一种电源管理芯片及车载充电器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及芯片1C的改进，尤其涉及一种电源管理芯片及车载充电器。
【背景技术】
[0002]电源管理芯片有多重，其中，MC34063是一单片双极型线性集成电路，专用于直流一直流变换控制器部分，片内包含温度补偿带限基准源，一个占空比周期控制振荡器、驱动器和电流输出开关，能输出0.5-1.2A开关电流。
[0003]MP1410应用简要说明是一个450KHz的固定频率PWM降压DC-DC转换器，2A电流负载能力，该电路应用简单，外部元器件比较少，内置的过流保护，输出短路保护。
[0004]MP1482是一个同步整流，电流模式，降压稳压器。它集成输入电压定从4.75v到18v下降到了输出电压低至0.923v供应高达2A的负载电流。使用电流模式控制来管理输出电压，输出电压是衡量FB通过电阻分压器和扩增通过内部跨导误差放大器，C0MP引脚电压与开关电流相比，衡量内部控制输出电压。该转换器米用内部N沟道M0SFET管开关来降压输入电压的稳压输出，自从高测管要求栅极电压大于输入电压。推动电容器链接SW和BS之间需要驱动器的高栅，升压电容器充电从内部5V，当SW是低时。当MP1482 FB引脚超过百分之20额定稳压的0.923v时，过压比较器是姅倒和C0MP引脚和SS引脚被放电到地上，强迫尚侧开关关闭。
[0005]LM2576/2596内部震荡频率2576为52KHz/2596为150KHz不同其他参数都相同，所以下文为两个芯片通用。1.25-20V，输入电压过高所以困难重重。最后在国半的网站上找到了此款开关型稳压电源1C。
[0006]TD1519是一款单片同步降压调节器。该器件集成了两个值为90πιΩ的M0SFET，并提供连续负载电流2Α超过4.75V的宽输入电压为32V。当前模式控制提供快速瞬态响应和逐周期电流限制。可调软启动可防止浪涌电流导通和关断模式下电源电流降至ΙμΑ。该装置，在S0P8-PP封装，提供了一个非常紧凑的解决方案用最少的外部组件
[0007]CX8505是一个350ΚΗζ的固定频率PWM降压DC-DC转换器，3Α电流负载能力，该电路应用简单，外部元器件比较少，内置的过流保护，过温度保护，输出短路保护外。技术特点:专用于车充的全集成方案，系统成本低，可靠性高；内置的过流保护，过温度保护，输出短路保护外；输入电压范围:4.75-30V ;输出电压可调范围:0.925-20V。
[0008]XL2009是一款微型S0P-8封装、高效率、可调限流的降压型DC-DC转换芯片。芯片内部包括误差放大器、振荡器、电流比较器、斜坡补偿、电流采样、逻辑驱动等模块，电流误差放大器的内部集成，使得该芯片可以实现恒压恒流控制。峰值电流模式的PWM控制环路以及补偿网络的外部可调，使该芯片可在宽负载范围内提供稳定的输出电压；电流采样端的引出，通过设定采样电阻值，可以简单、精确地实现限流值的外部调节。导通电阻ΙΟΟπιΩ的PM0S开关管的内部集成，提供了高的转换效率；内部3Α的限流值以及短路保护、过温保护避免了芯片在超负荷负载或者温度过热时受到损坏；180ΚΗζ的高频率以及微型S0P-8封装，最大限度的减小了整体解决方案的占板面积。
[0009]现有车充充电器产品PCB外围元器件多，结构复杂，生产效率低下，生产成本居高不下；mc34063最高输入电压能达到40V但是最大输出电流只有1.5A ;其他型号输入电压4.75-23V，很难满足24V以上的卡车市场，在应用上有局限性；限流功能在应用上是长时间顶格按负载输出，造成设备损坏甚至火灾；频率太高，会造成负载设备损坏；IC工作效率偏低。对于降压应用，效率一般只有70%左右，输出电压低时效率更低。这就使它不能用在某些对功耗要求严格的场合，比如USB提供电源的应用。占空比范围偏小，约在15%80%这就限制了它的动态范围，某些输入电压变化较大的应用场合则不适用。由于采用开环误差放大，所以占空比不能锁定，这给电路参数的选择带来麻烦，电感量和电容量不得不数倍于理论计算值，才能达到预期的效果。
