一种电动汽车DCDC Converter的使能信号控制电路的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及电动汽车领域，具体是一种电动汽车DCDC Converter的使能信号控制电路。
【背景技术】
[0002]传统电源中，D⑶CConverter只要在供电正常情况下就能正常工作，不需要人为进行控制。而在电动汽车中，这一现象存在很大的安全隐患及能量损耗。按传统电源的工作时序，只要在高压正常供电后，D⑶C Converter会持续处于工作状态，即持续给整车12V铅酸蓄电池供电，会导致铅酸电池的过充，严重影响铅酸电池的寿命和稳定性，造成行车隐患。同时，由于DCDC的能量转换不可能做到100%，长时间不可控的能量转换会导致更多的能量损耗，缩短行车里程。所以必须增加对车载DCDC Converter的控制。但是，迄今没有关于电动汽车D⑶C Converter的使能信号控制电路的公开报导。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动汽车DCDCConverter的使能信号控制电路，使得DCDC Converter在需要工作时开通，不需要工作时关断，实现DCDCConverter 的可控。
[0004]本实用新型的技术方案为:
[0005]一种电动汽车DCDC Converter的使能信号控制电路，包括有连接于输入使能信号端DCDC_EN1和输出使能信号端EN之间的电压比较电路和控制电路;所述的电压比较电路包括有电阻R3、电阻R4、电阻R5和三端可调并联调节器Ul，电阻R5的右端连接输入使能信号端DOTC_EN1，电阻R5的左端经由电阻R3接GND，电阻R4的上端接三端可调并联调节器Ul的引脚3，电阻R4的下端、电阻R3的上端和电阻R5的左端并联连接至三端可调并联调节器Ul的引脚I，三端可调并联调节器Ul的引脚2接GND;所述的控制电路包括有稳压管Zl和光耦U2，稳压管Zl的阴极与电源VCC连接，稳压管Zl的阳极连接GND，光耦U2的引脚I连接可调并联调节器Ul的引脚3，光耦U2的引脚2接稳压管Zl的阴极，光耦U2的引脚3接GNDl，光耦U2的引脚4接输出使能信号端EN。
[0006]所述的控制电路还包括有电阻Rl和电阻R2，电阻Rl的上端连接电源VCC，电阻Rl的下端经由电阻R2接入稳压管Zl的阴极，电阻Rl的下端与电阻R2的上端并联连接至可调并联调节器Ul的引脚3。
[0007]本实用新型的优点:
[0008]本实用新型实现对D⑶C Converter工作状态的实时控制，当短时停车不断开高压时，此时不需要DCDC Converter工作，DCDC Converter停止工作；当整车检测到12V电池电压偏低时，需要DCDC Converter工作，DCDC Converter开始工作，实现了DCDC Converter的高效工作，避免了长时间工作造成的能量损耗和自身元器件的损伤，延长使用寿命。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的电路原理图。
【具体实施方式】
[0010]见图1，一种电动汽车D⑶CConverter的使能信号控制电路，包括有连接于输入使能信号端DCDC_EN1和输出使能信号端EN之间的电压比较电路和控制电路;所述的电压比较电路包括有电阻R3、电阻R4、电阻R5和三端可调并联调节器Ul，电阻R5的右端连接输入使能信号端DOTC_EN1，电阻R5的左端经由电阻R3接GND;电阻R4的上端接三端可调并联调节器Ul的引脚3，电阻R4的下端接三端可调并联调节器Ul的引脚I，且三端可调并联调节器Ul的引脚I连接电阻R3和电阻R5的连接端，三端可调并联调节器Ul的引脚2接GND ；所述的控制电路包括有稳压管Z1、光耦U2、电阻Rl和电阻R2，电阻Rl的上端连接电源VCC，电阻Rl的下端经由电阻R2接入稳压管Zl的阴极，稳压管Zl的阳极连接GND，光耦U2的引脚1、电阻Rl的下端与电阻R2的上端并联连接至可调并联调节器Ul的引脚3，光耦U2的引脚2接稳压管Zl的阴极，光耦U2的引脚3接GNDl，光耦U2的引脚4接输出使能信号端EN。
[0011]如图1所示，在不需要DCDC Converter工作的情况下，输入使能信号端DCDC_EN1处于低电平，经电阻R5和电阻R3分压后，输入三端可调并联调节器Ul引脚I的电平为低电平，低于2.5V，所以输入三端可调并联调节器Ul引脚3输出的为高电平，高于稳压管Zl的稳压值，此时光耦U2的发光二极管导通，光耦U2的三极管导通，输出使能信号端EN输出低电平，传送到DCDC Converter的控制芯片，DCDC Converter停止工作；
[0012]在需要DCDC Converter工作的情况下，输入使能信号端DCDC_EN1处于高电平，经电阻R5和电阻R3分压后，输入三端可调并联调节器Ul引脚I的电平为高电平，高于2.5V，所以输入三端可调并联调节器Ul引脚3输出的为低电平，低于稳压管Zl的稳压值，此时光耦U2的发光二极管不能导通，光親U2的三极管也处于断开状态，D⑶C Converter默认输出使能信号端EN的电压值为高电平，传送到DCDC Converter的控制芯片，DO)C Converter开始工作。
【主权项】
1.一种电动汽车DCDCConverter的使能信号控制电路，其特征在于:包括有连接于输入使能信号端DCDC_EN1和输出使能信号端EN之间的电压比较电路和控制电路;所述的电压比较电路包括有电阻R3、电阻R4、电阻R5和三端可调并联调节器Ul，电阻R5的右端连接输入使能信号端DCDC_EN1，电阻R5的左端经由电阻R3接GND，电阻R4的上端接三端可调并联调节器Ul的引脚3，电阻R4的下端、电阻R3的上端和电阻R5的左端并联连接至三端可调并联调节器Ul的引脚I，三端可调并联调节器Ul的引脚2接GND;所述的控制电路包括有稳压管Zl和光耦U2，稳压管Zl的阴极与电源VCC连接，稳压管Zl的阳极连接GND，光耦U2的引脚I连接可调并联调节器Ul的引脚3，光耦U2的引脚2接稳压管Zl的阴极，光耦U2的引脚3接GNDl，光耦U2的引脚4接输出使能信号端EN。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车DCDCConverter的使能信号控制电路，其特征在于:所述的控制电路还包括有电阻Rl和电阻R2，电阻Rl的上端连接电源VCC，电阻Rl的下端经由电阻R2接入稳压管Zl的阴极，电阻Rl的下端与电阻R2的上端并联连接至可调并联调节器Ul的引脚3。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车DCDC？Converter的使能信号控制电路，包括有连接于输入使能信号端DCDC_EN1和输出使能信号端EN之间的电压比较电路和控制电路；电压比较电路是在输入的使能信号高低电平反转时，与基准电压比较，输出高低电平；控制电路是在比较电路输出高低电平时，通过控制光耦二极管的通断，实现对EN电压的控制。本实用新型通过DCDC_EN1输入高低电平控制三端可调并联调节器U1输出高低电平；当三端可调并联调节器U1的输出电平控制光耦U2的通断，即控制光耦的输出EN的电压值，EN的电压值的高低，即控制整个DCDC？Converter的工作状态。
【IPC分类】H02M1/00, H02M3/00
【公开号】CN205178872
【申请号】CN201521000474
【发明人】刘蕾, 王淑旺, 尹亚琴
【申请人】合肥巨一动力系统有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年12月7日