采用非隔离电路的车载充电装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车充电装置技术领域，具体涉及一种采用非隔离电路的车载充电装置。
【背景技术】
[0002]电动汽车目前不能普及的主要原因之一是充电。包括:一是不能快充，二是充电难。从而使车主普遍存在“里程恐慌与充电焦虑”的心理。现在各款电动汽车的车载充电器都是小功率的慢充，充电时间约为8小时。而流行的安装在地上的直流充电粧，大多采用了笨重的功率变压器作电磁隔离，以保障使用安全。如果采用非隔离电路，虽然可以弃用功率变压器等器件，做到减小体积和减轻重量，但带有高电压，十分危险，因而目前国内外皆无类似产品。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种充电速度快且安全可靠的采用非隔离电路的车载充电装置。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]—种采用非隔离电路的车载充电装置(简称“车载快充”)，包括:
[0006]整流器，其用于与交流电源连接，该整流器及充电接口之间连接有第一开关组；
[0007]电池组，其与车载的功能器件连接，用于存储电量并为功能器件供电；该功能器件及电池组之间连接有第二开关组；
[0008]以及输出组件，其与整流器及电池组均连接。
[0009]优选地，还包括单片机；该单片机包括单片机控制模块、第一开关控制模块及第二开关控制模块，所述单片机控制模块与整流器、输出组件均连接；第一开关组通过第一开关控制模块与单片机控制模块连接；第二开关组通过第二开关控制模块与单片机控制模块连接；单片机控制模块通过第一开关控制模块控制第一开关组的打开与闭合，单片机控制模块通过第二开关控制模块控制第二开关组打开与闭合。
[0010]优选地，在充电时，第二开关组断开，使得电池组与车内部所有用电的功能器件完全隔离；在充电过程中出现漏电情况时第一开关组断开，使车载充电装置及车内所有器件均与外部交流输入电源隔离。
[0011 ] 优选地，还包括备用充电接口，所述备用充电接口与电池组连接。
[0012]优选地，当非隔离电路的车载充电装置采用220V单相电源或380V三相电源充电时，相应的电源插头座不同，但都是通用的工业标准电力电源插头座。
[0013]优选地，还包括绝缘结构，车载充电装置和车载电池，该绝缘结构采用绝缘材料，使得绝缘结构与车体形成高度绝缘状态。
[0014]优选地，还包括显示屏，该显示屏通过光电隔离通讯接口与单片机连接，该显示屏用于显示单片机采集的各种数据，采用非隔离电路的车载充电装置所述显示屏为彩色液晶屏，其安装于车辆的内部。
[0015]优选地，所述整流器及第一开关组之间连接有保险丝。
[0016]优选地，所述第一开关组及第二开关组分别为继电器或者电子开关。
[0017]优选地，还包括报警装置，其与单片机连接，该报警装置用于提醒充电完毕、安全故障。
[0018]本实用新型的有益效果在于:
[0019]与现有技术相比，本实用新型通过在整流器及充电接口之间连接有第一开关组，并在车载的功能器件及电池组之间连接有第二开关组，该第一开关组及第二开关组均与单片机连接，并通过单片机进行控制。使得在充电时，第二开关组断开，使得电池组与车辆内所有用电的功能器件隔离；并且在充电过程中一旦出现漏电情况时，就立即断开第一开关组，使得整个快充装置与外部的交流输入电源隔离。从而从根本上避免了危险的发生。
[0020]另外，本实用新型通过第一开关及第二开关可以保障充电装置在充电时的安全，因此可以弃用变压器，大大降低了采用隔离电路充电装置的体积及重量，因而能将整个充电装置安装在车辆上，所以只要有380伏交流电源的地方就可以进行快速充电，有220伏交流电源的地方，虽然时间较长，但也可以充电。
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型的实施例中一种采用非隔离电路的车载充电装置的框图；
[0022]注:图1的虚线框内的所有部件在安装上都与车体绝缘；
[0023]图2为本实用新型的实施例中整流输出功率组件的结构示意图。
[0024]图中:1、电池组；3、输出组件；4、第一开关组；5、第二开关组；61、单片机控制模块；62、第一开关控制模块；63、第二开关控制模块；7、保险丝；8、备用充电接口 ；10、显示屏和/或报警装置。
【具体实施方式】
[0025]下面，结合附图以及【具体实施方式】，对本实用新型做进一步描述:
[0026]参照图1与图2，本实施例所述的一种采用非隔离电路的车载充电装置，其包括:电池组1、整流器、输出组件3、第一开关组4、第二开关组5及绝缘结构。为了保证第一开关组、第二开关组的自动开闭本实用新型还包括单片机。所述电池组1用于存储电量并为车载的驱动电机等功能器件供电。整流器位于如图1所示的三相/单相整流控制器与充电接口之间，整流器用于与交流电源连接，该整流器及充电接口之间连接有第一开关组4。输出组件3与整流器及电池组1均连接，该电池组1与功能器件之间连接有第二开关组5。该单片机为市场常见的现有产品，其与整流器、输出组件3、第一开关组4及第二开关组5均连接。优选地，所述整流器及第一开关组4之间连接有保险丝7。整流器可为所述第一开关组4及第二开关组5分别为继电器或者电子开关。该保险丝7用于在充电过程中防止意外发生，该保险丝7与第一开关组4配合形成二次保护。所述功能器件主要是车内的驱动电机以及空调机等。
[0027]通过整流器将输入的交流电整流之后通过输出组件3导入电池组为电池组1充电，例如通过与外部380V或220V通用电力插座相接。外接的220V单相电或380V三相电时，相应的电源插头座不同，但都是通用的工业标准电力电源插头座。在充电过程中可通过单片机对输入的电源进行判定，若是三相380V，还需判别相位，以便按相位的顺序进行三相整流。整流也是在单片机的控制下，针对每一相正弦波的变化角度、根据被充电池的即时状态、如电量、电压、温度等参数，通过整流控制器触发IGBT、MOSFET、模块或可控硅的导通角等功率器件直接整流，无须变压，输出幅度不一、宽度不一的直流脉动电流，作形如海浪式潮流充电。整个充电过程是自动完成的。在整个充电过程中，单片机对设备与车体外壳进行漏电检测，一且漏电即绝缘度不够，立即断开第一开关组4防止交流电源的继续输入。在充电过程中，可通过单片机断开第二开关组5，使电池组1与车载内的功能器件断开。所述输出组件3可为IGBT、MOSFET、模块或可控硅。
[0028]所述单片机在单片机控制模块61内。所述单片机控制模块61与整流控制器，单片机控制模块61输出组件3，第一开关控制模块62及第二开关控制模块63均连接。第一开