一种用于汽车多台发电机并联工作的供电装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于汽车多台发电机并联工作的供电装置，属于汽车发电机技术领域。
【背景技术】
[0002]市场上的用电量大的汽车(如大公交车或大巴车)，汽车都配备了整车用电发电机和独立空调发电机，整车用电发电机是供整车用电设备电能(如冷却风扇、照明、电磁阀等电器设备)，独立空调发电机只在使用空调时才开启工作，用于空调风扇，这样导致汽车就有两套电路，安装复杂，成本较高，同时两台发电机不能被充分利用。还有一种情况，汽车配备了一个大体积发电机，为满足整车较大用电需求，但是发动机舱空间有限，一般都很难布局。
【发明内容】
[0003]本实用新型的主要目的在于提供一种用于汽车多台发电机并联工作的供电装置，能满足汽车大量用电需求，并且安装简便，成本较低，占用空间不大，发电机被充分利用，延长了使用寿命。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案:一种用于汽车多台发电机并联工作的供电装置，包括两台或多台发电机并联在一起工作，可以提供足够大的电能；所述每台发电机的输出依次通过整流滤波单元、调节器、指示灯控制电路后到输出端，各发电机单元的输出端之间相并联；所述各台调节器经兼容处理，内阻和温度系数较小、电压调节接近的，这样可以负载均匀分配。
[0005]作为进一步的优选，所述整流滤波单元包括三相桥式整流器及与之相连接的滤波电容。
[0006]作为进一步的优选，定子绕组是三角形的连接方式，定子绕组的三相分别对应三相桥式整流器的输入端。
[0007]作为进一步的优选，所述发电机采用紧凑型大功率发电机，额定最高功率达到5.5KW，并采用内置式双风扇结构，混合励磁技术，具备效率高、噪音小、使用寿命长等优点。
[0008]作为进一步的优选，所述调节器为电压调节器，每台发电机经调节器处理后，使得电压调节接近。
[0009]作为进一步的优选，所述电压调节器包括电压采样电路，其用来检测蓄电池电压。
[0010]作为进一步的优选，所述电压调节器的外部接线端子包括七个功能端子，所述的七个功能端子分别为P、B、F、E、L、N、W端。
[0011]作为进一步的优选，P端是调节器信号端与定子的W相连接(在发电机内部);B端是发电机B+端与电瓶正极连接；F端是调节器给磁场励磁与磁场线圈连接(在发电机内部)；E端是发电机接地端与电瓶负极连接；N端是发电机与整车继电器连接;W端是发电机与整车转速表连接；
[0012]作为进一步的优选，所述的L端子与外部指示灯控制电路相连接，在指示灯控制电路上装有充电和报警指示灯，充电和报警指示灯与点火开关相连接，点火开关与蓄电池相连接。
[0013]作为进一步的优选，所述的L端为仪表盘端子。
[0014]作为进一步的优选，所述的P端子用于对发电机在不同转速下对应不同的相信号采集，通过采集到的信号来控制调节器在一定的转速下对发电机励磁。
[0015]本实用新型的有益效果是:启动后，每台发电机开始发电(每台各自有1个充电指示灯)，同一轮系转速相同，输出基本相同，不同轮系转速不同，输出基本不相同；当负载较大时，两台同时输出电流，满足整车用电需求；当负载较小时，两台发电机也都会工作，调节器做了兼容处里，避免其中1台发电机调节电压高于另外1台发电机时，调节电压低的那台发电机关闭励磁电流而不发电，导致指示灯亮起而误判。本实用新型多台发电机并联工作的供电装置，可以提供足够大的电能，满足汽车需求；若只用空调时，多台发电机各自分担负载，相比原先2台独立电路的发电机使用寿命更长；用多台发电机代替1台大体积发电机，发动机舱更容易布局和安装；发电机安装布线简单，成本较低。若1台发电机故障另1台还是能正常工作，虽不能负载全开，但也能给整套电路供电，整车至少可以行驶。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型实施例紧凑型大功率发电机的结构示意图。
[0017]图2为图1中紧凑型大功率发电机的电气原理图。
[0018]图3为图1中两台紧凑型大功率发电机并联工作时的电气原理图。
[0019]附图中标记的说明如下:1_定子绕组、2-整流器、3-滤波电容、4-1C调节器、5-发光二极管、6-指示灯、7-蓄电池、8-整车负载、9-开关。
【具体实施方式】
[0020]本实用新型目的的实现、功能特点及有益效果，下面将结合具体实施例以及附图做进一步的说明。
[0021]下面结合附图和具体实施例对本实用新型所述技术方案作进一步的详细描述，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
