减速输出轴垂直于电机输出转轴，其特征在于:所述减速箱体的内部设有相互连通的第一腔体、第二腔体和第三腔体，第一腔体与第二腔体均为圆盘形结构，第三腔体为圆柱形结构，第一腔体平行于水平面设置，第二腔体垂直于水平面设置，第一腔体的直径大于第二腔体的直径，第一腔体与第二腔体之间通过圆柱腔体进行导通连接，第一腔体内设有大圆盘，减速输出轴通过轴承安装在大圆盘的中心，大圆盘的背面设有圆弧形蜗轮，蜗轮转动时带动减速输出轴转动，第二腔体内设有小圆盘，小圆盘的正面设有从动齿轮，第三腔体内设有与从动齿轮进行啮合的主动齿轮，电机输出转轴延伸进入第三腔体内且穿入固定在主动齿轮的中心，圆柱腔体内设有用于连接大圆盘与小圆盘的传动轴，传动轴的两末端均通过轴承进行安装，传动轴的中端设有用于与蜗轮进行啮合的蜗杆，传动轴的前端向前延伸且固定在小圆盘的中心。2.根据权利要求1所述切管减速机，其特征在于:所述第一腔体的正面中心与背面中心均螺接有密封盖，密封盖的内侧面设有密封圈。3.根据权利要求2所述切管减速机，其特征在于:该密封盖由软质塑胶材料构成。4.根据权利要求1所述切管减速机，其特征在于:所述减速箱体的表面设有保护层，该保护层为一电镀的镍层。5.根据权利要求4所述切管减速机，其特征在于:所述减速箱体的表面均设有用于散热的条形凸起散热格。6.根据权利要求1?5任意一项所述切管减速机，其特征在于:所述第一腔体、第二腔体、第三腔体和圆柱腔体之间均通过螺丝进行连接固定。
【专利摘要】本实用新型涉及减速设备领域的切管减速机，包括电机本体和与电机本体固定连接的减速箱体，减速箱体的内部设有相互连通的第一腔体、第二腔体和第三腔体，第一腔体与第二腔体之间通过圆柱腔体进行导通连接，第一腔体内设有大圆盘，大圆盘的背面设有圆弧形蜗轮，第二腔体内设有小圆盘，小圆盘的正面设有从动齿轮，第三腔体内设有与从动齿轮进行啮合的主动齿轮，圆柱腔体内设有用于连接大圆盘与小圆盘的传动轴，传动轴的中端设有用于与蜗轮进行啮合的蜗杆;整体结构简单，密封性良好，具有良好的防尘功能，齿轮组机构较少，不易损坏，而且装配时更简单方便，设置有大圆盘和小圆盘相组合的结构，输出力矩较大，而且整体为扁平状，占用空间较少。
【IPC分类】H02K7/116, F16H57/029, F16H57/04, F16H57/032, F16H57/039
【公开号】CN204886548
【申请号】CN201520561791
【发明人】周清泉
【申请人】东莞市万鑫机电有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年7月30日