车辆驱动用电机、用于分布式驱动车辆的轮毂电机驱动组件及分布式驱动车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，具体而言涉及一种车辆驱动用电机以及使用该车辆驱动用电机的车辆。
【背景技术】
[0002]对于全球的暖化趋势以及石化能源的不可再生性，使用旋转电机作为车辆驱动源的新能源汽车技术在不断地开发和发展。例如，仅以旋转电机、或以发动机与旋转电机为主动力的前轮驱动、后轮驱动以及四轮驱动的车辆中，存在旋转电机与发动机和变速器进行机械地连接，或者发动机与变速器之间或者在变速器中安装旋转电机的情况。
[0003]这样的车辆中，车辆驱动用的旋转电机要求小型化、高输出，这样设计的电机在运行时需要快速释放电机的热量，因此对电机的散热就成了一个重要的问题，同时，当电机在迅速释放热量时，其内部的压力将急剧膨胀，将内部腔内的空气排出，而在遇水迅速冷却时，其内部的压力又将急剧下落，这样的过程很容易导致电机内部负压而吸入水，一旦吸入水，是不易排出的，容易造成电机的积水和损坏。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型针对上述问题而提出一种可自适应平衡电机内部的压力水平的车辆驱动用电机。
[0005]另外，本实用新型的目的还在于提出一种使用该车辆驱动用电机的车辆。
[0006]本实用新型的上述目的通过独立权利要求的技术特征实现，从属权利要求以另选或有利的方式发展独立权利要求的技术特征。
[0007]为达成上述目的，本实用新型提出一种车辆驱动用电机，包括:
[0008]电机壳，其内部形成容纳腔；
[0009]定子；
[0010]转子；
[0011 ]转子轴，所述转子被设置通过转子轴转动提供动力输出；
[0012]位于电机壳上的呼吸装置，通过一空气通道接口与电机壳定义的容纳腔连通，并且在所述容纳腔内的空气受热或者遇冷发生压力变化时，该呼吸装置的内部空间自适应地变化。
[0013]进一步的例子中，所述电机还包括一用于支撑所述呼吸装置的支架，固定在所述电机壳的外部，所述呼吸装置位于该支架的内部空间中。
[0014]进一步的例子中，所述电机还包括一护罩，固定在所述电机壳的外部，所述呼吸装置位于该护罩的内部空间中。
[0015]进一步的例子中，所述护罩的至少一边上设置有通孔，连通护罩内部与外部空间。
[0016]进一步的例子中，所述呼吸装置构造为一气囊，其固定在所述电机壳的外部并且通过所述的空气通道接口与电机壳所定义的容纳腔连通。
[0017]进一步的实施例中，所述呼吸装置构造为一个套筒组件，该套筒组件具备一套筒本体以及位于套筒本体内的弹性机构，该套筒本体与通过所述的空气通道接口与电机壳所定义的容纳腔连通，并且所述弹性机构设置在套筒本体与电机壳的外表面之间，该套筒组件被设置成在所述电机壳内的容纳腔内的空气受热或者遇冷发生压力变化时可使其套筒本体的内部空间自适应地变化。
[0018]进一步的实施例中，所述弹性机构构造为弹簧。
[0019]根据本实用新型的改进，还提出一种用于分布式驱动车辆的轮毂电机驱动组件，该轮毂电机驱动组件包括:
[0020]电机，具有电机壳、定子、转子和转子轴，电机壳内部形成一容纳腔，转子被设置通过转子轴转动提供动力输出；
[0021]电机驱动器，被设置用于驱动所述电机运行；
[0022]制动器，具有动作部以及制动盘，该制动盘与前述电机的转子轴连接；
[0023]变速机构，其输入端与前述转子轴连接；
[0024]扭矩输出轴，其一端被设置成连接至所述变速机构的输出端，另一端被设置成用于连接至车辆的轮毂，以传递扭矩；
[0025]其中，所述制动器的制动盘与电机的转子同轴配置，制动器或电机所产生的扭矩均作用于转子轴，并由变速机构进行扭矩变化后输出到扭矩输出轴，由扭矩输出轴将扭矩施加到车辆的轮毂；
[0026]该轮毂电机驱动组件还包括:
[0027]位于电机壳上的呼吸装置，通过一空气通道接口与电机壳定义的容纳腔连通，并且在所述容纳腔内的空气受热或者遇冷发生压力变化时，该呼吸装置的内部空间自适应地变化。
[0028]进一步的实施例中，所述轮毂电机驱动组件还包括:
[0029]支架和/或护罩，用于支撑所述呼吸装置。
