一种多功能变频电源的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种多功能变频电源，包括负荷试验模块、回馈电路系统、第一转换开关和第二转换开关，所述回馈电路系统包括整流逆变支路和变频支路，所述负荷试验模块、所述回馈电路系统、所述第一转换开关和所述第二转换开关共同形成并联连接的将船舶发电机负荷试验的电能回馈给公用电网的第一电路系统和调整电路的频率的第二电路系统。本实用新型的多功能变频电源同时实现船舶发电机负荷试验的功能、回收利用船舶发电机负荷试验的电能的功能和将船厂电源连接至各种船舶的功能，节省了重复的投入成本，从而降低船舶的制造成本。
【专利说明】
一种多功能变频电源
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种多功能变频电源。
【背景技术】
[0002]在船舶制造过程中，新船完成以后，船舶发电机都要做负荷试验，向船东、船检交验，为使得发电机负荷试验过程中的电能不白白浪费掉，中国专利文献ZL201420690045.1中提出采用能量回馈装置将负荷试验过程中发出的电回馈至公用电网以代替电阻消耗能量，这避免了大量电能的浪费;而同时由于各个船舶公司使用的电源都是特制电源(特别是海洋平台和国外船舶)，需要使用到变频电源，变频电源根据需要把船厂电源变换成船舶所需要的电源;为使得船舶顺利投入使用，又要使得船舶负荷试验的电能避免浪费，需要分别安装负荷试验模块、能量回馈装置、变频电源，便于新造船舶的发电机特性调试及其它设备调试所需要的电源，在一定程度上提高了船舶的制造成本。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提出一种多功能变频电源，降低了船舶的制造成本。
[0004]为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]本实用新型公开了一种多功能变频电源，包括负荷试验模块、回馈电路系统、第一转换开关和第二转换开关，所述回馈电路系统包括整流逆变支路和变频支路，所述负荷试验模块、所述回馈电路系统、所述第一转换开关和所述第二转换开关共同形成并联连接的将船舶发电机负荷试验的电能回馈给公用电网的第一电路系统和调整电路的频率的第二电路系统，其中:所述第一电路系统中，所述船舶发电机经过所述第一转换开关后依次连接至所述负荷试验模块和整流逆变支路，再经过所述第二转换开关连接至所述公用电网；所述第二电路系统中，工频输入端经过所述第一转换开关连接至所述变频支路，再经过所述第二转换开关连接至变频输出端。
[0006]优选地，所述第二电路系统还包括第一控制模块，所述第一控制模块连接在所述工频输入端和所述第一转换开关之间，所述第一控制模块用于根据所述变频支路调节电路的参数。
[0007]优选地，所述第二电路系统还包括第二控制模块，所述第二控制模块连接在所述第二转换开关和所述变频输出端之间，所述第二控制模块用于根据所述变频输出端调节电路的参数。
[0008]优选地，所述整流逆变支路包括整流模块和逆变模块，所述变频支路包括整流模块、逆变模块、第二开关和变频模块。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于:本实用新型的多功能变频电源结合了将船舶发电机负荷试验的电能回馈给公用电网的第一电路系统和调整电路的频率的第二电路系统，在船舶制造过程中只需制造该多功能变频电源就能同时实现船舶发电机负荷试验的功能、回收利用船舶发电机负荷试验的电能的功能和将船厂电源连接至各种船舶的功能，节省了重复的投入成本，从而降低船舶的制造成本。
[0010]在进一步的方案中，第一电路系统和第二电路系统共用回馈电路系统中的整流模块和部分逆变模块，从而进一步节省了重复的投入成本。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型优选实施例的多功能变频电源的结构示意图；
[0012 ]图2是本实用新型优选实施例的多功能变频电源的第一工作状态；
[0013 ]图3是本实用新型优选实施例的多功能变频电源的第二工作状态。
【具体实施方式】
[0014]下面对照附图并结合优选的实施方式对本实用新型作进一步说明。
[0015]如图1至3所示，本实用新型优选实施例公开了一种多功能变频电源，该多功能变频电源包括并联连接的将船舶发电机负荷试验的电能回馈给公用电网的第一电路系统和调整电路的频率的第二电路系统。
