用于双流制动车组的交直流转换控制电路及双流制动车组的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及自动控制技术领域，尤其涉及一种用于双流制动车组的交直流转 换控制电路及双流制动车组。
【背景技术】
[0002] 目前使用中的多流制动车组需要人工切换或者利用网络控制进行自动切换。其 中，利用网络控制自动切换时，需要在固定线路或者行车线路设置有信号装置，以使动车组 及时获知运行前方电网的网压制式参数。但是，在国内目前尚无多流制动车组运用，并且也 没有相应的线路条件。
[0003] 随着未来市场对AC25kV和DC1500V两种制式的动车组的需求，亟需开发一种交直 流转换控制电路，使动车组能够在线路上无电网的网压信号检测装置的情况下，在手动切 换交流/直流供电制式的同一线路或者在独立的交流/直流供电制式线路上交直流实现切 换控制，并可靠运行。 【实用新型内容】
[0004] 本实用新型的其中一个目的在于提供一种用于双流制动车组的交直流转换控制 电路及双流制动车组，达到无需安装网压信号检测装置的情况下使得动车组电网能够在直 流电网与交流电网之间自动切换。
[0005] 第一方面，本实用新型实施例提供了一种用于双流制动车组的交直流转换控制电 路，包括：网压传感器单元、交直流转换开关控制单元、受电弓控制单元、全车无负载判断单 元和转换开关位置确定单元，其中：
[0006] 所述网压传感器单元，用于检测当前电网的网压制式并根据该网压制式形成转 换交直流转换开关的数字信号；
[0007] 所述全车无负载判断单元，用于判断动车组是否带载；
[0008] 所述交直流转换开关控制单元，用于在所述全车无负载判断单元判断无负载时根 据所述数字信号将交直流转换开关转换到相应的交流回路或者直流回路；
[0009] 所述受电弓控制单元，用于在交直流转换开关置于交流回路时进行升降弓操作， 或者所述交直流转换开关转换在交流回路与直流回路之间切换时保持受电弓状态不变。
[0010] 可选地，所述交直流转换开关控制单元包括交流控制子单元，用于在交直流转换 开关置于直流侧且受电弓非受弓时形成转换信号以使该交直流转换开关从直流侧转换至 交流侧。
[0011] 可选地，所述交流控制子单元包括全车卸载继电器、直流网压继电器、受电弓降弓 命令继电器、交直流转换转换开关合闸辅助继电器、交流继电器和交流电磁阀和直流继电 器，其中：
[0012] 所述全车卸载继电器的第一常开触点连接第一电压输入端，第二常开触点连接所 述直流网压继电器的第一常闭触点，并且还连接所述受电弓降弓命令继电器的第一常闭触 占.
[0013] 所述交直流转换转换开关合闸辅助继电器的第一常闭触点连接所述直流网压继 电器的第二常闭触点，以及所述受电弓降弓命令继电器的第二常闭触点，第二常闭触点连 接所述交流继电器的线圈的第一端；所述交流继电器的线圈的第二端连接第二电压输入 端；
[0014] 所述受电弓降弓命令继电器的第一常闭触点连接第一电压输入端，第二常闭触点 连接所述交流继电器的第一常开触点；
[0015] 所述直流继电器的第一常开触点连接第一电压输入端，第二常开触点连接所述交 流继电器的第一常开触点；
[0016] 所述交流继电器的第二常开触点连接所述交流电磁阀的线圈的第一端；所述交流 电磁阀的线圈的第二端连接第二电压输入端。
[0017] 可选地，所述交直流转换开关控制单元还包括直流控制子单元，用于在网压传感 器只检测到直流网压、全车卸载和受电弓升弓时导通直流电磁阀以使该交直流转换开关从 交流侧转换至直流侧。
[0018] 可选地，所述直流控制子单元包括第一直流转换延时继电器、第二直流转换延时 继电器、直流网压继电器、受电弓降弓命令继电器、全车卸载继电器、交流网压继电器、交直 流转换开关直流合闸辅助继电器、直流继电器、交流继电器和直流电磁阀，其中：
[0019] 所述第一直流转换延时继电器的第一常开触点连接第一电压输入端，第二常开触 点连接所述第二直流转换延时继电器的第一常开触点；
[0020] 所述直流网压继电器的线圈的第一端连接所述第二直流转换延时继电器的第二 常开触点，第二端连接第二电压输入端；
[0021] 所述受电弓降弓命令继电器的第一常开触点连接第一电压输入端，第二常开触点 连接所述全车卸载继电器的第一常开触点；