[0022]如图1-3所示，本实用新型实施例用于汽车多台发电机并联工作的供电装置，包括两台发电机并联在一起工作，可以提供足够大的电能；所述每台发电机的输出依次通过整流滤波单元、1C调节器4、指示灯控制电路后到输出端，各发电机单元的输出端之间相并联；所述各台1C调节器4经兼容处理，内阻和温度系数较小、电压调节接近的，这样可以负载均匀分配，防止1C调节器4误判。
[0023]所述整流滤波单元包括三相桥式整流器2及与之相连接的滤波电容3。
[0024]定子绕组1是三角形的连接方式，定子绕组1的三相分别对应三相桥式整流器2的输入端。
[0025]所述发电机采用紧凑型大功率发电机，额定最高功率达到5.5KW，并采用内置式双风扇结构，混合励磁技术，具备效率高、噪音小、使用寿命长等优点。
[0026]所述1C调节器4的外部接线端子包括七个功能端子，所述的七个功能端子分别为P、B、F、E、L、N、W端。P端是调节器信号端与定子的W相连接(在发电机内部)；B端是发电机B+端与电瓶正极连接；F端是调节器给磁场励磁与磁场线圈连接(在发电机内部);E端是发电机接地端与电瓶负极连接#端是发电机与整车继电器连接;胃端是发电机与整车转速表连接。
[0027]所述的L端子与外部指示灯控制电路相连接，在指示灯控制电路上装有充电和报警指示灯5、6，充电和报警指示灯5、6与点火开关9相连接，点火开关9与蓄电池7相连接。
[0028]所述的L端为仪表盘端子。
[0029]所述的P端子用于对发电机在不同转速下对应不同的相信号采集，通过采集到的信号来控制调节器在一定的转速下对发电机励磁。
[0030]所述1C调节器4包括电压采样电路，其用来检测蓄电池7电压。
【主权项】
1.一种用于汽车多台发电机并联工作的供电装置，其特征在于:包括两台或多台发电机并联在一起工作，所述每台发电机的输出依次通过整流滤波单元、调节器、指示灯控制电路后到输出端，各发电机单元的输出端之间相并联。2.根据权利要求1所述的用于汽车多台发电机并联工作的供电装置，其特征在于:所述整流滤波单元包括三相桥式整流器及与之相连接的滤波电容。3.根据权利要求1所述的用于汽车多台发电机并联工作的供电装置，其特征在于:定子绕组是三角形的连接方式，定子绕组的三相分别对应所述三相桥式整流器的输入端。4.根据权利要求1所述的用于汽车多台发电机并联工作的供电装置，其特征在于:所述发电机采用紧凑型大功率发电机，额定最高功率达到5.5KW，并采用内置式双风扇结构。5.根据权利要求1所述的用于汽车多台发电机并联工作的供电装置，其特征在于:所述调节器为电压调节器，用于使每台发电机经调节器处理后电压接近。6.根据权利要求5所述的用于汽车多台发电机并联工作的供电装置，其特征在于:所述电压调节器包括电压采样电路，其用来检测蓄电池电压。7.根据权利要求5所述的用于汽车多台发电机并联工作的供电装置，其特征在于:所述电压调节器的外部接线端子包括七个功能端子，所述的七个功能端子分别为P、B、F、E、L、N、W 端。8.根据权利要求7所述的用于汽车多台发电机并联工作的供电装置，其特征在于:所述的L端子与外部指示灯控制电路相连接，在指示灯控制电路上装有充电和报警指示灯，充电和报警指示灯与点火开关相连接，点火开关与蓄电池相连接。9.根据权利要求8所述的用于汽车多台发电机并联工作的供电装置，其特征在于:所述的L端为仪表盘端子。10.根据权利要求7所述的用于汽车多台发电机并联工作的供电装置，其特征在于:所述的P端子用于对发电机在不同转速下对应不同的相信号采集，通过采集到的信号来控制调节器在一定的转速下对发电机励磁。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于汽车多台发电机并联工作的供电装置，包括两台或多台发电机并联在一起工作，可以提供足够大的电能；所述每台发电机的输出依次通过整流滤波单元、调节器、指示灯控制电路后到输出端，各发电机单元的输出端之间相并联；所述各台调节器经兼容处理，内阻和温度系数较小、电压调节接近的，这样可以负载均匀分配。本实用新型能满足整车大量用电需求（8KW以上），尤其是用于用电量大的客车、公交车、冷藏车、特种车等。本实用新型可以为整车提供大量电能，更充分利用发电机，均匀分配负载，可以延长发电机使用寿命；解决原先1台大体积发电机安装困难的问题；相比两套电路系统的发电机成本更低，布线简单。
【IPC分类】H02J9/00
【公开号】CN204992746
【申请号】CN201520747251
【发明人】费启明, 沈建荣
【申请人】浙江德宏汽车电子电器股份有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年9月25日