一种汽车电动压缩机控制器用电源铜条模块的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车电动压缩机控制器用电源铜条模块。
【背景技术】
[0002]汽车空调压缩机主要实现冷媒的压缩，和空调系统的蒸发器、冷凝器、膨胀阀等零件组合在一起即可实现车内空气的冷却，已经作为汽车的主要部件。燃油汽车使用发动机驱动汽车，压缩机通过发动机、皮带来旋转；电动压缩机作为一种汽车新能源产品，在没有发动机的情况下，使用专用的控制器将电能用来驱动电机，再通过电机直接带动压缩机旋转。电动压缩机控制器是控制汽车空调电动压缩机的关键部件，其功能主要是采集用户的开关及调速信号，控制压缩机电机启停及调速变频。
[0003]电动压缩机控制器由于功率很大，目前国内主流车型如江淮IEV4、奇瑞S18、中泰2008EV、北汽C30等功率均在2500W左右，母线电压额定320V，母线电流额定7.8A，电机的相线电流高达14A左右。普通的印制板70um铜箔流过如此大的电流，因铜箔阻抗大会导致铜箔发热严重，驱动板温度很高，存在以下问题:⑴母线电源纹波大，对控制板干扰很大，易损坏功率器件如IGBT ;⑵母线电源纹波大，产品的EMC性能很差，尤其是对外的辐射很重。
[0004]控制器由控制部分和功率部分组合而成，普通设计多使用控制板(控制部分)和驱动板(功率部分)组合而成，板间连接多采用线束连接或快速接插件连接:其中:线束连接会因线束长度难以平衡影响产品性能，且存在振动性能差、体积不够紧凑等缺陷；而快速接插件连接会增加控制板的走线难度，导致控制板布局不是特别理想，或需要更大的空间来满足合理的布局。并且板对板之间的快速连接方式在振动时存在一定的开路风险，将会损坏功率器件。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的发明目的在于克服现有技术的缺点，为此，提供了一种汽车电动压缩机控制器电源铜条模块，以解决以上问题。
[0006]本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下:一种汽车电动压缩机控制器用电源铜条模块，所述电源铜条模块包括:冲压紫铜板，且该冲压紫铜板上设有多个通孔，分别为P1-P14，和折弯点，分别为P15-P21，且该冲压紫铜板上具有多个相隔开的铜条，分别为101-105，其中，通过以上折弯点将电源铜条模块和PCB焊接在一起。
[0007]进一步优选的结构是，所述铜条进行注塑后，形成一完整的零件(2)，并在以上通孔中P8、P10、P12、P14处“ + ”标识，在通孔P7、P9、P11、P13处标识，此外，还设有，分别螺丝孔为M-1、M-2、M-3，且在这三个螺丝孔上预埋铜环来提升安装强度，其中，一功率电感
(4)焊接在以上通孔P3、P4、P5、P6处，此外，还设有电解电容，分别为301-304，其按照正负极标识焊接到 P7-P8、P9-P10、P11-P12、P13-P14 处。
[0008]进一步优选的结构是，通过螺丝孔M-1、M-2、M-3将之前加工好的部件装配到散热支架上，散热支架(5)提前安装好6颗弯脚整形完毕的功率管￠)，分别为T1-T6，功率管与散热支架之间通过硅矽胶绝缘布来实现绝缘及导热。
[0009]进一步优选的结构是，将三相接插件(8)通过螺丝孔M-4安装在散热支架上，再将SMT好的控制板(7)通过卡钩H1、H2、H3装配到电源铜条模块(9)上，安装时确保6个功率管的18个引脚、三相接插件的3个引脚以及电源铜条模块的7个引脚P15-P21穿过控制板对应的焊盘，使用烙铁对这28个焊点进行焊接。