[0030]进一步的实施例中，所述呼吸装置构造为:
[0031]气囊或套筒组件，其所定义的内部空间可随着所述电机壳的容纳腔内的空气的气压状态而自适应地变化。
[0032]进一步的实施例中，所述制动盘上设置有复数个叶片，这些叶片被设置成可在制动盘旋转时形成轴向空气流动的形状排列。
[0033]进一步的实施例中，所述的复数个叶片在转轴固定部与被制动部之间均匀排列。
[0034]根据本公开，还提出一种分布式驱动的车辆，包括前述的车辆驱动用电机。
[0035]根据本公开，还提出一种分布式驱动的车辆，包括前述的轮毂电机驱动组件。
[0036]应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的实用新型主题的一部分。另外，所要求保护的主题的所有组合都被视为本公开的实用新型主题的一部分。
[0037]结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本实用新型教导的前述和其他方面、实施例和特征。本实用新型的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本实用新型教导的【具体实施方式】的实践中得知。
【附图说明】
[0038]附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本实用新型的各个方面的实施例，其中:
[0039]图1是根据本实用新型某些实施例的用于分布式驱动车辆的轮毂电机驱动组件的示意图。
[0040]图2是根据本实用新型某些实施方式的车辆驱动用电机的结构示意图。
[0041]图3是根据本实用新型另一些实施方式的车辆驱动用电机的结构示意图。
[0042]图4是根据本实用新型某些实施方式的制动盘的结构示意图。
【具体实施方式】
[0043]为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。
[0044]在本公开中参照附图来描述本实用新型的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本实用新型的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本实用新型所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本实用新型公开的一些方面可以单独使用，或者与本实用新型公开的其他方面的任何适当组合来使用。
[0045]分布式驱动车辆，尤其是电驱动车辆，采用分布式驱动方式来简化动力传递路径，便于实现底盘系统的电子化、智能化和主动化。分布式驱动电动车辆的每个驱动轮都具有一套驱动电机组件，并且各套驱动电机组件独立地控制和驱动，其驱动电机组件直接安装在驱动轮内或者驱动轮附近，结构紧凑、传动链短、传动高效。
[0046]轮毂电机是实现分布式驱动的关键。当车辆在正常行驶或者制动时，电机都会发热，过高的稳定将导致电机性能、能效的下降，寿命的衰减，尤其是车载电机，同时，在制动时，制动盘由于摩擦而产生大量的热，因此分布式驱动车辆，尤其是电驱动车辆的驱动电机和/或制动盘的散热问题，是本实用新型所提出制动盘解决方案和轮毂电机驱动组件解决方案的目的和要旨所在。
[0047]同时，在本公开的以下内容中，还针对电机运行过程中发热排出空气而在遇冷容易产生负压吸入水，容易造成电机的积水和损坏的问题，提出一种具有呼吸装置的旋转电机，以及使用这样的旋转电机作为驱动源的轮毂电机驱动单元，以及具有这这样的轮毂电机驱动单元的车辆，这亦是本实用新型的要旨和目的所在。
[0048]结合图1所示，根据本实用新型的实施例，提出的一种用于驱动和制动车辆的轮毂电机驱动组件100，为一种一体化的电机组件，通过将电机输出轴(转子轴)与制动器的被制动部分(例如制动盘)连接并同轴配置，电机输出轴与变速机构(一般为减速机构)输入端连接，电机和制动器产生的扭矩共同作用于动力输出轴，经变速装置后对外提供扭矩。如此，制动盘或电机转子的扭矩经电机输出轴进入变速机构输入端，经变速(例如齿轮变速)后，扭矩由变速机构输出