Brt候车厅光伏发电装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及光伏发电技术领域，是一种BRT候车厅光伏发电装置。
【背景技术】
[0002](Bus Rapid Transit，快速公交系统)是一种中运量交通方式，通常被称作“地面上的地铁”，国内已经有25个城市建设运营BRT，许多城市也正在计划和筹建中。一方面，BRT车站在建设时，不仅要求能够提供足够的乘客候车区域，还要求能够保证BRT车辆在走廊内的速度在30km/h以上，所以BRT车站的占地面积较大；另一方面，BRT车站多建在交通主干道上，光照充足。如何充分利用BRT车站的设施资源，成为本领域技术人员亟待解决的问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型提供了一种BRT候车厅光伏发电装置，克服了上述现有技术之不足，其能有效解决现有存在的费时费力、施工效率较低、存在安全隐患的问题。
[0004]本实用新型的技术方案是通过以下措施来实现的:一种BRT候车厅光伏发电装置，包括候车厅顶棚、光伏发电模块、光伏控制器、储能电池、能量变换装置、中央控制器和充电臂，候车厅顶棚与光伏发电模块集成在一起;光伏发电模块通过电缆与光伏控制器的输入端电连接;光伏控制器的输出端通过电缆与能量变换装置的第一输入端电连接;能量变换装置的第一输出端通过电缆与储能电池的输入端电连接;储能电池的输出端通过电缆与能量变换装置的第二输入端电连接;能量变换装置的第二输出端通过电缆与充电臂电连接；光伏控制器、储能电池、能量变换装置分别通过电缆与中央控制器电连接。
[0005]下面是对上述实用新型技术方案的进一步优化或/和改进:
[0006]上述能量转换装置包括光伏电池直流变换器、储能电池直流变换器和离网逆变器，光伏控制器的输出端通过电缆与光伏电池直流变换器的输入端电连接，光伏电池直流变换器的第一输出端通过电缆与储能电池的第一输入端电连接，光伏电池直流变换器的第二输出端通过电缆与离网逆变器的第一输入端电连接，离网逆变器的输出端通过电缆与充电臂电连接;储能电池的输出端通过电缆与储能电池直流变换器的第一输入端电连接，储能电池直流变换器的第一输出端与离网逆变器的第二输入端电连接，光伏电池直流变换器、储能电池直流变换器和离网逆变器分别通过电缆与中央控制器电连接。
[0007]上述能量转换装置还包括并网逆变器，光伏电池直流变换器的第三输出端通过电缆与并网逆变器的输入端电连接，并网逆变器的输出端通过电缆与公共电网电连接。
[0008]上述能量转换装置还包括整流器，整流器的输入端通过电缆与公共电网电连接，整流器的输出端与储能电池直流变换器的第二输入端电连接，储能电池直流变换器的第二输出端与储能电池的第二输入端电连接，整流器通过电缆与中央控制器电连接。
[0009]上述BRT候车厅光伏发电装置还包括地下设备间，地下设备间位于候车厅顶棚额下方，储能电池、中央控制器、能量变换装置均位于地下设备间内。
[0010]上述储能电池包括钛酸锂电池组和锂电池组。
[0011]本实用新型结构合理而紧凑，使用方便，其充分利用了BRT候车亭，利用光伏建筑一体化技术，在利用光伏发电的同时美化了城市，降低了 BRT候车厅内的温升，一举多得;此外还可以为附近的路灯、监控、电子警察等供电；本实用新型实施后，可以减少化石能源的消耗，减轻环境污染，并且可以为普通公交车的发展提供借鉴经验，具有安全、省力、简便、高效的特点。
【附图说明】
[0012]附图1为本实用新型最佳实施例的结构示意图。
[0013]附图2为本实用新型最佳实施例的能量流动示意图。