[0010]进一步优选的结构是，通过螺丝孔M-10、M-1U M-12、M-13用M3*8的螺丝将高压接插件(1302)固定到上壳体(12)，通过螺丝孔M-8、M-9将低压接插件(1301)固定到上壳体。高低压接插件和壳体之间均有密封垫确保防水要求，且以上上壳体具有上壳体壁(14)。
[0011]进一步优选的结构是，将部件通过M-5、M-6、M-7使用M4*12组合螺钉固定在装好接插件的上壳体上，确保低压接插件的6个端子穿过PCB对应的孔位，高压接插件的2个端子穿过电源铜条模块的PU P2孔，使用烙铁对这8个焊点进行焊接，形成完整的产品。
[0012]本实用新型采取了以上方案以后，其使用铜条代替铜箔可以大大降低阻抗和损耗，并通过注塑技术将几个分散的铜条形成一个整体，以实现电路功能，具有很好的效果。
【附图说明】
[0013]下面结合附图对本实用新型进行详细的描述，以使得本实用新型的上述优点更加明确。
[0014]图1是本实用新型汽车电动压缩机控制器用电源铜条模块-电路图示意图。
[0015]图2是本实用新型汽车电动压缩机控制器用电源铜条模块-铜条冲压折弯示意图。
[0016]图3是本实用新型汽车电动压缩机控制器用电源铜条模块-铜条注塑成型示意图。
[0017]图4是本实用新型汽车电动压缩机控制器用电源铜条模块-电容电感焊接示意图。
[0018]图5是本实用新型汽车电动压缩机控制器用电源铜条模块-零件安装到散热支架示意图。
[0019]图6是本实用新型汽车电动压缩机控制器用电源铜条模块-零件安装到散热支架示意图。
[0020]图7是本实用新型汽车电动压缩机控制器用电源铜条模块-印制板安装及焊接示意图。
[0021]图8是本实用新型汽车电动压缩机控制器用电源铜条模块-上壳体接插件安装示意图。
[0022]图9是本实用新型汽车电动压缩机控制器用电源铜条模块-整体安装及焊接示意图。
[0023]图10是本实用新型汽车电动压缩机控制器用电源铜条模块的电路连接示意图。
[0024]图11是本实用新型汽车电动压缩机控制器用电源铜条模块的整体结构示意图。
【具体实施方式】
[0025]下面结合具体实施例对本实用新型进行详细地说明。
[0026]具体来说，如图1-11所示，本实用新型涉及一种汽车电动压缩机控制器用电源铜条模块使用，其应用在汽车电动压缩机控制器上。
[0027]其中，一种汽车电动压缩机控制器用电源铜条模块，所述电源铜条模块包括:冲压紫铜板，且该冲压紫铜板上设有多个通孔，分别为P1-P14，和折弯点，分别为P15-P21，且该冲压紫铜板上具有多个相隔开的铜条，分别为101-105，其中，通过以上折弯点将电源铜条模块和PCB焊接在一起。
[0028]所述铜条进行注塑后，形成一完整的零件(2)，并在以上通孔中P8、P10、P12、P14处“ + ”标识，在通孔P7、P9、P11、P13处“”标识，此外，还设有，分别螺丝孔为M-1、M_2、M-3，且在这三个螺丝孔上预埋铜环来提升安装强度，其中，一功率电感(4)焊接在以上通孔P3、P4、P5、P6处，此外，还设有电解电容，分别为301-304，其按照正负极标识焊接到P7-P8、P9-P10、P11-P12、P13-P14 处。
[0029]通过螺丝孔M-1、M-2、M-3将之前加工好的部件装配到散热支架上，散热支架(5)提前安装好6颗弯脚整形完毕的功率管(6)，分别为T1-T6，功率管与散热支架之间通过硅石夕胶绝缘布来实现绝缘及导热。
[0030]将三相接插件(8)通过螺丝孔M-4安装在散热支架上，再将SMT好的控制板(7)通过卡钩H1、H2、H3装配到电源铜条模块(9)上，安装时确保6个功率管的18个引脚、三相接插件的3个引脚以及电源铜条模块的7个引脚P15-P21穿过控制板对应的焊盘，使用烙铁对这28个焊点进行焊接。
[