[0016]如图2所示，是该多功能变频电源导通第一电路系统的工作状态，该状态下第一转换开关12和第二转换开关15位于第一状态，第一开关13闭合导通，第二开关23不导通;船舶发电机11经过第一转换开关12，再依次经过第一开关13连接至负荷试验模块14后，经过整流模块21和逆变模块22，然后经过第二转换开关15连接至公用电网16。该第一电路系统通过能量回馈技术，将船舶发电机11发出的电能，经过负荷试验模块14进行负荷试验(发电机负荷性能测试)，在负荷试验过程中，通过整流和逆变等电力电子变换环节，变换成与公用电网16同频同相同幅值的电能，可靠并入公用电网16，从而将船舶发电机11老化测试过程中95%以上的电能充分利用，老化过程不发热，完全符合IS014001环境管理体系认证标准，全智能化控制老化进程，老化更高效、更稳定，实时记录各项老化数据，电源品质更有保证。
[0017]如图3所示，是该多功能变频电源导通第二电路系统的工作状态，该状态下第一转换开关12和第二转换开关15位于第二状态，第一开关13不导通，第二开关23闭合导通，工频输入端31经过第一控制模块32，经过第一转换开关12后依次经过整流模块21和部分的逆变模块22后，再经过第二开关23连接至变频模块24，然后经过第二转换开关15连接至第二控制模块33，最后至变频输出端34。在此工作状态时，负荷试验模块14关停，将船厂电源从工频输入端31输入，第一控制模块32根据变频模块24调节电路的参数(波形、电压、电流等)，经过整流模块21整流处理和部分的逆变模块22逆变处理后，变频模块24根据需要将电路的频率进行调整，然后第二控制模块33再根据变频输出端34来调节电路的参数(波形、电压、电流等)，就可实现将船厂电源变换为各种船舶所需要的电源。
[0018]本实用新型的多功能变频电源，通过设置两个输入端和两个输出端，其中第一输入端经过转换开关连接负荷试验模块和回馈电路系统，再通过另一个转换开关连接至第一输出端形成第一电路系统;第二输入端经过转换开关连接回馈电路系统，再通过另一个转换开关连接至第二输出端形成第二电路系统。其中回馈电路系统包括整流逆变支路和变频支路，整流逆变支路包括整流模块21和逆变模块22，变频支路包括整流模块21、逆变模块22、第二开关23和变频模块24，整流逆变支路和变频支路共用整流模块21和部分的逆变模块22。第一输入端中的船舶发电机11连接负荷试验模块14和整流逆变支路(依次经过整流模块21和逆变模块22)，再连接至第一输出端的公用电网16即形成该多功能变频电源的第一电路系统，第二输入端中的工频输入端31和第一控制模块32连接变频支路(依次经过整流模块21、逆变模块22、第二开关23和变频模块24)，再连接至第二输出端中的第二控制模块33和变频输出端34即形成该多功能变频电源的第二电路系统，使得该多功能变频电源集负荷试验、负荷试验的能量回馈以及变频电源的功能为一体，从而使得在船舶制造过程中可以减少配备装置的数量，并在第一电路系统和第二电路系统中共用回馈电路系统2中的整流模块21和部分的逆变模块22，节省了重复的投入成本，降低船舶的制造成本。
[0019]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种多功能变频电源，其特征在于，包括负荷试验模块、回馈电路系统、第一转换开关和第二转换开关，所述回馈电路系统包括整流逆变支路和变频支路，所述负荷试验模块、所述回馈电路系统、所述第一转换开关和所述第二转换开关共同形成并联连接的将船舶发电机负荷试验的电能回馈给公用电网的第一电路系统和调整电路的频率的第二电路系统，其中:所述第一电路系统中，所述船舶发电机经过所述第一转换开关后依次连接至所述负荷试验模块和整流逆变支路，再经过所述第二转换开关连接至所述公用电网；所述第二电路系统中，工频输入端经过所述第一转换开关连接至所述变频支路，再经过所述第二转换开关连接至变频输出端。2.根据权利要求1所述的多功能变频电源，其特征在于，所述第二电路系统还包括第一控制模块，所述第一控制模块连接在所述工频输入端和所述第一转换开关之间，所述第一控制模块用于根据所述变频支路调节电路的参数。3.根据权利要求1所述的多功能变频电源，其特征在于，所述第二电路系统还包括第二控制模块，所述第二控制模块连接在所述第二转换开关和所述变频输出端之间，所述第二控制模块用于根据所述变频输出端调节电路的参数。4.根据权利要求1至3任一项所述的多功能变频电源，其特征在于，所述整流逆变支路包括整流模块和逆变模块，所述变频支路包括整流模块、逆变模块、第二开关和变频模块。
【文档编号】H02M5/42GK205430070SQ201521083781
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2015年12月22日
【发明人】徐翠林, 李永明, 詹华峰, 孙青青
【申请人】徐翠林