流装置，安装于车体2的下方，增大了辅助变流装置的维护空间，从而方便维护；柜体1内部采用多个腔室布置的方式，将不同子部件分置于不同腔室内，保证了物理上强电与弱电、主回路与控制系统、以及感性器件与易干扰半导体器件之间的隔离，提高装置的电磁兼容性能以及工作可靠性，而且各腔室朝外开设有维护柜门111，从而进一步提高了维护便利性。
[0024]如图2所示，本实施例中，柜体1两侧的第二腔室102数量均为四个，柜体1其中一侧的四个第二腔室102内分别安装有三个辅助变流模块106以及一个第二输入电抗器104 ;柜体1的另一侧的四个第二腔室102内分别安装有辅助变流ACU模块107、辅助变流模块106、充电机模块108以及第三输入电抗器105，其中第二输入电抗器104和第三输入电抗器105均位于车体2后方的第二腔室102内，且安装第二输入电抗器104和第三输入电抗器105的第二腔室102内均设置有排风组件113。如图2所示，柜体1两侧分为A维护面和B维护面，其中A维护面的四个第二腔室102从左至右分别安装有三个辅助变流模块106以及第二输入电抗器104 ;B维护面的四个第二腔室102从左至右分别安装有辅助变流A⑶模块107、辅助变流模块106、充电机模块108以及第三输入电抗器105。其中车体2的左侧为车体2的前方(前进方向)。
[0025]本实施例中，第一腔室101的两侧均设置有散热风道112，散热风道112沿车体2布置方向设置，散热风道112于车体2前方的一端开口，另一端与对应侧安装有排风组件113的第二腔室102相连通。在内燃机车行驶过程中，自然风从散热风道112的前端开口流入，经排风组件113吹入至第二腔室102内对第二输入电抗器104进行吹风散热，从而保证其正常工作。本实施例中排风组件113为冷却风扇。
[0026]本实施例中，第一腔室101的正弦滤波器110、隔离变压器109以及第一输入电抗器103沿车体2前方向后方依次布置，由于第一腔室101的两端开口，采用自然冷却以及走行冷却方式进行散热。
[0027]如图3所示，本实用新型还公开了一种内燃机车，包括车体2，车体2的上方设置有牵引变流器柜3以及冷却柜4，还包括如上所述的内燃机车辅助变流装置，内燃机车辅助变流装置安装在车体2的下方，辅助变流装置的柜体1上则设置有多个吊耳114，通过螺栓螺母紧固在车体2的下方。本实用新型的内燃机车同样具有如上辅助变流装置所述的优点。
[0028]本实施例中，内燃机车辅助变流装置安装于牵引变流器柜3和相关辅助负载的下方且位于前转向架5和后转向架6之间。可以有效缩短辅助变流装置与牵引变流器柜和相关辅助负载之间的走线距离。
[0029] 虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。
【主权项】
1.一种内燃机车辅助变流装置，包括柜体(1 )，所述柜体(1)内安装有第一输入电抗器(103)、第二输入电抗器(104)、第三输入电抗器(105)、充电机模块(108)、辅助变流模块(106)、辅助变流A⑶模块(107)、隔离变压器(109)和正弦滤波器(110)，其特征在于，所述柜体(1)安装在内燃机车的车体(2)下方，所述柜体(1)包括用于安装正弦滤波器(110)、隔离变压器(109)以及第一输入电抗器(103)的第一腔室(101)，所述第一腔室(101)位于所述柜体(1)的中部且沿车体(2)布置方向设置，所述第一腔室(101)于车体(2)前后方向的两端开口，所述第一腔室(101)的两侧均设置有一个以上的第二腔室(102)，一个以上的第二腔室(102)沿车体(2)布置方向并排设置，所述第二腔室(102)于车体(2)侧面的方向均开设有维护柜门(111)。2.根据权利要求1所述的内燃机车辅助变流装置，其特征在于，所述柜体(1)两侧的第二腔室(102)数量均为四个，所述柜体(1)其中一侧的四个第二腔室(102)内分别安装有三个辅助变流模块(106)以及一个第二输入电抗器(104);所述柜体(1)的另一侧的四个第二腔室(102 )内分别安装有辅助变流A⑶模块(107 )、辅助变流模块(106 )、充电机模块(108 )以及第三输入电抗器(105 )。3.根据权利要求2所述的内燃机车辅助变流装置，其特征在于，所述第二输入电抗器(104)和第三输入电抗器(105)均位于车体(2)后方的第二腔室(102)内，且安装有第二输入电抗器(104)和第三输入电抗器(105)的第二腔室(102)内均设置有排风组件(113)。4.根据权利要求3所述的内燃机车辅助变流装置，其特征在于，所述第一腔室(101)的两侧均设置有散热风道(112)，所述散热风道(112)沿车体(2)布置方向设置，所述散热风道(112)于车体(2)前方的一端开口，另一端与对应侧安装有排风组件(113)的第二腔室(102)相连通。5.根据权利要求1至4中任意一项所述的内燃机车辅助变流装置，其特征在于，所述第一腔室(101)的正弦滤波器(110)、隔离变压器(109)以及第一输入电抗器(103)沿车体(2)前方向后方依次布置。6.一种内燃机车，包括车体(2)，所述车体(2)的上方设置有牵引变流器柜(3)以及冷却柜(4)，其特征在于，还包括如权利要求1至5中任意一项所述的内燃机车辅助变流装置，所述内燃机车辅助变流装置安装在所述车体(2)的下方。7.根据权利要求6所述的内燃机车，其特征在于，所述内燃机车辅助变流装置安装于所述牵引变流器柜(3)的下方。8.根据权利要求7所述的内燃机车，其特征在于，所述内燃机车辅助变流装置安装于内燃机车前转向架(5)和后转向架(6)之间。
【专利摘要】本实用新型公开了一种内燃机车辅助变流装置，包括柜体，柜体内安装有多个输入电抗器、充电机模块、辅助变流模块、辅助变流ACU模块、隔离变压器和正弦滤波器，柜体安装在内燃机车的车体下方，柜体包括第一腔室，第一腔室位于柜体的中部且沿车体布置方向设置，第一腔室于车体前后方向的两端开口，第一腔室的两侧均设置有一个以上的第二腔室，第二腔室于车体侧面的方向均开设有维护柜门。本实用新型还公开了一种内燃机车，包括车体，车体的上方设置有牵引变流器柜以及冷却柜，还包括如上所述的安装在所述车体的下方的内燃机车辅助变流装置。本实用新型的变流装置和内燃机车均具有结构简单、维护方便、布局合理等优点。
【IPC分类】H02M1/00
【公开号】CN205105085
【申请号】CN201520875231
【发明人】李强勤, 罗国永, 唐勇军, 饶沛南, 何学雄, 邹建军, 徐文龙, 魏文海, 赵明锐, 颜艳娇
【申请人】株洲南车时代电气股份有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年11月5日