直流抗浪涌系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及电力系统，尤其涉及一种直流抗浪涌系统。
【背景技术】
[0002] 在航空设备上的直流供电有两种来源，一是航空发动机驱动直流发电机供电，二 是蓄电池备用电源。由于航空发动机驱动发电机产生的直流供电非常不稳定，产生的电 源很容易出现过压情况；飞机在高空飞行如遇到雷击，会由于感应而产生很高的的尖峰电 压；当发电机出现故障时需要紧急切换到蓄电池备用电源时，又会出现短暂的降压。在 GJB181-86《飞机供电特性及对用电设备的要求》中2. 4. 4项规定了对机载直流用电设备的 耐瞬态电压要求，主要有以下3项：第1项为2. 4. 4. 1规定的"耐尖峰电压"，为600V/10US 的脉冲电压；第2项为2. 4. 4. 2的耐电压浪涌的规定a条"耐过压浪涌"，为80V/50ms;第3 项为2. 4. 4. 2的耐电压浪涌的规定b条"耐欠压浪涌"，为8V/50ms的掉电。
[0003] 但是，目前普通的直流用电设备一般在地面使用，地面的使用环境有保障。一般的 地面直流供电设备要求的供电范围在DC18~36V，耐过压浪涌最大50V，所以没有耐欠压和 耐尖峰的能力，不能够适应极端恶劣的环境。 【实用新型内容】
[0004] 针对现有技术中一般电源在飞机上使用的面临的适应性问题，本实用新型提供一 种直流抗浪涌系统，解决一般电源在飞机上使用的面临的适应性问题，严格控制成本。
[0005] 本实用新型采用如下技术方案：
[0006] -种直流抗浪涌系统，应用于对直流用电设备的抗浪涌过程中，所述直流抗浪涌 系统包括：
[0007] 输入端和输出端，分别将电源电压输入和输出；
[0008] 尖峰抑制模块，与所述输入端连接，吸收输入电压的尖峰电压的能量；
[0009] 过压抑制模块，与所述尖峰抑制模块、输出端连接，抑制过压浪涌后通过所述输出 端将所述输入电压输出；
[0010] 防掉电电路，分别与所述过压抑制模块、所述输出端连接，补偿耐欠压浪涌，以使 所述直流用电设备在设定的尖峰电压和浪涌电压情况下正常工作；
[0011] 加热控制电路，与所述过压抑制模块连接，包括一控制端，以及
[0012] 所述加热控制电路通过所述控制端接收一控制信号，以控制一所述电源对加热器 件的加热。
[0013] 优选的，所述尖峰抑制模块包括：
[0014] 至少一个磁珠，分别与所述输入端连接，平缓所述尖峰电压的波形；
[0015] 二极管，与所述磁珠连接，将所述尖峰电压钳位到预设值；
[0016] 电阻，与所述二极管并联后再与所述磁珠串联，消耗所述二极管寄生电容与滤波 电容存储的容量。
[0017] 优选的，所述尖峰抑制模块吸收600V/10us脉冲电压。
[0018] 优选的，所述二极管将所述尖峰电压钳位到85V。
[0019] 优选的，所述过压抑制模块抑制80V/50ms的过压浪涌。
[0020] 优选的，所述过压抑制电路包括：
[0021] 至少一个M0S管，其中，一负反馈电路控制所述M0S管P沟道的电流，以进行线性 降压。
[0022] 优选的，所述M0S管集成于一铝基PCB板上。
[0023] 优选的，所述防掉电电路包括：
[0024] 储能电容，用于存储电能；
[0025] 升压电路，与所述储能电容连接，对所述储能电容充电，同时降低所述储能电容的 容量要求。
[0026] 优选的，所述储能电容C的容量公式为：
[0027]
[0028] 其中，为欠压前的正常供电电压；1]2为所述电源的最低工作电压；P。为所述直流 用电设备实际功耗；η为所述电源效率；t为所述电源欠压时间。
[0029] 优选的，所述加热控制电路包括：
[0030] 三极管，基极与所述控制端连接，以及
[0031] 所述控制信号控制所述三极管的导通与截止。
[0032] 优选的，所述电源与所述控制信号通过光耦进行电气隔离。
[0033] 本实用新型的有益效果是：
[0034] 通过尖峰抑制模块吸收600V/10us脉冲电压，通过过压抑制电路解决80V/50ms的 过压浪涌，通过防掉电电路解决8V/50ms的耐欠压浪涌，使普通直流用电设备在GJB181-86 规定的尖峰电压和浪涌电压情况下也能正常工作，无需对设备现有的电源进行更换。
[0035] 同时，本实用新型的系统通过升压电路对储能电容进行充电，与直接充电相比，提 高了电容的利用率，可降低对储能电容的容量要求，节约成本和空间；集成有加热控制功 能，无需另外扩展加热模块。本实用新型易于实施、结构紧凑、可靠性高，通用性强，成本较 低，具有很好经济效益和推广价值。
【附图说明】
[0036] 图1为本实用新型的电路连接示意图；
[0037] 图2为本实用新型尖峰抑制电路的电路连接示意图；
[0038] 图3为本实用新型中过压抑制电路的连接示意图。
【具体实施方式】
[0039] 需要说明的是，在不冲突的情况下，下述技术方案，技术特征之间可以相互组合。
[0040] 下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步的说明：
[0041] 为了克服现有航空直流供电电源不稳定，易导致设备无法正常工作甚至损坏的技 术问题，本实施例提供一种可为设备稳定供电的直流抗浪涌系统。
[0042] 实施例一
[0043] 图1为本实用新型的电路连接示意图，如图1所示，本实施例提供一种直流抗浪涌 系统，应用于对直流用电设备的抗浪涌过程中，该直流抗浪涌系统包括：输入端和输出端， 分别将电源电压输入和输出；
[0044] 浪涌抑制模块，包括尖峰抑制模块与过压抑制模块，其中
[0045] 尖峰抑制模块，与输入端连接，吸收输入电压的尖峰电压的能量；
[0046] 过压抑制模块，与尖峰抑制模块、输出端连接，抑制过压浪涌后通过输出端将输入 电压输出；
[0047] 该直流抗浪涌系统还包括：
[0048] 防掉电电路，分别与过压抑制模块、输出端连接，补偿耐欠压浪涌，以使直流用电 设备在设定的尖峰电压和浪涌电压情况下正常工作；
[0049] 加热控制电路，与过压抑制模块连接，包括一控制端，以及
[0050] 加热控制电路通过控制端接收一控制信号，以控制一电源对加热器件的加热。
[0051] 图2为本实用新型尖峰抑制电路的电路连接示意图，如图2所示，本实施例中，尖 峰抑制模块可以包括尖峰抑制电路，尖峰抑制电路负责吸收600V/10us脉冲电压，主要通 过磁珠，二极管及电阻来吸收尖峰电压的能量，其中尖峰抑制电路中的四个磁珠（L1-L4)， 四个磁珠之间并联后与电源的输入端连接，磁珠主要用来平缓尖峰的波形，数量需根据流 过的电流来选择。同时并联的磁珠还与一二极管D1连接，该二极管D1与一电阻R1并联， 该二极管可以是瞬态抑制二极管，此外，尖峰抑制电路中的电阻主要用来消耗二极管寄生 电容及滤波电容存储的能量。
[0052] 其中，二极管选用500