[0014]附图中的编码分别为:I为候车厅顶棚，2为光伏发电模块，3为光伏控制器，4为储能电池，5为能量变换装置，6为中央控制器，7为充电臂，8为光伏电池直流变换器，9为储能电池直流变换器，10为离网逆变器，11为并网逆变器，12为整流器，13为地下设备间，14为公共电网，15为电动BRT公交车，16为车站内负载。
【具体实施方式】
[0015]本实用新型不受下述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。
[0016]在本实用新型中，为了便于描述，各部件的相对位置关系的描述均是根据说明书附图1的布图方式来进行描述的，如:前、后、上、下、左、右等的位置关系是依据说明书附图的布图方向来确定的。
[0017]下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步描述:
[0018]如附图1、2所示，该BRT候车厅光伏发电装置包括候车厅顶棚1、光伏发电模块2、光伏控制器3、储能电池4、能量变换装置5、中央控制器6和充电臂7，候车厅顶棚I与光伏发电模块2集成在一起;光伏发电模块2通过电缆与光伏控制器3的输入端电连接;光伏控制器3的输出端通过电缆与能量变换装置5的第一输入端电连接;能量变换装置5的第一输出端通过电缆与储能电池4的输入端电连接;储能电池4的输出端通过电缆与能量变换装置5的第二输入端电连接;能量变换装置5的第二输出端通过电缆与充电臂7电连接;光伏控制器3、储能电池4、能量变换装置5分别通过电缆与中央控制器6电连接。在本实用新型中，用清洁无污染的电动BRT公交车15替代传统的化石燃料BRT公交车，电动BRT公交车15所需电量由该BRT候车厅光伏发电装置提供。光伏发电模块2为太阳能电池板；中央控制器6根据从各个装置采取的实时数据，制定合适的能源运行策略，并将指令下达到各个装置，让其执行相应的动作。本实用新型采用光伏建筑一体化技术，将太阳能光伏发电模块2制作成BRT候车厅顶棚I，将节能与装饰美化融为一体。在使用时，BRT候车厅顶棚I上的光伏发电模块2吸收太阳能并转化为电能，电能经过光伏控制器3、能量转换装置后可直接通过充电臂7为电动BRT公交车15充电，也可以储存在储能电池4中，中央控制器6负责协调光伏控制器3、储能电池
4、能量转换装置的运作。本实用新型在BRT候车厅顶棚I上安装光伏发电模块2，并为电动BRT公交车15充电，实现了 BRT站台空间资源的最大化利用，符合现代社会节能环保的要求。
[0019]可根据实际需要，对上述BRT候车厅光伏发电装置作进一步优化或/和改进:
[0020]如附图1、2所示，上述能量转换装置包括光伏电池直流变换器8、储能电池直流变换器9和离网逆变器10，光伏控制器3的输出端通过电缆与光伏电池直流变换器8的输入端电连接，光伏电池直流变换器8的第一输出端通过电缆与储能电池4的第一输入端电连接，光伏电池直流变换器8的第二输出端通过电缆与离网逆变器10的第一输入端电连接，离网逆变器10的输出端通过电缆与充电臂7电连接;储能电池4的输出端通过电缆与储能电池直流变换器9的第一输入端电连接，储能电池直流变换器9的第一输出端与离网逆变器1的第二输入端电连接，光伏电池直流变换器8、储能电池直流变换器9和离网逆变器10分别通过电缆与中央控制器6电连接。光伏发电模块2产生的电能经光伏电池直流变换器8转换后，一路经离网逆变器1为电动BRT公交车15、车站内负载16供电；另一路为储能电池4充电。当晚上或者阴雨天时，储能电池4经储能电池直流变换器9、离网逆变器10为电动BRT公交车15、车站内负载16供电。
[0021 ]如附图1、2所示，上述能量转换装置还包括并网逆变器11，光伏电池直流变换器8的第三输出端通过电缆与并网逆变器11的输入端电连接，并网逆变器11的输出端通过电缆与公共电网14电连接。这样，光伏发电模块2产生的电能经光伏电池直流变换器8转换后，一路经离网逆变器1为电动BRT公交车15、车站内负载16供电；另一路为储能电池