【实用新型内容】
[0010]本实用新型的目的在于提供一种电源管理芯片，旨在解决上述的技术问题。
[0011]本实用新型是这样实现的，一种电源管理芯片，该电源管理芯片包括集成电路，所述集成电路包括参考源、比较器、反相器、触发器、振荡器、驱动器及接口单元，所述参考源的一端连接所述比较器的正输入端，所述比较器的负输入端连接所述接口单元的一端，所述比较器的输出端连接所述反相器的第1脚，所述反相器的第2脚连接所述振荡器的一端，所述反相器的第3脚连接所述触发器的S脚，所述触发器的R脚连接所述振荡器的一端，所述触发器的Q脚连接所述驱动器的输入端。
[0012]本实用新型的进一步技术方案是:所述驱动器包括三极管Q1、三极管Q2及电阻R1，所述三极管Q1的发射极分别连接所述电阻R1的一端及三极管Q2的基极，所述电阻R1的另一端及三极管Q2的发射极分别接地。
[0013]本实用新型的进一步技术方案是:所述接口单元包括电阻R2及电阻R3，所述电阻R2的一端及电阻R3的一端分别连接所述比较器的负输入端，所述电阻R2的另一端接地。
[0014]本实用新型的进一步技术方案是:该电源管理芯片还包括外壳，所述集成电路密封于所述外壳内。
[0015]本实用新型的进一步技术方案是:所述外壳上设有8个引脚，8个引脚分别为第一引脚、第二引脚、第三引脚、第四引脚、第五引脚、第六引脚、第七引脚及第八引脚，所述第一引脚连接所述参考源的另一端，所述第三引脚连接所述振荡器的另一端，所述第四引脚连接所述三极管Q1的集电极及三极管Q2的集电极，所述第五引脚连接所述电阻R3的另一端。
[0016]本实用新型的进一步技术方案是:所述触发器采用的是RS触发器。
[0017]本实用新型的另一目的在于提供一种车载充电器，该车载充电器包括上述的电源管理芯片U1。
[0018]本实用新型的进一步技术方案是:该车载充电器还包括电容C1、电阻R4、电阻R5、电阻R6、三极管Q3、三极管Q4、M0S管Q5、二极管D1、电感L1、电容C2及发光二极管LED，所述电源管理芯片U1的第1引脚接地及电容C1的一端，所述电源管理芯片U1的第2引脚分别连接电容C1的另一端及电阻4的一端，所述电源管理芯片U1的第3引脚分别连接所述电阻R4的另一端、电阻R5的一端、三极管Q3的集电极及M0S管Q5的源极，所述电源管理芯片U1的第4引脚连接所述电阻R6的一端，所述电源管理芯片U1的第5引脚分别连接所述电容C2的一端及电感L1的一端，所述电源管理芯片U1的第6引脚经所述发光二极管LED接地，所述电阻R5的另一端和电阻R6的另一端分别连接所述三极管Q3的基极及三极管Q4的基极，所述三极管Q3的发射极及三极管Q4的发射极分别连接所述MOS管Q5的栅极，所述MOS管Q5的漏极分别连接所述二极管D1的阴极及电感L1的另一端，所述三极管Q4的集电极、二极管D1的阳极及电容C2的另一端均接地。
[0019]本实用新型的有益效果是:将电路集成组成1C芯片形式，解决外围元器件多的问题，PCB板走线简化、节约生产采购成本；工作效率提高，提高了最大输出电流。提高工作效率，大大节约生产力成本、材料采购成本、生产流程缩短、生产周期加快，加强市场竞争力。
【附图说明】
[0020]图1是本实用新型实施例提供的电源管理芯片的电气原理图；
[0021]图2是本实用新型实施例提供的车载充电器的电气原理图。
【具体实施方式】
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