电机、动力总成系统和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及驱动系统悬置结构领域，具体而言，涉及一种电机、动力总成系统和车辆。
【背景技术】
[0002]在采用混合动力系统或者汽油驱动动力系统等的车辆中，可以采取横置式的驱动系统。其中，横置式的驱动系统包括发动机、变速箱及电机等部件。其中，变速箱具有两根平行间隔布置的输入轴。其中一根输入轴位于变速箱的左侧，另一根输入轴位于变速箱的右侦k电机与位于变速箱右侧的输入轴驱动连接，发动机与位于变速箱左侧的输入轴驱动连接。
[0003]当包括上述驱动系统的动力总成系统采用P3结构(即悬置的安装点采用三点悬置)时，由于发动机和电机分别位于动力总成系统的变速箱的左右两边，此时，就要求在电机和发动机上分别设置一个悬置结构。
[0004]现有技术中，一般在电机的第二端盖上设置悬置结构。悬置结构位于第二端盖的远离电机轴的一侧，且在电机的电机轴的轴向方向上延伸。上述悬置结构会增加动力总成系统的整个轴向长度。
[0005]在一些横置式动力总成系统中，由于车辆的横向空间较小，难以满足动力总成系统的整个轴向长度要求。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的主要目的在于提供一种电机、动力总成系统和车辆，以解决现有技术中的因车辆空间限制因素导致的无法满足整车要求的问题。
[0007]为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种电机，电机包括:电机壳体，电机壳体具有沿其轴向的电机壳体第一端和电机壳体第二端;第一端盖，设置在电机壳体第一端;第二端盖，设置在电机壳体第二端；电机轴，电机轴包括电机轴第一端和电机轴第二端，电机轴第一端伸入至电机壳体内，且电机轴第二端穿出第一端盖;悬置结构，设置在第二端盖上，悬置结构位于第二端盖的靠近第一端盖的一侧。
[0008]进一步地，悬置结构包括板状的悬置本体，板状的悬置本体朝向第一端盖所在的一侧延伸。
[0009]进一步地，悬置结构还包括设置在悬置本体上的一个或多个安装通孔，安装通孔的中心轴线与第二端盖的中心轴线之间具有夹角。
[0010]进一步地，第二端盖具有中心孔，悬置结构朝向中心孔的一侧设置有用于避让电机壳体的避让缺口。
[0011]进一步地，悬置结构还包括用于固定悬置本体的连接部，连接部与第二端盖连接并且连接部在垂直于第二端盖的中心轴线的方向上延伸。
[0012]进一步地，悬置结构具有相对设置的第一端和第二端，悬置结构的第一端与第二端盖连接，悬置结构的第一端和悬置结构的第二端之间的连线平行于第二端盖的中心轴线。
[0013]进一步地，悬置结构与第二端盖一体成型。
[0014]根据本实用新型的另一方面，提供了一种动力总成系统，包括电机，电机为前述的电机。
[0015]进一步地，动力总成系统还包括动力总成悬置结构，电机的悬置结构与动力总成悬置结构连接。
[0016]根据本实用新型的第三个方面，提供了一种车辆，包括动力总成系统，动力总成系统为前述的动力总成系统。
[0017]应用本实用新型的技术方案，由于悬置结构位于第二端盖的靠近第一端盖的一侦U，不会增加整个电机的轴向长度，从而能够有效地减少整个动力总成系统的轴向尺寸，满足整车要求。
【附图说明】
[0018]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0019]图1示出了根据本实用新型的电机的实施例的主视示意图；
[0020]图2示出了图1的电机的第二端盖与悬置结构连接的立体结构示意图；以及
[0021]图3示出了根据本实用新型的动力总成系统的部分结构示意图。
[0022]其中，上述附图包括以下附图标记:
[0023]1、电机;10、电机轴；11、电机壳体；12、第一端盖;13、第二端盖;131、中心孔;14、悬置结构；140、悬置本体；141、安装通孔；142、减重孔；143、连接部；144、避让缺口； 2、发动机；
3、变速箱;4、动力总成悬置结构。
【具体实施方式】
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0025]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0026]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。
[0027]本实用新型实施例提供了一种动力总成系统。如图3所示，动力总成系统包括电机
1、发动机2和变速箱3。
[0028]其中，变速箱3具有多根平行布置的输入轴，发动机2和电机1分别对应与一根输入轴驱动连接。
[0029]为了解决现有技术的电机的悬置结构轴向长度较长(即整个电机需要占用较大的横向空间)，导致的难以满足整车要求的问题。本实用新型实施例提供了一种电机。
[0030]本实用新型及本实用新型的实施例中，电机的轴向指的是电机轴的轴向。
[0031 ]下面，对本实用新型实施例的电机的具体结构进行说明:
[0032]如图1和图2所示，本实用新型实施例的电机包括电机轴10、电机壳体11、第一端盖12、第二端盖13和悬置结构14。
[0033]其中，电机壳体11具有沿其轴向的电机壳体第一端和电机壳体第二端;第一端盖12设置在电机壳体11的电机壳体第一端；第二端盖13设置在电机壳体11的电机壳体第二端；电机轴10的电机轴第一端伸入至电机壳体11内，且电机轴10的电机轴第二端穿出第一端盖12;悬置结构14设置在第二端盖13上，且悬置结构14位于第二端盖13的靠近第一端盖12的一侧。
[0034]通过上述设置，由于悬置结构14位于第二端盖13的靠近第一端盖12的一侧(即悬置结构14位于第二端盖13的电机轴10所在的一侧)，相对于现有技术的悬置结构位于第二端盖的远离电机轴的一侧，且悬置结构在电机轴的轴向方向上延伸相比，该电机的整体的轴向长度尺寸较小，从而能够有效地减少整个动力总成系统的轴向尺寸，即整个电机结构占有的横向空间(此处的横向空间指的是车辆的宽度方向的空间)较小，满足整车要求。
[0035]另外，与现有技术的悬置结构14设置在电机1的电机壳体11上相比，本实施例中，由于悬置结构14设置在第二端盖13上，可以避免因电机壳体11失效而引起的漏水、漏电的状态，可有效提尚电机1的安全性能。
[0036]如图2所示，本实用新型的实施例中，悬置结构14包括板状的悬置本体140，板状的悬置本体140朝向第一端盖12所在的一侧延伸。
[0037]具体地，板状的悬置本体140具有小头端和大头端。悬置本体140的大头端与第二端盖13连接，悬置本体140的小头端为远离第二端盖13的一端。悬置本体140的小头端和大头端之间的连线为悬置本体140的长度方向。
[0038]可选地，悬置本体140的长度延伸方向朝向第一端盖12。这样设置，可以保证悬置结构14的长度尺寸不会占用整个电机1的轴向空间。另外，悬置本体140的长度延伸方向朝向第一端盖12，还可以减少整个电机1的径向尺寸，即节省车辆的竖直方向的空间。
[0039]当然，在本实用新型附图未示出的替代实施例中，还可以这样设置，悬置本体140的长度延伸方向沿着第二端盖13的径向方向(即板状的悬置本体140在平行于第二端盖13的中心轴线的方向上竖直放置)。
[0040]如图2所示，本实用新型的实施例中，悬置结构14还包括设置在悬置本体140上的一个或多个安装通孔141，安装通孔141的中心轴线与第二端盖13的中心轴线之间具有夹角。
[0041]可选地，安装通孔141的中心轴线垂直于第二端盖13的中心轴线，即上述夹角为90。。
[0042]具体地，悬置结构14具有三个安装通孔141。其中一个安装通孔141设置在悬置本体140的小头