一种扭力限制器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型实施例涉及汽车设备技术领域，尤其涉及一种扭力限制器。
【背景技术】
[0002]扭力限制器(也叫扭矩限制器，安全联轴器、安全离合器)，是联接主动机与工作机的一种部件，主要功能为过载保护，扭力限制器是当超载或机械故障而导致所需扭矩超过设定值时，它以打滑形式限制传动系统所传动的扭力，当过载情形消失后自行恢复联结。
[0003]现有技术中，扭力限制器大多数是通过摩擦力和弹簧的压力来限制电机的扭力，而且功能是起到单向正反转传动的过载保护功能。
[0004]现有技术的缺陷是，电动尾门在尾门开到最高点以及撑杆电机停止运行后，尾门出现下掉的现象。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型实施例提供一种扭力限制器，用于防止电动尾门在尾门开到最高点以及撑杆电机停止运行后，尾门出现下掉的现象。
[0006]本实用新型实施例一种扭力限制器的技术方案包括:
[0007]第一主动件、第二主动件、第一扭簧、第二扭簧、中间导套和扭力限制器固定座；
[0008]所述第一主动件与所述第二主动件连接，所述第一扭簧位于所述第一主动件与所述第二主动件的连接处的外表面;所述中间导套位于所述第一扭簧的外表面;所述第二扭簧位于所述中间导套与所述扭力限制器固定座之间。
[0009]优选的，所述第一扭簧的弹簧线径小于所述第二扭簧的弹簧线径。
[0010]优选的，所述中间导套上设有中空区域，所述第一主动件、所述第二主动件和第一扭簧伸入所述中空区域且所述第一主动件和所述第二主动件均部分凸出于所述中间导套。
[0011]优选的，所述中间导套靠近所述第一主动件的一侧的外表面上设有限位装置。
[0012]优选的，所述限位装置为环绕所述中间导套的外表面的第一环形凸台。
[0013]优选的，所述第二主动件凸出于所述扭力限制器固定座。
[0014]优选的，所述第二主动件与所述扭力限制器固定座之间设有第一垫圈。
[0015]优选的，所述第一主动件与离合器之间设有第二垫圈。
[0016]优选的，所述第一主动件与所述第二主动件可拆卸连接。
[0017]优选的，所述第一主动件与所述离合器可拆卸连接。
[0018]采用上述技术方案的有益效果是:
[0019]本实用新型实施例中的扭力限制器包括第一主动件、第二主动件、第一扭簧、中间导套、第二扭簧、扭力限制器固定座，当外界力量施加在第二主动件时，第二主动件把力量传递到第一扭簧。使第一扭簧受力后产生膨胀。但是第一扭簧安装在中间导套中，膨胀的大小受到了中间导套的空间的限制。所以第一扭簧就把第二主动件的力量传递到中间导套上。中间导套就将第一扭簧的力量传递给第二扭簧。因扭力限制器固定座是固定的，而第二扭簧受到中间导套传递过来的力量就与扭力限制器固定座产生了相对的运动。然而就有很大的摩擦，避免了电机空转，使得电动尾门在尾门开到最高点以及撑杆电机停止运行后，尾门不会出现下掉的现象。
【附图说明】
[0020]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0021 ]图1为本实用新型实施例一种扭力限制器的结构图。
【具体实施方式】
[0022]本实用新型实施例提供一种扭力限制器，用于防止电动尾门在尾门开到最高点以及撑杆电机停止运行后，尾门出现下掉的现象。
[0023]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0024]请参阅图1，本实用新型实施例一种扭力限制器的技术方案包括:
[0025]第一主动件1、第二主动件3、第一扭簧2、第二扭簧5、中间导套4和扭力限制器固定座6;
[0026]第一主动件I与第二主动件3连接，第一扭簧2位于第一主动件I与第二主动件3的连接处的外表面；中间导套4位于第一扭簧2的外表面;第二扭簧5位于中间导套4与扭力限制器固定座6之间。
[0027]优选的，第一扭簧2的弹簧线径小于第二扭簧5的弹簧线径。
[0028]优选的，中间导套4上设有中空区域，第一主动件1、第二主动件3和第一扭簧2伸入中空区域且第一主动件I和第二主动件3均部分凸出于中间导套4。