[0022] 所述交流网压继电器的第一常闭触点连接所述全车卸载继电器的第二常开触点， 第二常闭触点连接所述交直流转换开关直流合闸辅助继电器的第一常闭触点；所述交直流 转换开关直流合闸辅助继电器的第二常闭触点连接所述直流继电器的线圈的第一端；
[0023] 所述直流网压继电器的第一常开触点连接所述直流继电器的线圈的第二端，第二 常开触点连接第二电压输入端；
[0024] 所述交流继电器的第一常闭常开触点连接第一电压输入端，第二端连接所述直流 继电器的第一常开触点；所述直流继电器的第二常开触点连接所述直流电磁阀的线圈的第 一端；所述直流电磁阀的线圈的第二端连接第二电压输入端。
[0025] 可选地，所述全车无负载判断单元包括多个卸载检测模块，每个卸载检测模块用 于检测一个动力单元内两节车厢的负载情况，每个卸载检测模块包括第一节车厢中的直流 回路主断路器继电器、直流回路接地开关继电器和第一全车卸载继电器，以及第二节车厢 中的交流回路接地开关继电器和交流回路主断路器继电器；其中，
[0026] 所述第一全车卸载继电器的线圈的第一端连接第二电压输入端，第二端连接所述 直流回路接地开关继电器的第一常闭触点；
[0027] 所述直流回路主断路器继电器的第一常闭触点连接所述直流回路接地开关继电 器的第二常闭触点，所述直流回路主断路器继电器的第二常闭触点连接所述交流回路接地 开关继电器的第一常闭触点；
[0028] 交流回路主断路器继电器的第一常闭触点连接所述交流回路接地开关继电器的 第二常闭触点，第二常闭触点连接所述第一全车卸载继电器的第一常开触点；
[0029] 所述第一全车卸载继电器的第二常开触点连接第一电压输入端。
[0030] 可选地，所述受电弓控制单元包括四个与门和一个或门，其中：
[0031] 第一与门的第一输入端连接交流回路主断路器辅助继电器信号、第二输入端连接 交流回路接地开关继电器信号和第三输入端连接交流辅助继电器信号；
[0032] 第二与门的第一输入端连接第一车厢的主控制器继电器、第二输入端连接第一车 厢的显示器受电弓上升指令端；
[0033] 第三与门的第一输入端连接第一车厢的主控制器继电器和第二输入端连接第一 车厢的显示器受电弓上升指令端；
[0034] 或门的第一输入端连接第二与门的输出端，第二输入端连接第三与门的输出端；
[0035] 第四与门的第一输入端连接第一与门的输出端，第二输入端连接或门的输出端， 输出端输出受电弓上升控制信号。
[0036] 可选地，还包括联锁单元，用于在检测到交流回路或者直流回路接通时形成相应 的贯穿信号以使牵引变流器进行交直流回路切换。
[0037] 本实用新型实施例通过该控制电路识别与控制交直流转换开关的动作，从而正 确接通交流主回路或者直流主回路。本实用新型可以满足城际动车组适用于AC25kV和 DC1500V两种供电制式，根据网压制式自动切换主回路，可靠性高，适用性强。
【附图说明】
[0038] 通过参考附图会更加清楚的理解本实用新型的特征和优点，附图是示意性的而不 应理解为对本实用新型进行任何限制，在附图中：
[0039] 图1是本实用新型实施例提供的一种双流制动车组牵引系统主回路框图；
[0040] 图2是本实用新型实施例提供的一种双流制动车组的交直流转换控制电路框图；
[0041] 图3是图2所示交直流转换控制电路中网压传感器单元的控制电路示意图；
[0042] 图4是图2所示交直流转换控制电路中交直流转换开关控制单元的控制电路示意 图；
[0043] 图5是图2所示交直流转换控制电路中受电弓控制单元的控制回路示意图；
[0044] 图6是图5所示受电弓控制单元的控制逻辑示意图；
[0045] 图7是图2所示交直流转换开关控制单元中直流控制子单元控制回路示意图；
[0046] 图8是图2所示交直流转换开关控制单元中交流控制子单元控制回路示意图；
[0047] 图9是图2所示交直流转换控制电路中全车无负载判断单元的控制回路示意图；
[0048] 图10是图9所示全车无负载判断单元中卸载检测模块控制回路示意图；
[0049] 图11是本实用新型实施例提供的交直流转换控制电路的交直流联锁回路示意 图；
[0050] 部分附图标记说明：1、AEVTR-交流网压继电器；2、ALEVTR-交流联锁继电器；3、 ATSCR-转换开关交流合闸辅助继电器；4、ATSCRR-交流辅助继电器；5、ATSCV-