[0029]优选的，中间导套4靠近第一主动件I的一侧的外表面上设有限位装置。
[0030]优选的，限位装置为环绕中间导套4的外表面的第一环形凸台。
[0031]优选的，第二主动件3凸出于扭力限制器固定座6。
[0032]优选的，第二主动件3与扭力限制器固定座6之间设有第一垫圈。
[0033]优选的，第一主动件I与离合器7之间设有第二垫圈。
[0034]优选的，第一主动件I与第二主动件3可拆卸连接。
[0035]优选的，第一主动件I与离合器7可拆卸连接。
[0036]采用上述技术方案的有益效果是:
[0037]本实用新型实施例中的扭力限制器包括第一主动件1、第二主动件3、第一扭簧2、中间导套4、第二扭簧5、扭力限制器固定座6，当外界力量施加在第二主动件3时，第二主动件3把力量传递到第一扭簧2，使第一扭簧2受力后产生膨胀，但是第一扭簧2安装在中间导套4中，膨胀的大小受到了中间导套4的空间的限制，所以第一扭簧2就把第二主动件3的力量传递到中间导套4上，中间导套4就将第一扭簧2的力量传递给第二扭簧5。因扭力限制器固定座6是固定的，而第二扭簧5受到中间导套4传递过来的力量就与扭力限制器固定座6产生了相对的运动。然而就有很大的摩擦，避免了电机空转，使得电动尾门在尾门开到最高点以及撑杆电机停止运行后，尾门不会出现下掉的现象。同时，当第一主动件I受到外界的力量时，第一主动件I就将力量传递给第一扭簧2，第一扭簧2接受到力量受收缩、外径尺寸变小，从而将外界的力量直接传递到第二主动件3，因此外界施加到第一主动件I的力量时，此扭力限制器只是起到一个连接的作用，从而完成了双向正反转传动中单向正反转传动的扭力限制的功能。
[0038]以上对本实用新型所提供的进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
【主权项】
1.一种扭力限制器，其特征在于，包括:第一主动件、第二主动件、第一扭簧、第二扭簧、中间导套和扭力限制器固定座； 所述第一主动件与所述第二主动件连接，所述第一扭簧位于所述第一主动件与所述第二主动件的连接处的外表面;所述中间导套位于所述第一扭簧的外表面;所述第二扭簧位于所述中间导套与所述扭力限制器固定座之间。2.根据权利要求1所述的扭力限制器，其特征在于，所述第一扭簧的弹簧线径小于所述第二扭簧的弹簧线径。3.根据权利要求2所述的扭力限制器，其特征在于，所述中间导套上设有中空区域，所述第一主动件、所述第二主动件和第一扭簧伸入所述中空区域且所述第一主动件和所述第二主动件均部分凸出于所述中间导套。4.根据权利要求3所述的扭力限制器，其特征在于，所述中间导套靠近所述第一主动件的一侧的外表面上设有限位装置。5.根据权利要求4所述的扭力限制器，其特征在于，所述限位装置为环绕所述中间导套的外表面的第一环形凸台。6.根据权利要求5所述的扭力限制器，其特征在于，所述第二主动件凸出于所述扭力限制器固定座。7.根据权利要求6所述的扭力限制器，其特征在于，所述第二主动件与所述扭力限制器固定座之间设有第一垫圈。8.根据权利要求7所述的扭力限制器，其特征在于，所述第一主动件与离合器之间设有第二垫圈。9.根据权利要求8所述的扭力限制器，其特征在于，所述第一主动件与所述第二主动件可拆卸连接。10.根据权利要求9所述的扭力限制器，其特征在于，所述第一主动件与所述离合器可拆卸连接。
【专利摘要】本实用新型实施例提供一种扭力限制器，用于防止电动尾门在尾门开到最高点以及撑杆电机停止运行后，尾门出现下掉的现象。本实用新型实施例一种扭力限制器的技术方案包括：第一主动件、第二主动件、第一扭簧、第二扭簧、中间导套和扭力限制器固定座；所述第一主动件与所述第二主动件连接，所述第一扭簧位于所述第一主动件与所述第二主动件的连接处的外表面；所述中间导套位于所述第一扭簧的外表面；所述第二扭簧位于所述中间导套与所述扭力限制器固定座之间。
【IPC分类】H02K11/00
【公开号】CN205248990
【申请号】CN201521005123
【发明人】朱太好, 龙帅
【申请人】广东东箭汽车用品制造有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年12月4日